신 에너지 자동차 정보

[이 단락 편집] 정부는 새로운 에너지 자동차 구입에 보조금을 지급한다. 재정부 과학기술부 등 4 부처는 공동으로 13 개 에너지 절약 및 신에너지 자동차 시범 시범 시범 시범 시범 시범 시범 도시 장려를 공동으로 추진했으며, 정부가 소비자 보조금, 시장 확대 등을 통해 기업의 에너지 절약과 신에너지 자동차 개발을 장려할 것을 분명히 했다. 우리나라의 에너지 절약과 신에너지 자동차 발전을 새로운 차원으로 끌어올리다.

시범 보급은 대중교통, 임대, 공무, 위생, 우편 등 공공서비스 분야에서 에너지 절약과 신에너지 자동차의 사용을 장려하는 것이다. 중앙재정은 공공서비스 분야 시범홍보단위에 에너지 절약과 신에너지 자동차를 구입하고 사용하는 일회성 보조금을 주고, 지방재정도 관련 보조시설 건설과 유지 보수에 보조금을 지급한다.

최근 내놓은' 에너지 절약 및 신에너지 자동차 시범 보급 재정 보조금 관리 잠행 방법' 은 보조금 기준과 범위를 확정했다. 또한 시범 프로모션 단위는 입찰을 통해 우량 구매를 선택하여 모델, 수량, 가격 및 애프터서비스를 결정해야 합니다. [이 단락 편집] 보조금 기준 및 범위 2009 년 2 월 재정부, 과학기술부, 발전개혁위, 공신부 등 4 개 부처에서' 에너지 절약 및 신에너지 자동차 시범 시범 시범 시범 사업 회의' 가 열렸다. 일부 도시들이 적극적으로 참여를 신청함에 따라' 10 도시 천차' 프로그램 참여도시 명단이 현재 13 으로 증가했고 베이징 상하이 등 도시가 선정됐다. 길이가 10 미터를 초과하는 도시버스는 당시 보조금의 중점이었다. 혼합동력버스 최대 보조금은 42 만원, 순수 전기버스와 연료전지버스 보조금은 각각 50 만원과 60 만원이다. "이 파일럿은 아주 좋은 효과를 거두었다. 수천 대의 새로운 에너지 자동차를 보급했다. 올해 우리는 시범을 확대하여 일부 도시에서 개인이 새로운 에너지 자동차를 구입하는 시범을 펼칠 계획이다. " 재정부와 공신부는 전국 양회 기간에도 개인이 신에너지 자동차를 구입하는 데 보조금을 지급하겠다고 밝혔다.

재정부의 하이브리드 자동차에 대한 보조금은 연비 비율에 따라 5 개의 보조금 기준으로 나뉘며, 한 대당 최대 보조금은 5 만 위안이다. 순수 전기 자동차는 한 대당 6 만 위안을 보조할 수 있다. 연료 전지 자동차는 한 대당 25 만 위안을 보조한다.

10 미터 이상의 도시버스에는 다른 기준이 있습니다. 이 중 하이브리드 자동차는 납산 배터리, 니켈 수소 배터리, 리튬 이온 배터리의 두 가지 주요 범주로 나뉜다. 최대 보조금은 각각 8 만원/차량, 42 만원/대이다. 순수 전기 자동차 보조금 기준은 50 만 위안/차량입니다. 연료 전지 자동차의 최대 보조금 기준은 60 만 원/대이다. [이 단락 편집] 13 도시 시범 신에너지 자동차 2009 년 설 전 재정부, 과학기술부는' 에너지 절약 및 신에너지 자동차 시범 시범 시범 시범 사업에 관한 통지' 를 발표하고 베이징, 상하이, 충칭, 장춘, 대련, 항주, 제남, 우한 시범 도시가 먼저 버스, 임대, 공무, 위생, 우편 등 공공서비스 분야에서 에너지 절약과 신에너지 자동차의 사용을 장려하도록 장려하다.

