신호등 제어 개발의 역사를 도와주세요.

도시 도로 교통 관제 시스템의 개발 역사 도시 도로 교통 자동 제어 시스템의 개발은 도시 교통 신호 제어 기술을 기반으로 하며 자동차 산업과 병행하여 발전합니다. 발전의 각 단계에서 교통의 다양한 모순이 끊임없이 출현함에 따라 사람들은 항상 다양한 역사적 단계의 최신 과학 기술 성과를 자동 교통 제어에 적용하기 위해 최선을 다하여 자동 교통 제어 기술의 지속적인 개발을 촉진합니다. . 1850년 초 도시 교차로의 교통량이 증가하면서 안전과 혼잡에 대한 우려가 높아졌습니다. 세계 최초의 자동 신호등의 탄생은 도시 교통 통제의 시작을 의미했습니다. 1868년 영국 엔지니어 Neyt는 교차로에서 차량 통행을 제어하는 ​​데 사용되는 빨간색과 녹색 가스 조명 램프를 런던의 Westminster Street 교차로에 설치했습니다. 그러나 가스 폭발 사고로 인해 이 신호등은 거의 반세기 동안 거의 사라질 뻔했습니다. 1914년 이후 미국의 클리블랜드, 뉴욕, 시카고에 신호등이 다시 등장했는데, 이는 전기로 구동되었으며 현재의 의미에서는 신호등과 거의 동일했습니다. 1926년 영국인들이 처음으로 신호등을 제어하기 위해 자동화 컨트롤러를 설치하고 사용했는데, 이것이 도시 자동 교통 통제의 출발점이었다. 초기 신호등은 자동 제어를 위해 '정시' 방식을 사용했습니다. 이 방식은 교통 흐름이 많지 않았던 초기에 일정한 역할을 했습니다. 그러나 자동차 산업의 발전, 교통 흐름의 증가, 무작위 변화의 강화로 인해 이전의 단일 모드 "고정 타이밍" 방식인 China Intelligent Transportation Network/2009/0804/1533.shtml은 더 이상 요구 사항을 충족할 수 없습니다. 다양한 다중 기간 및 다중 방식 신호 컨트롤러가 나타나기 시작했고 점차적으로 기존 컨트롤러를 하나의 제어 방식으로 대체했습니다. 다주기, 다방식 타이밍 제어의 활용과 더불어 교차로 간 고립 제어 방식으로 인한 교통 흐름의 잦은 주차를 방지하기 위해서는 인접한 교차로를 하나의 시스템으로 균일하게 제어해야 한다. 1917년 미국 솔트레이크시티에서는 연계 신호 시스템이 사용되기 시작했으며, 6개의 교차로가 시스템으로 취급되어 수동으로 제어되었습니다. 1922년 미국 휴스턴시는 교통 부스를 중심으로 12개의 교차로를 통제하는 동기화 시스템을 구축했다. 1928년에 위의 시스템이 개선되어 "유연한 단계별" 타이밍 시스템이 형성되었습니다. 이 시스템은 간단하고 안정적이며 저렴했기 때문에 미국에서 빠르게 대중화되었습니다. 이 시스템은 이후 지속적으로 개선되고 완성되어 오늘날의 통합 제어 시스템이 되었습니다. 1930년대 초 미국이 처음으로 차량 유도형 신호 제어기를 사용하기 시작했고, 영국이 뒤를 이었습니다. 당시 사용된 차량 감지기는 공압식 고무관 감지기였습니다. 차량유도제어장치의 특징은 검지기에서 측정한 교통흐름에 따라 녹색등 시간의 길이를 조절할 수 있어 녹색등 시간을 보다 효과적으로 활용할 수 있고 교차로에서 차량의 시간지연을 줄일 수 있다는 것이다. .타이밍 제어 방식보다 유연합니다. 차량 감지 제어의 이러한 기능은 차량 감지 기술의 개발을 촉진했습니다. 공압식 고무관 감지기에 이어 레이더, 초음파, 광전, 지자기, 전자기, 마이크로파, 적외선 및 토로이달 코일 감지기가 차례로 나왔습니다. 오늘날 도시 도로 교통 자동 제어, 교통 모니터링 및 교통 데이터 수집 시스템에서 가장 널리 사용되는 것은 토로이달 코일 차량 감지기입니다. 초음파 감지기는 주로 일본과 같은 일부 국가에서 널리 사용됩니다. 컴퓨터 기술의 출현은 교통 통제 기술 개발에 새로운 활력을 불어넣었습니다. 1952년 미국 콜로라도주 덴버에서는 처음으로 아날로그 컴퓨터와 교통 감지기를 사용하여 교통 신호 네트워크의 타이밍 방식에 대한 자동 선택적 신호 제어를 구현했습니다. 캐나다 토론토는 1964년 컴퓨터 제어 신호등의 실용화를 완료하고 IBM 650 컴퓨터로 제어되는 교통 신호 조정 제어 시스템을 구축하여 전자 디지털 컴퓨터 도시 교통 제어 시스템을 갖춘 세계 최초의 도시가 되었습니다. 이는 도로교통관제 기술의 발전에 있어서 획기적인 사건이다. 도시 교통 신호 제어 시스템의 급속한 발전으로. 사람들은 도시 관리 수준을 더 향상시키기 위해서는 하드웨어 장비의 업데이트와 개선에 의존할 뿐만 아니라 제어 논리와 방법, 즉 도시 교통의 지역적 통합 제어에서도 획기적인 발전을 이뤄야 한다는 것을 알고 있습니다. 전통적인 도시 도로 교통 제어는 지역적 교차로 신호등 제어를 의미하는 반면, 도시 교통의 지역 조정 제어는 이론적 및 실제적 관점에서 볼 때 매우 복잡한 문제입니다.

