호스트 열 관리

전기화의 큰 맥락에서, 많은 사람들은 우리가 잘 아는 휘발유 엔진이 이미 병목에 이르렀다고 생각한다. 대부분의 엔진의 열효율은 36 ~ 38% 에 불과하기 때문에 현재의 기술을 기반으로 돌파하기가 확실히 어렵다.

도요타는 민간 자동차의 세계 최고 열효율의 40% 를 성공적으로 만들었고, 하이브리드 엣킨슨 엔진에서도 465,438+0% 의 기록을 세웠다. 그렇다면 우리의 자체 브랜드 엔진이 세계에서 가장 선진적인 수준까지 얼마나 남았나요?

최근 동풍 심봉은 코드명 C 15TDR 이라는 차세대 자체 개발 엔진을 발표했는데, 이 중 동력판 C 15TDR 엔진은 열효율이 39%, 최대 전력 150kW, 최대 토크 320 에 달했다.

놀랍게도, C 15TDR 엔진은 또 하나의 효율판을 가지고 있으며, 중국자동차연구원에 의해 4 1.07% 의 열효율을 검증하여 중국자동차연구원과 국가검사센터의 이중 인증을 받은' 중국 최강엔진' 이 되었다. 그럼 C 15TDR 엔진은 어떻게 했을까요?

C 15TDR 엔진은 플랫폼화 및 모듈화 개념을 기반으로 개발된 차세대 고성능 증압 직접 분사 가솔린 엔진입니다. C 15TDR 엔진은 설계 초기에는 동풍회사의 5 단계 연료 소비와 국가 6b 에 대한 반응이었나요? RDE 배출 개발 및 국가 수준 7 잠재력. 세계 최신세대 내연기관의 많은 신기술과 개발 이념을 모았다.

예를 들어 고효율 항폭빠른 연소 시스템, 스마트 열 관리 시스템, 심도 감모 기술을 채택하여 엣킨슨 순환, 350bar 고압 분사 시스템, 고압류비 흡기 및 고압축비 연소실, 저관성 고효율 전기 제어 증압 시스템, 고압 냉각 EGR, 전체 MAP 가변 펌프 등의 첨단 기술을 통합했습니다.

한 쌍의 1.5T 엔진이 현재 주류 1.8T~2.0T 의 동력 출력 수준에 도달하려면 우선 연소 효율을 높여야 한다. C 15TDR 엔진은 고효율 항폭제 고속 연소 기술을 채택하고 있으며, 고압류 포트를 포함하고 있으며, 1 세대 차종보다 2 1% 높아진다. C 15TDR 엔진은 연소 시스템을 일치시켜 점화 전 터런스 운동 에너지의 최고치를 50% 높일 수 있습니다. 고급 350bar 스프레이 시스템은 스프레이 세분성을 65438 07% 낮춥니다. 이것들은 모두 고효율 항폭제 고속 연소 시스템의 핵심 하이라이트로, 동력 성능과 연료 경제성을 위한 토대를 마련한다.

엔지니어들은 일반적으로 제한된 변위 내에서 리터당 배출량의 동력 성능을 극대화하는 방법을 터보차저 기술을 사용한다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 그러나 C 15TDR 엔진은 저관성 전기 과압기를 사용하여 더 많은 공기를 실린더에 밀어 연소에 참여시켜 1.5T 엔진이 320Nm 의 놀라운 토크를 발생시켜 이미 많은 재역 2.0T 터빈 증압 엔진의 토크 수준에 이르렀다. 또한 터빈 지연 문제를 최소화하여 회전 속도가 낮은 높은 토크를 실현하고 응답성을 높일 수 있습니다. (윌리엄 셰익스피어, 터보 지연, 터보 지연, 터보 지연, 터보 지연, 터보 지연, 터보 지연, 터보 지연) 0-30km/h 가속 시간은 3 초 미만이고 2 초 동안 불을 끕니다.

특히 C 15TDR 엔진은 플랫폼 폭과 토크가 큰 특징을 가지고 있습니다. 순발력은 저속 시작 단계뿐만 아니라 고속 상태에서도 충분한 가속 능력을 갖추고 있다. 80- 120km/h 가속 시간이 5 초 미만이므로 고속 추월이 더 쉽고 안전합니다.

사실 단순히 동력을 올리는 것이 가장 어려운 것은 아니다. 어떻게 높은 전력과 높은 토크를 가지면서 뛰어난 연료 경제성을 얻을 수 있는가가 관건이다! 이는 차주가 차를 사용할 때 특히 관심을 갖는 문제이기도 하다.