"통지" 는 중앙재정이 시범도시에서 하이브리드 자동차, 순수 전기자동차, 연료전지 등 에너지 절약과 신에너지 자동차에 일회성 정액보조금을 지급할 것이라고 분명히 밝혔다. 통지는 또한 지방 재정이 일정 자금을 배정하고 에너지 절약 및 신에너지 자동차 시설 건설 및 유지 관리 등 관련 비용에 대해 적절한 보조금을 지급하여 시범 사업이 순조롭게 진행되도록 할 것을 요구한다. 불완전한 통계에 따르면 중간 혼동차의 평균 비용은 같은 유형의 휘발유차보다 30 ~ 50% 비싸다.

기술적 어려움:

현재 새로운 에너지 자동차 국가들은 큰 정책과 자금 지원을 하고 있다.

기술 중점: 1, 배터리 용량, 2, 엔진 시스템 3, 전기 제어 시스템

국내 과학 연구의 선두병은 칭화대와 동제대대의 자동차학원 [편집자 세그먼트] 신에너지 자동차의 주요 유형과 기술 조건이다. 신에너지 자동차는 선진 기술 원리, 신기술, 새로운 구조를 채택하여 비정규 차량용 연료를 동력원 (또는 기존 차량용 연료, 신형 차량용 동력 장치) 으로 사용하는 차량을 말한다. 새로운 에너지 자동차로는 하이브리드 자동차 (HEV), 순수 전기 자동차 (BEV), 연료 전지 자동차 (FCEV), 수소 엔진 자동차, 가스 자동차, 알코올 자동차 등이 있다.

1 하이브리드 자동차

혼합동력은 기존 연료를 사용하고 저속 동력 출력과 연료 소비를 개선하기 위해 모터/엔진을 갖춘 차량입니다. 연료 종류에 따라 주로 휘발유 혼합동력과 디젤 혼합동력으로 나눌 수 있다. 현재 국내 시장 혼합동력차의 주류는 휘발유 혼합동력이고, 국제시장 디젤혼합동력차는 빠르게 발전하고 있다.

하이브리드 자동차의 장점은 1 입니다. 하이브리드 자동차를 사용하면 평균 필요한 전력에 따라 내연 기관의 최대 전력을 결정하고 저연료 소비, 오염이 적은 최적의 조건에서 작동할 수 있습니다. 내연 기관에 필요한 고전력이 부족할 때 배터리로 보충한다. 부하가 적을 때, 여분의 전기는 전기를 생산하여 배터리를 충전할 수 있다. 내연 기관은 계속 작동할 수 있고 배터리는 계속 충전할 수 있기 때문에 그 여정은 일반 자동차와 같다. 2. 배터리가 있어 브레이크, 내리막, 태속 시 에너지 회수가 매우 편리하다. 3. 바쁜 시내에서 내연 기관은 배터리 구동만으로' 제로' 배출을 실현할 수 있다. 4. 내연기관이 있어 순수 전기자동차에서 발생하는 에어컨, 난방, 제상 등 에너지 소비 문제를 쉽게 해결할 수 있습니다. 5. 기존 주유소를 이용해 주유할 수 있습니다. 투자할 필요가 없습니다. 6. 배터리를 양호한 작업 상태로 유지할 수 있으며, 과충전, 과량, 수명 연장, 비용 절감 등이 있습니다.

단점: 장거리 고속 주행은 거의 연비가 절약되지 않는다.

