길리와 체리의 차이점은 무엇이라고 생각하십니까?

우선 길리와 체리의 현황을 말씀드리겠습니다. 길리는 제호와 보리의 인기에 힘입어 큰 시장을 빠르게 선점했고, 이 차종의 실제 사용 표현도 동그라미를 칠 수 있었다. 외관상 인테리어는 합자차를 잃지 않을 뿐만 아니라, 백차 고장률도 상당히 낮다. 또한, 몇 년 전 길리는 볼보를 인수하여 자신의 이름을 세상에 널리 알리게 했다. 동시에, 최근 몇 년간의 소화 흡수를 통해 나의 기술도 크게 향상되었다. 특히 내 자신의 고급차에서는 많은 볼보 기술이 직접 쓰이고, 길리의 좋은 카드는 나의 기함을 더욱 빛나게 했다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)

체리에 대해 다시 한 번 말씀드리겠습니다. 기서는 국산차의 맏형으로서 초기에는 집권 수준에 거의 존재했다. Chery QQ 가 최고의 증거입니다. 믿을 수 있는 품질과 저렴한 가격으로 Chery QQ 가 그해 화재를 일으켰다. 하지만 그때 우리는 체리의 판매량이 매우 좋지 않다는 것을 알게 되었다. 크게 세 가지 이유가 있다. 첫째, Chiry QQ 는 유명하지만 Chiry 의 초저가는 Chiry 가 저가형 저가 제품을 생산하는 브랜드라고 생각하게 한다. 둘째, 기서의 외관은 이미 시대의 진보를 따라가지 못하고, 현재 젊은이들의 심미에 맞지 않아, 많은 사람들이 첫눈에 기서파스를 떨어뜨렸다. 셋째, 체리는 브랜드 광고 마케팅에 너무 적은 투자를 해 브랜드 인지도와 영향력을 길리보다 못하다.

그럼 기리는 정말 길리보다 못하나요? 늙은 운전자는 기서가 오래된 국산 자동차 브랜드로서 약간의 우세를 가지고 있다고 말했다. 예를 들어, 국내 대부분의 기업들은 자동차 3 대 R&D 를 중시하지 않고 수입하거나 품질이 좋지 않다. Chery 는 항상 세 가지 주요 부품의 자체 개발을 고수해 왔기 때문에 Chery 는 신뢰성과 성능 품질면에서 국산 자동차 중 으뜸이라고 할 수 있다. 체리는 시장 수요를 소홀히 했고, 브랜드 마케팅과 외관이 너무 약해 자신의 시장 실적이 예상보다 좋지 않았다.

마지막으로, 개인적으로 Chirui 가벼운 마케팅, 무거운 기술의 우수한 품질이 바로 국산차에 필요한 것이라고 생각합니다. 판매량은 일시적이지만 기술의 축적은 시간과 정력에 달려 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 국산차의 자체 개발 수준이 높아져야 합자차와 수입차를 뛰어넘을 수 있고, 3 대 수입에 의존해 왔고, 국산 껍데기를 걸치고 있는 자본차일 뿐이다.

최근 몇 년 동안 국산 자동차 브랜드는 발전이 매우 좋았다. 경제가 발전함에 따라 시장 수요가 매우 커서 국산차의 발전이 매우 빠르다. 성능이 우수하고 가격 대비 성능이 뛰어난 국산차가 많이 출시되었다. 국산차에 대한 소비자의 인상은 갈수록 좋아지고 있는데, 길리 자동차와 보준 자동차를 포함한다. 사람들의 인상 속에서 기서 자동차는 평판이 좋은 브랜드이다. 자동차 판매면에서 길리 자동차는 지난해 654.38+0.5 만 대를 팔았는데 상당히 괜찮다고 할 수 있지만 기리 자동차의 생산 기술은 눈에 띈다. 그럼 길리와 체리의 차이점은 무엇일까요?