도시지역 교통통제에 관한 외국의 연구는 1960년대 초에 시작되었다. 1967년 영국 교통도로연구소(TRRL)는 TRANsYT(TraffioNetworkStudyTools) 교통관제 시스템 개발에 성공했고, 이후 TRANsYT를 기반으로 한 seOOT(split Cyele ​​and Offset OPtimization Technique) 시스템을 개발했다. 1970년대 후반 호주에서도 도로망의 조정 제어를 달성하기 위해 시간 계획의 실시간 선택 방법을 기반으로 하는 SCAT(Sydney Coordinated Adaptive Traffic Method) 시스템을 개발했습니다. 이러한 시스템은 서구 국가의 도시 네트워크 운송에 성공적으로 사용되었습니다. 1980년대 후반, 도시화가 가속화되고 자동차가 대중화되면서 도시의 교통혼잡과 혼잡이 더욱 심해졌고, 그에 따른 사고, 소음, 환경오염은 점점 더 심각한 사회문제로 대두되었으며, 교통문제가 문제로 대두되었다. 세계 각국의 공통적인 문제. 사람들은 교통 시스템의 규모, 복잡성, 개방성에 대해 더 깊이 이해하게 되었고, 교차로 교통 흐름 운영과 신호 제어를 결합하는 것만으로는 차량이나 도로만을 고려하여 교통 혼잡 현상을 근본적으로 해결하기 어렵다는 것을 깨닫기 시작했습니다. 결합 효과를 종합적으로 고려하고 다양한 현대 첨단 기술을 적용해야만 관련 문제를 완전히 해결할 수 있습니다. 그 결과 지능형교통시스템(ITS)이 탄생하고 급속도로 발전했다. 기술과 기능이 강화되고 향상된 SCOOT, SCATS 외에도 STREAM, ITACA, MOTION, RT-TRACS, SURFZ000, PRODYN, UTOPIA 등 차세대 도시 교통 관제 시스템이 출시되어 실용화되고 있습니다. 현재 도시 교통 제어 연구의 새로운 개발은 주로 도시 교통 네트워크의 모든 측면에 반영됩니다. 지역 신호등 및 도시 고속도로 진입로에 대한 새로운 제어 방법, 동적 경로 탐색 및 교통 네트워크를 사용하여 지역 및 고속도로의 통합 제어를 실현합니다. : 주로 첨단 차량 제어 시스템인 AvcS를 구현하는 지능형 교통 시스템(ITS), 첨단 교통 관리 시스템인 ATMS와 첨단 운전자 정보 시스템인 ATIS를 구현하는 도시 다중 에이전트 교통 제어 시스템, 자동 도로 요금 청구, 버스 등 일부 보조 교통 전략 트래픽 우선순위 등 거의 100년의 개발 과정에서 도로 교통 신호 제어 시스템은 비유도 제어에서 유도 제어로, 수동 제어에서 자동 제어로 지능형 제어로, 단일 지점 제어(점 제어)에서 간선 제어로의 경험을 경험했다고 할 수 있습니다. (라인 제어), 지역 제어 및 네트워크 제어(얼굴 제어) 과정으로 이어집니다.

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