우아한 강철 총 아우디 TT 역사: 1 세대 8N

하지만 그 골프 Golf 와 물리적 혈연이 있는 사람은 누구나 자연스럽게' 강포' 라는 단어를 떠올린다. 객관적으로 분석하면 골프와 같은 프레임 플랫폼으로 만든 TT 는' 강포' 라는 두 글자에 합당하지 않은가? 골프보다 더 적절하다고 느낄 수 있습니다. TT 섀시와 기계는 골프에서 나온 것이기 때문입니다. 예를 들어 1 세대 섀시 코드는 PQ34 로 4 세대 골프/제다, 1 세대 A3, 신비틀즈 등과 같습니다. 2 세대는 PQ35 로 업그레이드되고 5 세대 골프/제다와 함께 업그레이드됩니다. 3 세대는 의심할 여지 없이 MQB 로 업그레이드된다. 요점은 아우디가 TT 의 차종을 Sports 로 분류했다는 거야? Car 등급, 즉 S-Segment, 스포츠카는 골프, A3 등 C 급 가족 입문차 위치와는 완전히 다릅니다.

TT 라는 단어의 내력은 많은 독자들이 이미 잘 알고 있거나, 여기에 번거롭게 진술해 주시기 바랍니다. TT 는 역사가 유구한 오토바이 경기의 이름이고, 두 T 는 Tourist 입니까? Trophy 의 약자, 경기 장소는 영국 서부의 Isle 에 있습니까? Of? 만 섬에서는 이 섬의 면적이 572 제곱킬로미터에 불과하지만 독특한 지리적 환경 때문에 1907 년부터 많은 오토바이 스포츠 애호가들이 이곳에 모여 원형 교차로 경주의 성격을 띤 경기를 펼쳤다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 좀 이상하네요. 왜 이 작은 스포츠카가 오토바이 경주에 이름을 붙일까요? 그럼 NSU 브랜드로 거슬러 올라가겠습니다. NSU 는 아우디 전신 자동차 연맹의 일원으로, NSU 는 자동차 분야에서도 눈부신 역사를 가지고 있지만 오토바이에서의 성적으로는 충분하지 않다. 1911 년부터 NSU 가 이 대회에 참가하기 시작했다. 60 년대에도 NSU 라는 이름을 내놓은 적이 있나요? 1000? TT, 1200? TT, 1000? TTS 와 같은 차종으로 아우디의 TT 와 고성능 버전 TTS 는 이 눈부신 역사를 계승하기 위한 것이다.

그림: 1965 년 NSU 의 Prinz 차계 아래 고성능 운동 모델 1100? Tt (유형)? 67B) 는? 아우디 TT 의 조상.

그림: 1967 년에 출시된 NSU 도 마찬가지입니까? Prinz 의 레이싱 버전은 1000 이라고 불리나요? Tts (유형? 67F).

아우디 TT 1 세대 차종은 1995 년 출범했고, 프레임 코드 8N 으로, 도대체 TT 가 아우디인지, 심지어 자동차 연맹 시대까지 거슬러 올라가는 조상인지 알고 싶었지만, 모든 자료를 보고 이 의혹에 대답할 수 있었던 것은 TT 가 아우디 산하의 새로운 위치, 새로운 등급의 차종이라는 것뿐이다. (윌리엄 셰익스피어, 아우디, 아우디, 아우디, 아우디, 아우디, 아우디, 아우디) 네, 이 답만 믿을 수 있습니다. 아우디가 TT 에 준 위치는 엔트리급 스포츠카입니다. 전체 VAG 그룹의 차종 분포에 따르면 품종이 다양하고 분업이 세심하다고 할 수 있다. 특히 같은 섀시 시스템의 차종은 브랜드, 시장 위치, 배기량, 가격 차이에 따라 현란한 제품 개체를 구분한다. 기본적으로, 만약 당신이 화폐를 가지고 구매자라면, 예를 들면, 예산이 2 만 유로이고, 자동차 판매점에 들어가면 (독일의 일반 자동차 판매점은 2 급 판매점과 같고, 많은 차종은 팔 수 있다). 어떤 대중의 Golf, Jetta, Beetle, Siyat 의 Leon, Toledo, Skoda 의 Octavia, 아우디의 A3 등, 물론 더 현란한 엔진, 다른 구성, 간단히 말해서, 당신은 그물에 들어가는 것처럼 빠져나올 수 없습니다.