길리와 체리 두 국산 자동차 브랜드에 대해 길리와 기리의 차는 모두 성능이 매우 좋은 국산차라고 생각하는 사람들이 많다. 길리 자동차의 외관은 매우 유행한다. 활기차 보이고 현대 젊은이들의 심미 기준에 부합한다. 체리의 차는 품질이 매우 좋다. 체리에서 차를 사는 많은 사람들은 차의 질이 좋다고 말한다. 하지만 자동차에 대해 잘 아는 사람들에게는 길리 자동차와 기서 자동차의 발전 노선이 매우 다르다. 하나는 정말 정보량이 많고, 하나는 정말 말을 잘한다!

먼저 체리 자동차를 소개하겠습니다. 체리 자동차는 진정한 자동차 브랜드이다. 많은 사람들의 인상에서 체리 자동차는 기술 주택과 맞먹는다. 현재의 자동차 시장에서, 그것은 자동차의 세 가지 주요 부품을 실현할 수 있으며, 독립된 자동차 제조사이다. 체리는 그중에서도 선두주자라고 할 수 있다. 특히 새로 개발한 1.6 톤 엔진이 많은 눈길을 끌며 프리미엄 브랜드의 출시와 함께 등장한다. 그러나, 놀랍게도, Chiry 자동차의 품질은 정말 좋다. 그러나 자동차 판매량은 비교적 보통이다. 많은 사람들은 체리의 외관과 인테리어가 직인의 심미와 일치하며 현대 젊은이의 개인적 심미와는 맞지 않는다고 생각한다.

길리 자동차 브랜드와 기서 자동차 브랜드는 정반대다. 자동차 생산 기술로 볼 때 길리 자동차는 비교적 새로운 자동차 브랜드이다. 많은 차의 생산 기술은 아직 완벽하지 못하여 다른 차업체로부터 배워야 한다. 하지만 길리의 자동차 판매량은 매우 매력적이다. 같은 종류의 차에 비해 길리의 차 판매량이 매우 좋다. 많은 사람들이 길리의 차 판매량이 매우 좋다고 생각한다. 한편으로는 차의 전반적인 성능이 매우 좋다. 한편으로는 가장 중요한 것은 길리 자동차가 소비자의 심리를 잘 파악할 수 있다는 것이다. 비교적 새로운 자동차 구성이 등장할 때, 얼마 지나지 않아 이 자동차 배치가 길리의 최신 차종에 나타날 것이다. 즉, 길리 자동차에 대한 소비자의 수요가 자신의 차에 반영될 것이다!

길리와 체리의 차 친구는 어떤 차이가 있나요? 하나는 지혜가 많고, 하나는 말을 잘한다! 기리와 길리에 비해 기리의 차는 정말 능숙하고 예측이 잘 되는데, 길리의 차는 자주 광고를 한다. 그러나 전반적으로 길리의 차 성능도 매우 좋다. 홍보 자체의 질이 좋지 않다면 사람들의 인정을 받지 못할 것이다!

기서차는 최근 10 년 동안 국산차의' 맏형' 이라고 할 수 있는데, 이것도 자신의 특징과 분리될 수 없다. Chirui 자동차는 자체 개발 개발 전략을 추구해 왔기 때문에 최근 10 년간의 지속적인 발전과 개조를 통해 그 기술 축적은 국산차 중 가장 깊은 것으로 간주 될 수 있으며 네티즌들은 "기술 하우스" 라고 부릅니다. 또 다른 하나는 체리의 엔진, 섀시, 기어박스가 국내에서 입소문을 내고 있다는 점이다. 국내 다른 자동차 브랜드도 그것만큼 좋지 않다는 점도 기리와 비교하면 길리의 특징이다. 하지만 기서는 최근 몇 년간 국내에서의 발전이 좋지 않아 점차 다른 자율브랜드에 의해 추월되고 있다. 특히 마케팅, 외형 디자인, 애프터서비스 등에서 더욱 그렇다. Chiry 의 발전은 분명히 다른 자체 브랜드보다 좋지 않아 Chiry 의 입소문이 떨어지고 판매가 감소했습니다. 하지만 지난 2 년 동안 기서가 내놓은 아이리스 GX 와 최근 내놓은 스타정 서호 등 신차종은 자신의 부족함을 크게 개선해 판매량을 어느 정도 높였다.