2 순수 전기 자동차

이름에서 알 수 있듯이, 전기 자동차는 주로 전기에 의해 구동된다. 대부분의 차량은 모터에 의해 직접 구동되고, 어떤 차량은 엔진실에 설치되어 있고, 어떤 차량은 직접 바퀴를 4 개의 모터의 회전자로 사용한다. 어려움은 에너지 저장 기술에 있다. 대기를 오염시키는 유해 가스를 배출하지 않습니다. 전기 사용량에 따라 발전소의 배출량으로 환산해도 황과 미립물을 제외한 다른 오염물질도 눈에 띄게 줄어든다. 대부분의 발전소는 인구 밀집 도시에서 멀리 떨어져 있기 때문에 인간에 대한 피해는 적고 발전소는 고정식이기 때문에 중앙 집중식 배출은 각종 유해 배출물을 쉽게 제거할 수 있기 때문에 관련 기술이 개발되었습니다. 전기는 석탄, 원자력, 수력, 풍력, 빛, 열 등 다양한 1 차 에너지원에서 얻을 수 있기 때문이다. , 석유 자원 고갈에 대한 우려가 완화되었다. 전기자동차는 또한 야간전력이 낮을 때 남은 전기를 충분히 활용할 수 있어 발전 설비를 주야로 최대한 활용할 수 있어 경제적 효과를 크게 높일 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차) 관련 연구에 따르면 같은 원유가 발전소에 전기를 보내고 배터리를 충전한 뒤 배터리에 의해 구동되는 것으로 나타났다. 이는 정제된 휘발유보다 에너지 효율이 높고 휘발유 엔진에 의해 구동되는 것으로 밝혀져 에너지 절약에 유리하다. 바로 이러한 장점으로 전기자동차의 연구와 응용이 자동차 업계의' 핫스팟' 이 되었다. 전기 자동차에 있어서 현재 가장 큰 장애물은 인프라 건설과 가격이 산업화 과정에 영향을 미친다는 것이다. 하이브리드 동력보다 전기 자동차는 인프라가 더 필요한데, 한 기업이 해결할 수 있는 것은 아니다. 기업은 현지 정부 부처와 연합해야만 대대적인 보급 기회를 가질 수 있다.

장점: 기술은 비교적 간단하고 성숙해서 전기가 있는 곳은 충전이 가능합니다.

단점: 현재 단위 무게의 배터리는 에너지가 너무 적고 전동차의 배터리 가격이 비싸 경제 규모를 형성하지 않아 구매 가격이 비싸다. 사용비용의 경우, 어떤 시험용 결과는 자동차보다 비싸고, 어떤 결과는 자동차의 1/3 밖에 없는데, 주로 항속 및 현지 유전가격에 따라 달라진다.

3 연료 전지 자동차

연료 전지 자동차는 수소, 메탄올 등의 연료를 사용하는 자동차를 말한다. 연료로서 화학반응을 통해 전류를 발생시켜 모터에 의해 구동된다. 배터리의 에너지는 수소산소의 화학작용을 통해 연소를 통해서가 아니라 전기로 직접 전환된다. 연료전지의 화학반응 과정은 유해산물을 생산하지 않기 때문에 연료전지차는 오염없는 자동차이고 연료전지의 에너지 변환 효율은 내연기관보다 2 ~ 3 배 높다. 따라서, 에너지 이용과 환경보호 방면에서 연료 전지 자동차는 이상적인 자동차이다.

단일 연료 전지는 차량 사용 요구 사항을 충족시키는 데 필요한 전력을 얻기 위해 연료 전지로 조합해야 합니다.

최근 몇 년 동안 연료 전지 기술은 장족의 발전을 이루었다. 다임러 크라이슬러, 포드, 도요타, 제너럴모터스 등 세계적으로 유명한 자동차 제조업체는 2004 년까지 연료 전지 자동차를 시장에 출시할 계획이라고 발표했습니다. 현재 연료 전지 자동차의 원형은 테스트를 받고 있으며, 연료 전지를 동력으로 하는 운송버스는 북미의 여러 도시에서 시범 프로젝트를 진행하고 있다. 연료 전지 자동차의 발전에는 연료 전지 통합, 연료 프로세서 및 상업용 전기 자동차의 보조 부품 개선과 같은 기술적 과제가 남아 있습니다. 자동차 제조업체는 부품을 통합하고 부품 비용을 절감하며 상당한 진전을 이루고 있습니다.