엔진의 열효율을 높이기 위해 업계는 엣킨슨이나 밀러 사이클, 항아리 내 직접 분사, 압축비 향상을 광범위하게 채택하고 있다. 동풍 심봉은 효율적인 연소 기술, 심도 있는 감모 기술, 지능형 열 관리 기술 3 대 기술 패키지를 혁신적으로 채택하여 엔진의 연료 소비 효율을 체계적으로 높이고 에너지 소비를 줄였다. 이 가운데 고압 냉각 EGR, 온풍 제어 밸브, 쌍강 오일 베이스, 전기 피스톤 냉각 노즐은 국내 휘발유 엔진의 첫 번째 양산 앱이다.

예를 들어, 외부 냉각 배기 가스 재순환 (C-EGR) 기술은 특수 냉각기에서 배기가스를 냉각시켜 폭진을 억제하고, 벽 열 전송을 줄이고, 연소 효율을 높일 수 있습니다. 이 엔진의 EGR 률은 심지어 20% 에 달하며 업계 선두에 있다.

깊은 마찰 감소 기술과 같은 것들이죠. 이 때문에 C 15TDR 엔진은 전체 가변 변위 오일 펌프, 저점도 오일, 전기 피스톤 냉각 노즐 등 20 여 가지 감모 기술을 통합하여 마찰공을 0.4bar 로 줄여 도요타 등 선두 자동차 기업 수준에 도달했다.

더 나은 경제를 달성하기 위해서는 엔진을 항상 최적의 작동 상태로 유지하는 것이 중요하며, 이를 위해서는 열관리 기술이 필요하다. 3 세대 엔진의 중요한 특징 중 하나는 효율적인 열 관리 기술을 채택하여 터빈 증압 엔진이 콜드 시동 시 (특히 추운 겨울 지역) 빠르게 가열될 뿐만 아니라 고부하 작업 시 온도가 너무 높아지지 않도록 보장하는 것이다. 따라서 C 15TDR 엔진은 지능형 열 관리 모듈을 사용하여 독립 모터에 의해 제어되고, 통합도가 높으며, 냉시동 및 난방기 속도를 높여 엔진을 항상 최적의 상태로 유지합니다.

각 방면의 노력으로 C 15TDR 엔진은 열효율 방면에서 매우 뛰어나다. 동력판은 강력한 동력출력을 보장하는 상황에서도 여전히 39% 의 열효율을 달성할 수 있으며, 그 효율판은 4 1.07% 에 달하며 도요타 자연흡입 엔진 수준에 이르며 현재 세계에서 터보 엔진 효율이 가장 높은 수준이다. 동시에 배출 방면에서 C 15TDR 엔진은 국가 6 을 완전히 만족시킬 수 있습니까? BRDE 배출법규의 수요와 국가 7 배출의 잠재력을 동시에 갖추고 있다.

마지막으로, 또 다른 차주가 매우 염려하는 문제는 엔진의 신뢰성이다. -응?

C 15TDR 엔진은 개발 과정에서 고온 (트루반), 고원 (쿤룬 산구), 고한 (겨울 흑하), 고습열 (해남) 의 열악한 환경 실험을 마쳤다. 차량 실험의 누적 마일리지가 700km 를 넘는 것은 적도 175 바퀴, 누적 플랫폼 테스트가 43,000 시간을 넘는 것과 같다.

자체 브랜드의 핵심 동력 기술은 세계 선진 수준까지 얼마나 남았나요? 동풍 심봉의 C 15TDR 엔진이 좋은 답을 주었다.

미래를 내다보면 1.5L 은 소형 터보 부스터 엔진의 금 변위와 미래 방향이며, 어떤 경우에는 2.0L 터보 부스터 엔진보다 더 중요하다. 호스트 공장이 미래에 장기적으로 자신의 핵심 기술 우위를 확립하려면 소형 변위 엔진의 기술에서 제고점을 차지해야 한다. 분명히 동풍 심봉은 이미 이 힘든 싸움을 시작했다. C 15TDR 엔진은 최첨단 국제 기술 아키텍처와 보세, 보그워너 등 국제 브랜드의 기술 협력을 통해 세계 일류 엔진과 대적할 수 있는 실력을 갖추고 있다. 이 엔진에서, 우리는 또한 독립적인 브랜드가 핵심 기술을 돌파하고 혁신적인 연구 개발의 희망을 보았다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.