길리 자동차를 봅시다. 최근 몇 년 동안 중국에서의 발전이 한창이다. 차체 디자인과 동력 구성에서 체리 자동차를 능가할 뿐만 아니라 판매량도 해마다 증가하고 있다. 길리 자동차가 기서 자동차 발전의 교훈을 배웠을 수도 있기 때문에 길리 자동차는 최근 몇 년간의 발전 속에서 국제 우수 브랜드의 기술 성과를 끊임없이 흡수하고 있습니다! 그뿐 아니라, 기서차는 말레이시아에서 스웨덴의 유명 브랜드인 볼보 자동차와 보텐차를 인수하여 길리의 발전에 강력한 힘을 주었다고 할 수 있다. 게다가, 지금은 다임러의 제 1 대 주주로, 어느새 길리의 브랜드 영향력을 증가시켰다. 각 기술면에서 길리는 이 강력한' 배경' 을 가지고 있어 차량 배치에서도 여전히 강하다. 예를 들어 요즘 핫한 길리욥, 길리디하우 GS, 새로 출시된 길리악빈은 국산 자주브랜드에서 특히 높다. 그리고 길리 자동차는 마케팅에 있어서 정말 넋을 잃고' 마케팅광' 이라 불리기 때문에 길리 자동차는 앞으로 더 빠르고 더 잘 발전할 것이다.

Chery 는 단순한 모방에서 독립적 혁신 (충분히 새롭지는 않지만) 에 이르기까지 광범위한 제품 라인, 섀시 자체 개발 및 조정 기술입니다. 이것은 다른 세 회사와의 가장 큰 차이점이다.

안후이 () 에서 태어난 한 본토 자동차 업체는 기술 연구 개발 공장으로, 완벽한 동력 매칭 체계를 갖추고 있으며, 자체 개발 및 섀시 조정 기술을 갖추고 있다. 10 년의 울퉁불퉁한 길, 기서의 마지막 10 년은 정말 참담했고, 수많은 여론이 쇄도하여 국산 2 선으로 물러났다. 하지만 지금은 체리의 변화가 크다. 정돈된 기서는 선천적인 우세로 정면으로 따라잡고 있어 실력이 나쁘지 않다!

같은 출신 풀뿌리의 길리는 최근 10 년 동안 무수한 굽은 길을 걸었다. 기리는 안후이 전체의 도움을 받았지만, 길리는 이서복 혼자만의 견지를 가지고 있다. 바로 그의 견지로 길리가 지금의 성적을 내도록 했다. 한 대의 제호 수백만 대의 판매로 길리가 힘든 시기를 넘겼고, 수많은 제호 차주들이 개미 대군처럼 길리를 위해 강을 건너는 다리를 세웠다.

이거 대답하기 좀 어려워요. ᄏᄏ 길리와 기리는 모두 자율브랜드 자동차이다. 다른 말로 하자면, 길리의 발전세는 기서보다 좋고, 판매량도 기서보다 훨씬 많다. 즉, 길리와 장안은 자율브랜드 제 1 진영이고, 기서는 자주브랜드 제 2 진영이다. 이 대답이 마음에 드십니까?

하나는 미끄럽고, 하나는 어리석다.

안녕하세요, 당신의 질문에 대답하게 되어 기쁩니다.

길리 자동차의 외관은 매우 스타일리시하고, 생동감이 넘치며, 현대 젊은이들의 심미에 잘 맞는다.

기서차의 질이 매우 좋아서, 기서차를 사는 많은 사람들은 품질이 좋지 않다.

자동차의 세 가지 주요 부분은 무엇입니까?