기존 자동차에 비해 연료 전지 자동차는 다음과 같은 장점을 가지고 있다.

1, 제로 배출 또는 거의 제로 배출.

기름 유출로 인한 수질 오염을 줄입니다.

3. 온실가스 배출을 줄였다.

연료 경제를 향상시킵니다.

엔진의 연소 효율을 향상시킵니다.

6, 원활한 작동, 소음 없음.

4 수소 동력 자동차

수소 동력 자동차는 진정한 제로 배출 자동차이며, 깨끗한 물, 무공해, 제로 배출, 매장량이 풍부하다. 따라서 수소 동력 자동차는 전통 자동차의 가장 이상적인 대체품이다. 기존 동력차에 비해 수소동력차의 비용은 적어도 20% 더 높다. 중국 장안자동차는 2007 년 중국 최초의 고효율 제로 배출수소 내연 기관의 불을 완성했고, 2008 년 베이징 모터쇼에서 중국 최초의 수소 동력 개념 스포츠카' 하이드론 레인지' 를 선보였다.

"자동차 사회" 가 점차 형성됨에 따라 자동차 수는 계속 증가하고 있지만 석유 등의 자원은 오히려 줄줄이 늘어나고 있다. 반면에 휘발유를 많이 소비하는 차량은 유해 가스와 오염물을 끊임없이 배출한다. 최종 해결책은 물론 자동차 공업의 발전을 제한하는 것이 아니라 석유를 대체하는 새로운 에너지를 개척하는 것이다. 연료 전지 자동차의 바퀴 네 개가 빠르고 조용하게 길을 굴러가는 것은 새로운 에너지의 이름인 수소를 상징한다.

거의 모든 세계 자동차 거물들이 새로운 에너지 자동차를 개발하고 있다. 전기는 자동차의 미래 동력으로 여겨졌지만, 배터리의 긴 충전 시간과 무게로 인해 사람들은 점차 흥미를 잃었다. 현재 (2009 년 참조) 전력과 휘발유의 혼합동력차는 에너지 위기를 일시적으로 완화할 뿐, 석유에 대한 의존에서 벗어날 수는 없다. 이때 수소 동력 연료 전지의 출현은 마치 노아의 방주를 재건하는 것과 같아서 사람들이 위기에서 무한한 희망을 볼 수 있게 했다.

수소를 자동차 연료로 사용한다는 생각은 막 나왔을 때 충격적이었지만, 사실 근거가 있었다. 수소 에너지 밀도가 높아서 방출되는 에너지는 자동차 엔진을 가동시키기에 충분하다. 그리고 연료 전지에서 수소와 산소의 화학반응은 물만 낳고 오염은 없다. 따라서 많은 과학자들은 수소를 동력으로 하는 연료 전지가 2 1 세기 자동차의 핵심 기술이 될 것이라고 예언하는데, 이는 자동차 산업에 대한 혁명적인 의미가 컴퓨터 산업에 대한 마이크로프로세서의 의미와 맞먹는다.

장점: 배출물은 순수한 물이며, 주행할 때 오염물을 발생시키지 않는다.

단점: 수소 연료 전지는 비용이 너무 많이 들기 때문에 현재의 기술 조건에 따라 수소 연료의 저장과 운송이 매우 어렵다. 수소 분자는 매우 작아서 저장 장치의 껍데기를 통해 쉽게 빠져나갈 수 있기 때문이다. 또한 가장 치명적인 문제는 수소를 추출하려면 전해수나 천연가스를 사용해야 하며, 마찬가지로 대량의 에너지를 소비한다는 것이다. 원자력 추출을 사용하지 않는 한 이산화탄소 배출을 근본적으로 줄일 수 없다.

