랜드로버 디펜더의 새로운 클래식 버전은 2.4T 4기통 디젤 엔진과 수동변속기를 탑재하고 차체는 리벳으로 덮여 있다.

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현재 신형 랜드로버 디펜더가 공개됐지만, 터프한 외관을 유지한 가운데 신형 랜드로버 디펜더도 추가됐다. 많은 기술적 구성과 승차감이 뛰어나고, 차체 구조도 변경되었으며, 비내력 차체는 더 이상 사용되지 않지만 랜드로버 디펜더의 내하중 차체의 강성은 그대로 유지되었습니다. 줄었지만 많이 개선된 점이 바로 첨단 구성과 첨단 소재가 가득한 차세대 랜드로버 디펜더의 장점이다.

신세대 랜드로버 디펜더에 비해 구세대 랜드로버 디펜더의 차체는 리벳으로 덮여 있어 더욱 '와일드'하고 하드코어해 보인다. Land Rover Defender의 이 새로운 클래식 버전은 업데이트된 Land Rover Defender와 완전히 다르게 보입니다.

차량 전면의 라이트는 모두 원형 디자인으로 향수를 불러일으키는 레트로 스타일을 연출했으며, 헤드라이트와 에어 인테이크 그릴도 같은 공간에 배치되어 있으며, 밝은 색상으로 포인트를 주었습니다. 바디 페인트의 나머지 부분은 무광택 검정색으로 칠해져 있어 특히 인상적입니다.

헤드라이트 옆에는 원형 광원 2개가 배치되어 있으며, 차량 전면 금속 범퍼에는 원형 광원 2개가 좌우로 배치되어 있습니다. 자동차 하부 부품을 보호하는 보호 플레이트.

앞바퀴 펜더에도 작은 조향 보조등이 장착되어 있으며, 펜더 뒷부분에는 작은 검은색 공기 흡입구 그릴이 전체 펜더로 고정되어 있어 보입니다. 아주... 레트로하고 터프한 바디의 곳곳에 리벳이 사용되는데, 이는 바디가 다른 재질로 조립되어 용접이 불가능하기 때문에 리벳을 사용하여 고정하는 것입니다.

차체 측면의 디자인 스타일은 차체 모서리를 둥글게 처리하지 않아 단단한 금속 느낌을 더해 심플하면서도 우아하다. 디펜더와 루프는 버클 스타일의 디자인을 채택했습니다.

전면 도어와 후면 도어의 형태는 차체만큼 정사각형이며 도어의 접이식 체인이 노출되어 있어 많은 군용 오프로드 차량이 유지 관리를 용이하게 하기 위해 이러한 디자인을 사용합니다.

뒷좌석 유리는 직사각형 디자인으로 전동 리프트가 장착되지 않고 푸시풀 방식을 사용합니다.

클래식 랜드로버 디펜더는 비내력 차체를 사용하고, 캐빈을 빔에 장착하기 때문에 차체 섀시의 지상고가 상대적으로 높고, 아래에 풋 페달이 장착되어 있다. 앞문과 뒷문.

휠 허브는 20인치이지만 큰 차체에 비해 크지는 않습니다. 휠 스타일도 비교적 새로운데, 넓은 다섯개 별 디자인을 사용하고 차체와 동일한 색상의 무광택 검정색으로 도색됩니다.

섀시에는 리어 액슬 차동 장치가있어 차체 하단도 약간의 공간을 차지하기 때문에 차체 후면이 차체 전면 절반보다 높게 보입니다. 검은 색 가드 플레이트와 배기관은 양쪽에 이중 출구로 설계되었으며 앞바퀴와 뒷바퀴에도 펜더가 장착되어 있습니다.

양쪽의 후미등은 비교적 심플해 보이지만 차량 후면 좌우에 3개의 원형 광원이 있으며, 왼쪽에는 테일게이트가 열려있습니다. 하나는 하드코어 오프로드 차량용입니다. 액세서리의 경우 뒷창 면적이 비교적 크고 후면 양쪽에 수직 테일 창이 있습니다.

자동차의 중앙제어장치 디자인은 시대적인 느낌이 있다. 현대 자동차 실내는 기술적인 느낌이 가득하다. 그러나 클래식 랜드로버 디펜더의 중앙제어장치에는 기술적 구성이 없다. 대형 컬러 화면, LCD 기기 없음 디스크 및 제어 키는 모두 물리적이며 엔터테인먼트 기능에는 카세트 플레이어와 라디오가 포함됩니다.

시트의 패브릭은 패브릭과 가죽이 혼합되어 있으며, 스티어링 휠도 2배 폭의 6개의 기둥이 스티어링 휠을 지지하고 있습니다. 비교적 참신하다. 스티어링 휠 아래의 세 개의 페달은 흰색 강철로 장식되어 있습니다.

기어 핸들 조작부에서는 트랜스퍼 케이스 조작 레버를 볼 수 있다. 기계식 사륜구동 시스템은 전자식 사륜구동 시스템보다 더욱 강력한 오프로드 성능을 발휘한다. 기어 및 트랜스퍼 케이스에는 장식이 없습니다.

랜드로버 디펜더의 클래식 버전인 이 파워 시스템은 최고 출력 122마력, 피크 토크 360Nm, 최대 출력 90kW의 2.4T 4기통 디젤 엔진을 탑재하고, 최대 토크 속도는 2000rpm입니다.

섀시가 전면 4륜구동을 구동하고 중앙에 토르센 디퍼렌셜을 탑재했으며, 섀시 서스펜션은 전후 모두 코일 스프링 일체형 브릿지 방식이다.

클래식 랜드로버 디펜더의 주행 제어력과 승차감은 신세대 랜드로버 디펜더에 뒤지지 않는 순수하고 심플한 하드코어 오프로드 차량이다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.