그림: 1995 년 프랑크푸르트 모터쇼에서 선보인 TT 컨셉트카는 이후 1998 년 내놓은 양산판과 비교하면 차의 선이 약간 달라진다는 점을 제외하면 유리 아래 선이 거의 똑같다. 디자이너는 피터 야? Schreyer.

그림: 1996 년 TT 개념의 여열을 이어받아 공장에서 TTS 라는 컨셉트카를 계속 내놓았고, 초기 NSU 의 발자취를 통해 TT 는 출시되기 전에 각종 홍보 수단을 다 써 예열, 과장, 첩보, 테스트 등을 목표로 하고 있다.

비교적 싼 형제들보다 아우디 TT 의 운명이 훨씬 많다. 실용성이나 경제성과 같은 고려사항이 없기 때문이다. 외관을 잘 디자인하고 강력한 동력을 더하면 운동화된 조종석이 빠질 수 없다 코드 8N 의 1 세대 TT 는 출시 전 사전 예열을 충분히 해왔고, 이 점에서 아우디의 시장부에 감탄할 수밖에 없었다. 일찍이 1994 년 9 월 아우디는 캘리포니아에 위치한 디자인실에서 기본적으로 TT 라는 한 대를 완성했다. Coupe? Concept 의 디자인과 후기 제작, 디자인 팀의 책임자는 Peter 입니까? Schreyer, Freeman 에서 스케치? 토마스, Romulus 의 인테리어 부분? 로스트가 집필한 뒤 1995 년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개됐다. 당시 그의 디자인은 놀라울 정도로 둥글고 둥근 외모, 앞보기에도 거의 같은 외관 디자인으로 기억에 남는다. 그로부터 3 년 동안 아우디 TT 의 뉴스는 멈추지 않았다. 항상 다양한 자세로 다양한 전시, 차우모임 등 사교행사에 등장한다. 아우디미의 이름은 계속 수정되고 있다. 하지만 사실 더 많은 것은 새로운 차종의 입소문과 인기의 축적으로 여겨져야 한다. 이런 국제화브랜드는 이런 상업운영에서 확실히 경험이 넘치고, 물론 매우 신중하기 때문이다. 왜냐하면 소비력이 부족하고, 아무리 좋은 디자인도 헛되고, 자동차 공장은 TT 가 새로운 것이 아니라는 것을 더 잘 알고 있다. 솔직히 말해서, 그것은 골프의 운동차 버전일 뿐이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

그림: 1 세대 아우디 TT 는 VAG 의 PQ34 프레임 플랫폼을 사용했는데, 실제로 자동차 발전사에 대해 잘 알고 있는 자동차 친구들은 선반 플랫폼이라는 자동차 제작 방식이 대중만의 것이 아니라는 것을 모두 알고 있다. 다만 국내 홍보가 일찍 이뤄졌을 뿐, 많은 팬들은 VAG 창작이라고 생각했지만, 그렇지 않았다. 대중보다 이른 자동차 공장이 비일비재했다.

그림: 1995 년 TTS 컨셉트카 디자인이 TT 를 사용했습니까? Roadster 차량에는 짧고 용맹하며 선반이 단단하며 4 륜 시스템을 갖춘 225 필의 버전은 운전의 즐거움이 높다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

2000 년 이 밀레니엄 대일 동안 TT 는 S-라인 모델을 출시했는데, 이는 반업그레이드의 개인화된 버전이라고 할 수 있다.