5 가스 자동차

가스자동차는 압축 천연가스 (CNG), 액화석유가스 (LPG), 액화천연가스 (LNG) 를 연료로 하는 자동차를 말한다. 최근 몇 년 동안 세계 각국 정부는 이 문제를 적극적으로 해결하고 자동차의 연료 구조를 조정하기 시작했다. 가스 자동차는 배출 성능, 연료 구조 조정 가능, 운영 비용 절감, 기술 성숙성, 안전성으로 세계에서 가장 이상적인 대체 연료 자동차로 인정받고 있다.

현재 가스는 여전히 국제적으로 대체 연료의 주류로 우리나라 대체 연료 자동차의 약 90% 를 차지하고 있다. 미국의 목표는 20 10 년까지 버스 분야 자동차의 7% 가 천연가스를 사용하고 택시와 셔틀버스의 50% 가 천연가스 전용 자동차로 바뀌는 것이다. 20 10 년까지 독일 천연가스 자동차의 보유량은 10 만 ~ 40 만 대에 이를 것이며 주유소 수는 현재 180 개에서 최소 300 대로 증가할 것이다.

업계 전문가들은 대체 연료의 역할은 석유 공급 긴장으로 인한 각종 압력과 경제 발전에 미치는 부정적인 영향을 완화하고 없애는 것이라고 지적했다. 최근 우리나라는 압축 천연가스, 액화 가스, 에탄올 휘발유를 주로 자동차의 대체 연료로 사용하고 있다. 자동차 대체연료의 응용을 확대할 수 있을지는 우리나라 대체연료의 자원, 분포, 가용성, 대체연료 생산과 응용기술의 성숙도, 환경오염 감소 정도에 달려 있다. 대체 연료의 생산 규모, 투자, 생산 비용 및 가격이 석유 연료와의 경쟁력을 결정합니다. 자동차 생산 구조와 설계의 개선은 반드시 연료와 맞아야 한다.

가스로 기름을 대체하는 것은 중국과 세계 자동차 발전의 필연적인 추세가 될 것이다. 우리나라는 가능한 한 빨리 국가 가스 자동차 정책을 수립할 힘을 조직해야 한다. 중국의 에너지 안보가 주로 석유라는 점을 감안하면 가스 자동차를 포함한 각종 대체 연료 자동차를 개발해야 할 필요성이 절실하다. 국정에 따라 우리는 다음과 같은 몇 가지를 해야 한다.

첫째, 가스 가격을 제한하고 합리적인 유가차이를 유지해야 한다. 예를 들면, 천중유가스차액, 가스자동차의 적정한 발전을 보장해야 한다.

둘째, 주유소 투자가 크고 회수 기간이 긴 특징에 대해 정부는 주유소 판매의 가스 가격과 자동차 사용자가 절약한 연료 비용 간의 이익 분배를 적절히 보조해 준다.

셋째, 주유소소득세는 하이테크 산업 개발구 정책에 따라 2 빼기 3 을 면제한다.

넷째, 주유소용 TV 를 특수공업용 전기로, 전기가격이 할인됩니다. 또한, 주유소 토지는 주요 프로젝트 및 환경 보호 산업으로 사용될 수 있으며, 특별 사무소는 서로 회피하지 않고 외국의 선진 건설 표준을 적극적으로 채택하고, 화재 안전 거리를 과학적으로 결정하고, 토지 자원을 절약 할 수 있습니다.

바이오에탄올 자동차 6 대

에탄올은 일반적으로 알코올이라고 불린다. 일반적으로 에탄올을 연료로 사용하는 자동차는 알코올 자동차라고도 할 수 있다. 에탄올로 석유 연료를 대체하는 활동은 유래가 오래되어 생산과 응용에서 모두 성숙하다. 최근 몇 년 동안 석유자원 부족으로 자동차 에너지의 다양화 추세가 심해지면서 에탄올 자동차가 다시 일정에 올랐다.

현재 세계에서 이미 40 여 개국이 에탄올 자동차를 다양한 정도로 사용하고 있으며, 어떤 나라는 이미 대규모 보급에 이르렀고, 에탄올 자동차의 지위가 날로 높아지고 있다.