현재 자율차종의 디자인, 구성, 가격 대비 성능이 모두 좋지만 많은 소비자들이 합자 브랜드를 겨냥하고 있다. 브랜드가 좋기 때문만이 아니라 자동차 3 대 핵심 부품의 기술이 성숙하고 안정적이기 때문이다. 자동차 3 대란 엔진, 기어박스, 섀시를 말한다. 자동차의 3 대 부품의 우열은 자동차의 등급과 운전자의 생명안전과 직결된다. 이 세 가지 대부분 앞에서 나머지는 모두 뜬구름이다.

첫 번째는 엔진입니다. 엔진은 자동차의 심장으로 여겨진다. 엔진은 자동차의 동력원으로, 연료의 화학에너지를 기계적 에너지로 변환하여 자동차를 전진시킬 책임이 있다. 현재 엔진의 흡기 형태는 자연흡입과 터빈 증압 두 가지가 있다.

자연 흡입 엔진의 경우, 덕계차는 도요타의 VVT 기술, 혼다의 i-VTEC 기술, 특히' 자흡의 왕' 으로 알려진 혼다와 같은 일본계차보다 못하다. 자연 흡입 엔진 기술이 성숙하여 오랫동안 명성이 높고 신뢰성이 매우 높다. 단판은 동력이 때로는 너무 약해서 터빈 증압 엔진보다 못하다.

터빈 증압 엔진은 후기의 쇼라고 할 수 있으며, 전 세계적으로 환경 보호에 대한 추구와 함께 돛을 올리고 먼 항해를 하며 연비와 강력한 동력으로 끊임없이 확장되고 있다. 가장 눈에 띄는 것은 덕계 BBA (벤츠, BMW, 아우디) 가 주력차종을 터보차저 엔진으로 잇따라 교체하는 것이다. 하지만 사실 대중의 터빈 증압 기술은 실제로 국민의 내면을 파고드는 최초의 동력이며, 국내에서 터빈 증압 동력에 대한 추구를 불러일으켰다고 할 수 있다.

기어박스는 자동차의 동력 전달 장치이다. 동력 시스템은 엔진만큼 중요할 뿐만 아니라 기어박스도 중요하다. 차량의 연료 경제성, 조작의 편안함, 심지어 승차감도 직결되기 때문이다. 기어박스 분류의 경우 수동 기어박스와 자동 변속기 (수동 모드의 경우 수동 일체형 기어박스), 자동 기어박스는 AT 유압 자동 변속기, 무급 기어박스, 이중 클러치 기어박스 등으로 나눌 수 있습니다.

수동 기어박스는 반응이 빠르고, 운전이 재미있고, 기름을 절약할 수 있다. 자동 기어박스는 수동 기어박스보다 기름 소모가 약간 높고 응답이 느리고 안정적이다. 사실 진짜 차를 가지고 노는 사람들은 대부분 수동 기어를 좋아한다. 수동 변속기는 효율이 가장 높고 연비가 가장 좋다. 운전 기술이 능숙한 사람에게 수동 기어는 운전하는 것이 가장 재미있다. (아리스토텔레스, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 운전명언)

마지막으로 섀시입니다. 많은 사람들은 섀시를 자동차의 뼈대에 비유하는데, 섀시 기술의 좋고 나쁨은 자동차의 안전, 조작성, 편안함, 경제성에 직접적인 영향을 미친다. 자동차 섀시는 전동 시스템, 주행 시스템, 스티어링 시스템 및 제동 시스템의 네 부분으로 구성됩니다. 좋은 섀시 무게 중심은 안정적이며, 주행할 때 그립감이 있고, 굽힐 때 옆으로 기울어져' 인차가 하나가 되는' 느낌을 준다.

1 엔진

1..1길리의 엔진 기술

90 년대 말 금세기 초, 길리의 생존 동력은 도요타의 8A 시리즈 엔진에서 나왔다. 당시 길리, 미국, 일본은 이 도요타 8A 엔진을 직접 탑재했다.