그림: TT 의 정식 양산판, 외관은 독일 디자이너 Freeman? 토마스 (Thomas) 는 초고를 그렸고, 차 지붕 설계를 수정한 후 거의 직선이 없는 조형으로 모든 아우디 팬들이 서둘러 그것을 위해 돈을 내고, 새로운 차계로 나타나는 TT 를 마치 신화 한 대를 만드는 것 같았다.

그림: TT 의 180 필의 조종석으로 전륜 구동, 4 륜 구동 옵션, 수동 기어는 5 앞속도밖에 되지 않습니다. 225 필의 설정을 사용하는 버전은 6 전방 수동 변속기를 사용하며, Haldex 견인력 컨트롤러를 사용하는 4 륜 구동 시스템이 표준으로 제공됩니다. 물론 Tiptronic 자동 변속기 옵션도 있습니다. 그때는 DSG 가 없었습니다.

그림: 180 필의 엔진 실입니다. 흡입구 레이아웃은 225 필과 달리 오른쪽 전면에 인터쿨러를 배치합니다.

그림: 225 필의 4 드라이브 모델로, 일반 180 필은 KKK 를 사용하는 K03 터보 차저, 225 필은 K04 를 제외하고 엔진 내 부품도 모두 고성능 제품으로 교체됐다. 충분하지 않다면 ABT 는 업그레이드를 위해 최대 380 필의 키트를 제공한다.

< P > 하지만 막 출시된 아우디 TT 는 다른 스포츠카처럼 조작성에 대한 긍정적인 평가를 받는 것이 아니라, 인명 피해를 초래한 몇 건의 교통사고로 인해 풍랑에 휩싸였다. 그 주된 이유는 PQ34 의 섀시가 스포츠카가 아니기 때문이다. 기본적으로 고성능이 전혀 없는 가정용 승용차의 섀시, 외관이 개조된 스포츠카일 뿐이다. 방대한 마력 수출이 섀시, 특히 매달림 설계의 한계를 넘어섰고, 과도하게 방향을 바꾸는 문제가 생기기 쉽다. 더욱이 가장 오래된 TT 는 ESP 차체 안정시스템을 설치하지 않았고, 표준으로 삼지 않았고, 심지어 독일의 유명 운전자 Walter 까지? R? Hrl 은 시운전 후 TT 가 경험 많은 운전자에게는 좋다고 생각하지만, 시속 200km 에서 액셀러레이터를 풀면 차체 반응이 무섭고 일반인은 전혀 통제할 수 없다. 결국 아우디는 미디어 소비자 등 * * * 같은 압력으로 후속 판매된 차량에 650 마르크 상당의 ESP 시스템을 속속 설치해 전면 방파봉 지름을 1mm 두껍게 하고 후면 방파봉은 1mm 적게 했다.

그림: 하드톱 Coupe 를 제외한 Roadster 오픈판은 당연히 빼놓을 수 없다. 특히 90 년대 말 모든 유럽 자동차 공장은 마자다의 MX-5(NA) 에 의해 심하게 수업을 듣고 Roadster 를 다시 선보였다

그림: 차체 중량 감소, 생산 비용 절감 등 여러 가지 요인을 고려하기 위해 TT? Roadster 는 팝업 롤 방지 구조를 사용하지 않고 고정식 헤드 보호만 사용합니다. 딱딱한 꼭대기는 차주가 구매할 수 있는 액세서리로, 모든 사람이 매일 부드러운 천막을 받치거나 천막을 여는 것은 아니다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언)

그림: 이 승객석의 캐노피는 무슨 소용이 있습니까? 그것은 먼지와 비를 막고 난류를 줄일 수 있다. 이 액세서리를 실제로 살 수 있는 사람은 많지 않지만, 전통적인 Roadster 특유의 장비로서 아우디가 내놓은 것도 일종의 선언과 고전 디자인에 대한 존중이다.

