배터리 팩의 공랭과 수냉에 대해서요?
웨이라이 포럼의 일부 사람들은 영웨이차의 배터리 팩이 공랭하고 여름에는 전력 사용량이 제한되어 겨울 항속 절반이라고 말한다. 사실입니까? 누가 전문가에게 다른 차가 어떤지 설명해 줄 수 있나요? 액체 냉각이 더 좋습니까? 어떤 차량이 액체냉입니까? 나는 가짜라고 생각한다. 건전지가 차바닥에 싸여 평평하고 튼튼하다. 분명히 바람에 추워지기 어렵다. 공랭은 기류가 정면으로 부딪치는 충격을 수용할 수 있을 뿐만 아니라 팬을 배치할 수도 있다. 나는 차 밑에 이렇게 납작한 상자가 있어서 어렵다고 생각한다. 또한, 공랭에 필요한 공간은 비교적 크고, 차 아래 공간은 분명히 부족하며, 공랭의 실현가능성은 높지 않다. 또한 현재의 수냉도 냉각제를 순환시켜 냉각팬으로 불어주는 것이다. 아마도 이것이 바로 웨이라이 문자의 원천일 것이다. 또한 현재 대부분의 수냉은 배터리 팩에 있는 냉각제 파이프일 뿐이지만 CT6 에 꽂힌 배터리 SAIC (GM) 의 제품은 겹겹이 쌓인 구조, 즉 두 배터리 사이에 냉각제 층이 끼어 효율성이 높다. 같은 SAIC 의 마블이 이렇게 디자인될지 모르겠다. 마지막으로, 바람이 정말 춥다고 해도 여름철' 제한' 할 확률은 크지 않다. 물론 전동차는 고부하 연속 사용할 수 없다. 예를 들어 테슬라는 과열 감속 기능을 가지고 있지만 주변 온도 때문에 사용을 제한할 수는 없다. 겨울 절반의 항속력은 삼원 리튬 배터리의 문제가 아니다. 극저온 제외! 예전에는 인산 철 리튬이었는데, 0 도 이하만 되면 많이 감쇠될 거예요! 문제는 전차 난방이 비교적 비용이 많이 든다는 것인데, 유조선은 이 방면에서 우세가 뚜렷하다는 것이다. 비아디의 최신 전동차는 액체냉이다. 배터리를 충전할 때 에어컨 압축기를 작동시켜 냉각제를 통해 배터리를 식힙니다. 바람은 춥고, 후기의 배터리 감쇠는 매우 심할 것이다. 가장 중요한 것은 자연입니다. 고온의 빠른 충전을 만나면 자연 확률이 높다. 그리고 MX 섀시의 배터리 간격은 일반 차만큼 낮습니다. 누가 운전이 섀시를 문지르지 않는다고 보장할 수 있습니까? 네가 만약 제조업자를 문지르면, 보험에 들지 않을 것이다. 현재 보험은 아직 완벽하지 않아 배터리가 손상되면 스스로 배상할 수밖에 없다. 865438+ 만 달러를 예측하지 못했습니다. 내가 아는 한, 비야디, 강호, 웨이라이 자동차 등 유냉열을 사용하는 업체들이 많다. 건물 주인은 스스로 찾을 수 있다. @20 19
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