자동차가 에탄올을 사용하면 연료의 옥탄가를 높이고 산소 함량을 증가시켜 자동차 항아리 안의 연소를 더욱 완벽하게 하고 배기가스 중 유해 물질 배출을 줄일 수 있다.

에탄올 자동차 연료 응용 방법: 1. 혼합 연소란 에탄올과 휘발유의 혼합 응용을 말한다. 혼합 연료에서 에탄올과 부피의 비율은 "E" 로 표시됩니다. 에탄올이 10% 및 15% 를 차지하는 경우 E 10 및 E 15 로 표시됩니다. 현재 혼합 연소는 에탄올 자동차의 대부분을 차지한다. 둘째, 순수 연소, 즉 에탄올 단일 연소는 E 100% 로 표시할 수 있으며, 현재는 널리 사용되지 않고 시험 단계에 속한다. 셋째, 트랜스젠더 연료 에탄올은 에탄올이 탈수된 후 트랜스젠더에 첨가되어 생성되는 에탄올을 말하며, 실험적인 응용 절차이기도 하다. 넷째, 유연연료는 연료가 휘발유일 수도 있고 에탄올이나 메탄올과 휘발유의 혼합연료를 사용할 수도 있고 수소를 사용할 수도 있고 언제든지 전환할 수 있다는 뜻이다. 예를 들어, 포드와 도요타는 모두 물리적 연료 전지 자동차라는 유연한 연료 자동차 (FFV) 를 실험하고 있습니다. 이것은 2009 년 신 에너지 연구 분야의 최신 방향이다. 본명은' 열 자기 진동 발전 기술' 이었다. 자동차 등 모바일 전원 장치에 적용할 때 수소 연료 전지의 대안이 될 수 있으며' 물리적 연료 전지' 라고도 한다. 현재 개발과 연구의 초기 단계에 있다.

1, 작동 방식

자기 회로의 소프트 자석을 빠르게 가열하고 냉각시켜 그 온도를 퀴리 점에서 위아래로 주기적으로 진동시켜 자기 코일의 자속을 주기적으로 증감함으로써 연속적인 AC 전기를 감지한다. 연소는 에너지를 발생시킨 다음 직접 전기로 변환합니다. 그것의 기술 원리는 물리적 원리이지만, 보통 개념의 배터리는 화학원리에 속하며, 둘 다 같은 것이 아니다. 1 2

2. 이점

외부 연소 방식을 사용하면 발전 과정이 효율적이고 안정적이며 연료 성격에 대한 요구가 높지 않으며 고체 연료를 에너지로 사용할 수도 있다. 열을 전기로 직접 효율적으로 변환할 수 있습니다. 기계적인 전동의 중간 부분이 필요하지 않습니다. 계산값은 40% 이상입니다. 운동 부분에는 피스톤이 하나뿐이므로 기계 전동 시스템을 절약할 수 있어 수명이 길고 유지 보수량이 적으며 구현 비용이 낮고 기술적 어려움이 적습니다.

현재 연료 전지는 저온화학작용을 통해 전기를 생산하고 있으며 촉매제가 필요하기 때문에 연료 수요가 높아 상업화하기가 어렵다. 이 기술은 화학 연료 전지의 이러한 약점을 완전히 극복했다.

다양한 에너지 프로그램의 장점과 단점에 대한 포괄적 인 분석 테이블

카테고리 에너지 출처 에너지 효율 배출 제조 비용 사용 비용 유지 보수 비용 보충 연료 동력 중량 마일리지 보조 장비 일반 내연 기관 제한 저차 일반적으로 가볍고 가벼움 > 400 완벽한 순수 배터리 전력은 일반적으로 최고 무고, 최소 고불편 소량: 500 수소 연료 배터리는 올리기가 어렵고, 높거나 낮고, 높거나 불편하며, 작거나 보통: 600 확장 가능

위 표에서 에너지원, 에너지 효율, 배출의 세 가지 지표가 방안의 새로운 에너지 특성, 즉 정부의 정책 지원을 결정합니다. 제조 비용, 운영 비용, 유지 보수 비용의 세 가지 지표가 프로그램의 시장 비용을 결정하고, 보충 연료, 동력, 중량, 마일리지, 보조 장비의 네 가지 지표가 시나리오의 경쟁력, 즉 사용자 수용 정도를 결정합니다.