그림: 2000 년부터 TT 의 섀시 부분이 재구성되어 고속 주행의 안정성을 높이기 위해 각 차량에 작은 고정날개를 표준으로 부착하기 시작했습니다. 위 그림은 2000 년 출시된 S-Line 으로 외관에 새로운 모양의 바퀴를 매치해 원래 16 인치 바퀴를 17 인치로, 타이어는 205/55R16 에서 225/45R17 로 업그레이드했다.

엄밀히 말하면 아우디는 TT 차계를 대하는 데 다소 보수적이다. 이런 상황도 당연하다. 결국 포대기 중인 아기이기 때문이다. 너무 급진적이라면 차계의 향후 발전에 유리하지 않을 수도 있다. 하물며 개선판을 내놓을 때 2 세대 TT 프로젝트는 이미 진행됐다

후판이나 페이스북이 된 것은 2003 년 7 월, 보수적이지만 후판에서 가장 눈부신 스타는 2003 년 8 월 출시된 250 필의 VR6 엔진이 장착된 TT 라고 할 수 있을까? 3.2? Quattro 입니다. 이 엔진은 많은 독자들이 매우 잘 알고 있을 것이라고 믿는다. 레이아웃이 상당히 특별한 V6 엔진, 두 열 실린더의 사이각은 15 도밖에 안 되고, 6 개의 흡기 매니 폴드와 6 개의 배기 매니 폴드가 엔진 각 측면을 분리하는 것이 V6 엔진이라기보다는 변이판의 직열 6 독이라고 할 수 있다. 이러한 레이아웃의 이점과 단점은 모두 분명합니다. 크기가 작고 열을 방출하는 것이 문제입니다. 특히 일부 개조자들이 터보 차저를 삽입하려고 할 때 이러한 레이아웃은 열 성능에 대한 가장 큰 시험입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

그림: 2003 년 TT 는 작은 개편을 했고, 앞뒤 범퍼 디자인 등은 약간 달라졌지만 눈에 띄지 않았다.

그림: 같은 기간 출시되는 Roadster 버전도 포함되어 있으며 하드 톱 버전보다 70kg 더 무겁습니다.

VR6 버전의 TT? 3.2 의 기초는 골프의 R32, 골프차계 중 최고 성능의 버전, R 시리즈의 두 번째 차종이다. 첫 번째는 좀 더 역사적 가치가 있는 Beetle 이 되어야 하는가? (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) RSi, 하지만 전체 VAG 그룹의 전략으로는 플랫폼이 엔진과 같지만 시리즈나 브랜드에 따라 성능 출력의 조련이 자연스럽게 차별적으로 취급된다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성능명언) 이 코드명 EA390 의 VR6 엔진 배기량은 3189cc, 가장 높은 것은 TT 입니까? 3.2? Quattro 의 250 마리 /6300 회전, 그 다음은 Golf? R32 의 241 마리, 마지막은 Beetle? RSI 의 221 필은 동력 조련에 차이가 있을 뿐만 아니라 전동 구성에서도 차이가 있다, TT? 3.2 는 아우디 자신의 Quattro 시스템이고, 그 다음 둘은 4Motion 이며, 그것들 사이의 관계는 어떤 차이가 있는가, 또 다른 글은 다시 한 번 설명한다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 또한, 인테리어의 전반적인 조공과 인간-기계 환경도 높고, 요컨대, TT? TT 차계의 주력차종인 3.2 는 그 해의 최신 전동 시스템 기술 결정화인 이중 클러치 DSG 기어박스를 포함한 거의 모든 최신 기술을 보유하고 있습니다.

그림: 사실 이른바 소액변경인가, 아니면 새 멤버를 맞이하기 위한 것인가, 이것이 바로 개금의 주역인가: TT? 3.2? Quattro, 1 세대 TT 의 주력 모델로 250 마력과 320 나노미터 비틀림으로 1490kg 의 차량 무게를 쉽게 추진할 수 있습니다.