2003 년 길리 최초의 1.3L 엔진 MR479Q 가 공식 출시되었는데, 이 엔진은 도요타 8A 엔진의 복제품에서 유래한 것이다. MR479Q 의 탄생과 함께 길리는 먼저 엔진 유무 문제를 해결했다.

2006 년 8 월, 길리는 국내 최초의 CVVT 엔진 JL4G 18 을 공식 발표했습니다. 이 엔진의 출처는 도요타의1Z-FE 엔진입니다.

그런 다음 길리는 피스톤 스트로크를 조정하여 밸브 타이밍을 변경하여 JL4G 15 엔진을 파생했습니다.

이 동력을 실은 차종으로는 길리금강, 길리 원경, 길리디호, 길리 원경 X3 등 엔트리급 차종이 있다. JL4G 18 엔진의 적재 상황을 감안하면 이 범위는 길리디하우 GL, 길리디하우 GS 등의 차종으로 확대될 수 있다.

현재 길리의 제품 구조 하에서는 여전히 10 여 년 전의 오래된 엔진 기술 지지이다. 물론, 이런 오래된 엔진을 사용하면 좋은 점도 분명하다. 적어도 대규모 품질 문제는 발생하지 않을 것이다.

뒤이어 선보이는 길리 1.3T 터보차저 엔진은 본토 브랜드가 쌓여 작은 배기량 터보차저 엔진을 내놓는 시대를 따라잡았다.

이 내부 코드명은 JLB 14 13T 인 터보차저 엔진으로 길리가 자체 개발한 제품이라고 하며 이 엔진의 기술이 미쓰비시에서 유래했다는 소문도 나돌고 있다. 주철 블록의 경우 앞서 소개한 자연 흡입 시리즈와 큰 관계가 있을 수 없다.

이 엔진이 주철 실린더를 사용하는 이유는 앞서 공식 초안에서 언급한 비용 고려 때문이 아니라 증압 기술을 사용한 후 엔진의 실린더가 너무 눌려 알루미늄 실린더가 길한 실린더 주조 기술로 강도 요구 사항을 충족시키지 못했기 때문이다. 미쓰비시의 같은 동력이 주철의 구조이기 때문에 미쓰비시를 실제로 모방할 수 있는 기술도 있다.

여기서 주목해야 할 것은 길한 1.3L 터빈 증압 엔진이 항아리 내 직접 분사 기술을 채택하지 않았다는 것이다.

사실, 몇 년 전, 지역 브랜드에서 출시 된 터보 차저 파워는 20 년 전 차량에서 인기있는 터보 차저 기술과 동일합니다. 단, 터보 차저 1 개가 더 있습니다. 직스프레이 기술도 최근 몇 년 사이에 본토 브랜드에 등장했고, 길리의 제품이 직분 수준에 이를 수 있었던 것은 이미 욥의 시대였다.

길리가 자체 개발한 1.8TGDI 터빈 증압 직접 분사 엔진은 틀림없이 연구개발에 볼보에 도움이 될 것이다.

실사구시적으로 말하면, 길리의 현재 주력 동력 기술은 여전히 구두 선진 수준에 있다. 더구나 성공적인 동력 시스템으로서 장부 데이터만으로는 문제를 설명할 수 없다. 엔진 출력의 매끄러움과 기어박스와의 일치도가 가장 중요하다. 엔진 기술로 볼 때 길리도 갈 길이 있다.

1.2 장안 엔진 기술

장안그룹 산하 강종기계공장에서 생산한 강종표 엔진, 장안빵, 그 엔진은 모두 일본 모조품이다. 강벨 엔진은 동안 엔진만큼 유명하며, 아마도 국내 최초로 소형 변위 엔진을 생산하는 공장일 것이다.

