보행자 거리에 대한 국가의 규정은 무엇인가요?

보행자 거리의 의미

1. 보행자 전용도로는 원칙적으로 차량이 집중되는 도심 지역에 설치된 보행자 전용도로를 말한다. 여기서는 교통을 제외하고 주변에 주차장을 설치한다. 우선활동지역

2. 보행자 거리와 보행자 쇼핑 거리는 같은 의미를 가지며, 보행자 거리로 통칭할 수 있다. 노후지역에 활력을 불어넣고 도심의 활력을 회복하며 전통주거지역을 보호하기 위한 도시건축 방식을 채택하고 있다.

보행거리의 종류

두 가지 유형의 보행자 거리: 하나는 구시가지의 원래 중심 상업 거리에서 교통 관리 또는 변형을 통해 변형된 보행자 거리이고, 두 번째는 구시가지의 신지역 또는 중심에 설계된 보행자 거리입니다. 사람과 차량의 전환을 원칙으로 하는 신도시 지역. 오래된 도시의 중심 상업 거리는 교통량이 많고 사람이 많이 모이는 경우가 많으며, 지역 인구는 적고 유동인구는 많습니다. 품질이 저하됩니다. 그런 동네를 변화시키세요.

레저 보행자 거리

베이징 그린웨이 조경 계획 및 디자인 연구소는 레저 보행자 거리가 도시(구)의 번화한 지역에 위치하며 보행자만 걸을 수 있도록 교통 통제가 적용된다고 믿습니다. 이는 여가 소비를 유도하고 사람들을 모아 여가와 휴양을 위한 통로나 블록을 제공할 수 있는 도시 여가 정착지의 발현 중 하나입니다.

여가보행거리에 대한 기본 요건은 다음과 같다.

먼저 보행자거리로서 여가보행거리는 차량의 통행이 금지된 통로나 블록을 말하며, 보행자만 걸을 수 있도록 허용

둘째, 여가보행거리는 그 자체의 특성을 갖고 사람들을 모을 수 있는 여가소비의 매력을 형성해야 한다.

셋째, 레저 보행자 거리는 독특한 매력을 지닌 다기능, 다중 산업, 다중 비즈니스 집합체로서 관광객의 주요 요구를 충족시킬 수 있어야 합니다. 여가와 휴양을 위한 편안한 경험을 가진 관광객.

넷째, 여가보행거리는 일반적으로 도시(구)의 번화한 지역이나 명승지(명소)에 위치하며, 그 특성과 명소에 걸맞은 충분한 장소와 규모 공간을 갖추고 있으며, 보행자 거리에 충분한 공간을 제공할 수 있다. 군중이 모이는 공간.

여가 보행자 거리의 분류

관광객 소비 행태 측면에서 보행자 거리는 핵심 명소부터 쇼핑 중심 보행자 거리와 레저 중심 보행자 거리로 구분되며, 관광형, 상업형, 종합형 보행자 거리로 나누어지며, 형성 메커니즘에 따라 도시 레저 및 상업 보행자 거리(구역)와 관광 및 레저 보행자 거리(구역)로 구분됩니다. 소비자군, 규모 및 규모, 입지요소, 건물유형 특성 등을 기준으로 분류, 분석합니다.

관광을 기반으로 한 여가형 보행거리의 설계 및 건설

현대식 보행거리는 음식, 주거, ​​교통, 관광, 쇼핑, 엔터테인먼트의 기능을 통합한 보행거리가 될 것입니다. 상업과 관광의 가장 중요한 연결고리. 최고의 황금 결합 지점. 최근 몇 년 동안 관광 산업이 지속적으로 발전함에 따라 많은 외부인들이 관광, 관광, 쇼핑을 위해 중국을 방문하고 있으며 이는 우리나라 경제 발전에 비즈니스 기회를 가져왔습니다.

우리나라 보행자 거리 개발 현황과 문제점, 특히 보행자 거리의 여가 측면을 어떻게 향상시킬 수 있는지를 고려하여 관광 기획 및 기획 아이디어의 활용 방안을 연구 분석하였다. 여가 보행자 거리 건설.