그림: TT? 3.2 두 가지 기어박스 옵션이 있는데, 하나는 6MT 이고, 다른 하나는 새로운 6 단 DSG(Direct-Shift)? Gearbox), 이 이중 클러치 변속기는 실제로 수동 변속기를 기반으로 개선되었습니다.

그림: 소위 V6 은 인라인 6 독과 비슷하며 실린더 각도가 15 도에 불과하므로 흡입과 배기가 모두 같은 쪽에 있습니다. 물론 자동차 공장도 이 이치를 알고 있기 때문에 스파크 플러그의 와이어를 흡기 매니 폴드에 올려놓고 6 개의 빨간 점을 지적하여 "나는 진짜입니다" 라고 말할 수 있습니다.

1 세대 TT 역사가 막바지에 다가온 2005 년 9 월 아우디는 1.8T 엔진을 재조정했다. 원래 150 필의 전구체 모델로 최대 마력을 163 필로 올리고 최대 토크를 210 우미터에서 225 우미터로 올렸다. 비교적 일반적인 180 필의 전구체 또는 4 드라이브 버전은 190 마리 /5700 회전으로 올라가고 최대 토크는 5 우미터에 더 많이 준다. 225 필의 4 드라이브 버전은 변경되지 않았습니다. 하지만 이에 앞서 2005 년 3 월 아우디는 유럽 시장에서 1,800 대의 TT 를 한정 출시했습니까? Quattro? Sport 모델 중 800 대는 우측운전의 영국판이고 1000 대는 유럽 대륙에서 사용하는 좌측 운전판이다. 한정판 모델은 여전히 ​​4 륜 구동 시스템과 함께 은퇴 할 1.8T 엔진을 사용하고 있으며, 전력 출력은 240 /5700 회전으로 조정되었습니다. 원래 225 개 버전은 이미 단조 피스톤 커넥팅로드와 같은 고성능 부품을 사용했으며 엔진 압축비는 변하지 않았지만 부스터 값은 1.2 로 증가했습니다. 바.

이 차의 또 다른 가장 큰 볼거리는 경량화, 뒷좌석 취소, 75kg 가벼움, 전체 차의 무게는 1390kg 에 불과하다. 이렇게 말할 수 있다. 나중에 2 세대에서 널리 추앙된 TTS 의 전신이 되어야 하는데, TT? Quattro? Sport 는 225 마리와 마찬가지로 6MT 변속기+4 륜 구동 시스템만 가지고 있습니다.

그림: 독특한 바퀴, 225 타이어, 검은색 지붕, 탄소섬유 고정익, 240 필의 조련과 TT? 3.2 의 제동 시스템, 이것이 경량화 버전의 Quattro 입니까? Sport.

그림: 후면 범퍼 디자인도 자체적이지만 Quattro? Sport 버전은 유럽 시장에만 공급된다. 미국이라는 TT 조형의 출생지조차 인연이 없다.

그림: 한때 얼마나 많은 TT 가 꿈꿔왔던 장비였는데, 이것은 Recaro 좌석에 TT 를 만들었습니까? Quattro? Sport 는 차량 무게를 줄이는 고리 중 하나이다.

그림: 2000 ~ 2003 년, ABT? Sportsline 은 TTR-DTM 경주용 자동차를 출시했지만, 이 차에 사용된 V8 엔진은 아우디에서 나온 것이 아니라고 한다. 이 차는 로렌트가? Aiello 운전, 2001 년 첫 지점 우승, 2002 년 시리즈 우승.

그림: 1 세대 아우디 TT 는 1998 년 10 월부터 2006 년 8 월까지 헝가리의 Gyor 아우디 공장에서 생산됐다.

다음 회에서는 코드 8J 의 2 세대 아우디 TT 를 소개하겠습니다. 업데이트에 유의하시기 바랍니다.

이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.