위의 표에서 볼 수 있듯이, 순수 배터리 동력과 수소 연료 전지는 새로운 에너지 특성이 더 좋지만 시장 경쟁력은 약하고 혼합동력 우세는 약하다. 따라서 혼합동력은 전환 방안이고, 순수 배터리 동력은 보조방안이며, 수소 연료 배터리는 실시하기 어려운 방안이다. 물리적 연료 전지는 새로운 에너지 특성, 시장 및 사용자의 많은 장점을 모두 고려하므로 광범위한 발전 전망을 가지고 있습니다.

3. 적용 범위

새로운 에너지 자동차 선박 등 동력 설비, 분산 발전 분야. [이 단락 편집] 새로운 에너지 자동차 기타 프로그램 1. 낡은 에너지 자동차의 효율을 높이다.

현재 휘발유와 디젤 내연 기관의 열효율은 30% 미만이다. 기계 효율과 기타 에너지 전달 손실을 포함하면 총 효율은 연료 방출 열의 15% 정도밖에 되지 않는다. 열기의 효율을 높일 수 있다면 현재의 석유 위기를 어느 정도 완화할 수 있다는 것은 의심의 여지가 없다.

2. 공기 동력 자동차

공기를 에너지 운반체로 사용하여 공기압축기를 이용하여 공기를 30MP 이상으로 압축한 다음 가스 탱크에 저장합니다. 자동차가 시동이 필요할 때 압축 공기를 방출하여 시동 모터를 작동시키다. 장점은 배출이 없고 유지량이 적다는 점이다. 단점은 전력이 필요하다는 점이다. 기압 (에너지 출력) 은 마일리지가 늘어나면서 감소하며 고압 기체의 안전성이다.

3. 플라이휠 에너지 저장 자동차는 플라이휠의 관성 에너지 저장 장치를 이용하여 차량이 완전히 적재되지 않았을 때 엔진의 잔여 에너지와 차량이 내리막, 감속할 때의 에너지를 저장해 발전기에 돌려주고, 다시 구동을 하거나 속도를 높입니다. 플라이휠은 자기부상으로 70,000 회전/분의 고속으로 회전한다. 하이브리드 자동차의 보조로서 에너지 효율 향상, 경량, 에너지 저장, 에너지 입력 및 출력 반응 속도 향상, 유지 보수량 감소, 긴 수명 등의 장점이 있지만, 비용이 높고 자동차 회전이 플라이휠 팽이 효과의 영향을 받는다는 단점이 있습니다.

4. 수퍼 콘덴서 자동차 수퍼 콘덴서는 이중층 원리를 이용하는 콘덴서입니다. 수퍼 콘덴서 두 극판의 전하에 의해 생성된 전기장의 작용으로 전해질과 전극의 인터페이스에 반대 전하를 형성하여 전해질의 내부 전기장의 균형을 잡는다. 이 양전하와 음전하가 서로 다른 두 상 사이의 인터페이스에 배열된 반대 위치로, 양전하 사이의 간격이 매우 짧다. 이 전하 분포층은 쌍전층이라 불리기 때문에 콘덴서가 매우 크다.

충전 시간이 짧고, 전력 밀도가 높고, 용량이 크고, 수명이 길며, 유지 보수가 필요 없고, 경제적 환경 보호라는 장점이 있습니다. 단점은 동력 출력이 주행 거리가 늘어나면 낮아져 주변 온도의 영향이 크다는 것이다.