1. 여가보행거리의 관광명소 디자인과 여가방법

관광명소 디자인의 개념: 여가보행자의 관광명소 시스템이 형성되는 메커니즘에서 볼 수 있다. 거리는 독립적이지 않고, 도시 문화, 도시 상업, 도시 경관, 자원과 밀접하게 연결되고 통합되어 있다. 상업운송업체의 테마와 흥미로운 방법을 통해 새로운 관광명소를 창출할 수 있으며, 상업블록의 건축적 처리와 사업형식의 재편을 통해 분산된 사업을 명소로 축적할 수 있고 분산된 명소를 통합할 수도 있다. 블록 경관 처리, 도시 문화 구체성, 도시 경관 소형화 및 기타 기술, 기타 도시 경관 문화 및 기타 요소를 도시 축제, 상업 축제 및 기타 활동의 조직 및 분류를 통해 관광 명소로 활용할 수 있습니다. 원주민의 참여로 역동적이고 끝이 없는 관광 및 레저 유치 시스템이 형성될 수 있습니다.

레크리에이션 방법의 디자인은 주로 상업 형태의 흥미롭고 주제적이며 경험적이며 참여적인 디자인, 상업 구성의 완전한 레크리에이션 디자인, 상업 활동의 레크리에이션 디자인에 반영됩니다.

2. 레저 보행자 거리 조경 디자인 및 공공 공간 디자인

여가 보행자 거리마다 실내 및 실외 경관의 비율이 다르며 조경 기반과 특성도 다릅니다. 소규모 매장 환경은 거시적 전체 환경과 조화를 이루어야 합니다. 정리하자면, 도시 보행자 거리의 경관은 무엇보다도 상업경관이며, 흥미롭고 상황에 맞는 상업경관, 소비경관, 공공공간의 디자인 컨셉을 활용하여 지역 여건에 맞게 조성될 수 있다.

3. 관광 기능 구역 설정 및 레저 보행자 거리의 관광 경로 설계

관광 기능 구역 설정은 상업 형식의 레이아웃과 결합되어야 합니다. 완전한 반면 상업용 형식은 레이아웃이 더 미시적이고 구체적입니다. 관광 루트의 설계는 비즈니스맨의 동선과 결합하여 비즈니스 여행과 레저 여행의 이중 요구 사항을 동시에 충족해야 합니다. 완벽한 사람 흐름과 교통 경로를 설계하면 실제로 고객의 체류 시간을 연장하고 파생 상품을 늘릴 수 있습니다. 그리고 추가 소비.

조성 방법

보행자 거리를 조성하는 방법은 세 가지가 있다. ① 거리의 원형을 바꾸지 않고 교통 통제를 실시한다. 보행자도로로 진입하는 차량을 통제하고 인근 도로로 우회시켜 보행공간을 확대합니다. 예를 들어, 지정된 시간 내에 차량의 통행이 금지되며, 보행자 거리에 진입하는 차량의 종류가 제한되고, 대중교통, 구급차, 소방차, 엔지니어링 및 기타 차량만이 허가를 받은 차량의 진입이 허용됩니다. (택배차, 지역주민 등)의 차량 통행은 허용합니다.)

지정된 시간 내에 출입 또는 출입이 가능합니다. ② 교통통제와 거리재건축을 병행한다. 대중교통이 유지되는 상업가로는 도로폭을 줄이고 보도폭을 넓혀 보행자를 위한 휴게시설을 마련하고 환경을 녹지화해야 한다. 차량 통행이 완전히 차단된 도로에서는 차도를 없애고 전체 표면을 보도로 활용한다. ③ 교통 통제, 거리 재건 및 지역 교통 네트워크 조정을 통합합니다. 교통 통제를 통해 일부 또는 모든 차량을 다른 도로로 전환하면 다른 도로에서 교통 문제가 발생할 수 있습니다. 따라서 완벽한 보행거리 계획은 교통망 조정과 결합되어야 한다. 예를 들어, 보행자 거리를 둘러싸는 매끄러운 원형 간선도로를 건설하여 보행자 거리 근처에 도착하는 차량을 위한 주차장과 보관소를 마련하고, 보행자 거리가 있는 블록에 상품을 운송할 수 있는 지점을 마련해야 합니다. 대중교통 노선망을 마련하고, 교차로와 지선을 주변 간선도로와 연결하여 안전한 대피를 도모합니다. 보행자 거리와 지역 교통망을 결합하는 방법에는 평면형과 3차원의 두 가지 방법이 있습니다. 신지구, 신도시 중심지역에서는 후자의 방식을 채택할 수 있는데, 지상층에는 보행자 거리를 배치하고, 지하층에는 지하철 노선, 간선도로, 주차시설 등을 배치한다.