스즈키의 기술을 채택한 것이 분명하지만, 국산이고 모두 강벨의 엔진이라는 것을 분명히 해야 한다. 강종의 엔진은 원래 일본에서 수입한 것이었는데, 나중에 일본 50 종의 기술과 생산 라인을 샀다. 진짜 50 종 기술의 엔진입니다. 국내에서 이 기술을 사용하는 엔진은 두 대, 하나는 경종, 하나는 강종이 있다.

장안차의 1.0T 3 기통 엔진은 자회사 하얼빈 동안 엔진 공장에서 개발하여 제조한다. 일찍이 20 13 년 동안 엔진에 불을 붙인 뒤 1 년 개선과 조정을 거쳐 양산했는데, 그 중 포드의 엔진 기술을' 차용' 했다.

장안차의 현재 차종은 H 시리즈, EA 시리즈, S 시리즈입니다.

H 시리즈 엔진은 인라인 4 기통 16 밸브 알루미늄 엔진입니다. H 시리즈 엔진은 20 10 에 가동되어 현재 장안 자율브랜드 승용차와 중소형 SUV 시리즈 차종에 설치되어 있습니다.

차종으로 볼 때 장안 최초의 유명하고 사용 빈도가 가장 높은 엔진은 BlueCore 1.6L 자연흡기 엔진으로 2 세대 일화, 방금 출시된 차세대 쾌락, 곧 출시될 새로운 CS35plus 를 탑재했다.

장안의 1.6BLUECORE 엔진은 실제로 매우 일반적이며 외부 특성 곡선에서 볼 수 있습니다. 이 엔진의 하이라이트는 최대 전력과 토크가 약간 커서 기리의 1.6 등 경쟁사에 비해 우세하지 않다는 점이다.

그러나 단점은 최대 토크 폭발 지점이 최대 5000 회전, 최대 토크 출력 범위가 4500-5000, 범위가 500 회전이라는 점도 분명하다. 전체 곡선은 5,000 회전 이내, 회전 속도가 높을수록 고속운행에 적합하고, 시내는 저속으로 운행할 때 매우 약하다는 특징이 있다.

이 수준은 분명히 충분하지 않다. 엔진을 고속 엔진으로 만드는 것은 높고 낮은 토크나 넓은 범위의 안정된 토크 출력보다 훨씬 어렵다. 장안 임중 길이 멀다.

가장 진보한 것은 새로 개발한 BlueCore 1.5T 로 장안 브랜드의 스타 엔진이다. 이 두 엔진은 모두 충칭 여취기지에서 생산되었으며, 두 엔진 모두 자율적으로 개발되었다. 블루 코어 Bluecore 1.5T 는 영국 버밍엄 전력 R&D 센터의 지원을 받아 장안이 채택한 터보 증압 기술입니다. 이 엔진에는 차예정 CC, SUV 시리즈 55, 방금 출시된 새로운 75, 곧 출시될 장안 최초의 플러그인 혼합판 CS75phev 와 같은 차종이 많이 실려 있다.

BLUECORE 1.5T 는 전체 알루미늄 실린더와 실린더 헤드를 사용하며, 실린더는 T5 열처리 공정을 늘리고, 실린더 구멍의 치수 안정성과 변형을 개선하며, 피스톤 누출량을 약 20% 줄여 엔진 경제성을 높입니다. 실린더 후면의 호 설계는 무게를 줄이고, 구조적 강성을 높이며, 전체 기계의 모달 20% 를 높일 수 있습니다.

흰긴수염고래 2.0T 엔진, 동안 생산도 있습니다. 현재 CS95 만이 이 엔진을 갖추고 있다. 하지만 최근 온라인 폭약 장안차는 크로스오버 SUVCS85 를 선보일 예정이며, 이 엔진도 탑재될 예정이다.

엔진은 장안 자동차가 자체 개발한 최대 수출력 17 1kW, 최대 토크 360Nm 으로 애신에서 온 6AT 자동 변속기와 일치합니다. 여기서 앞바퀴 구동 차종은 연료 소비량이 9.8L/ 100km 이고, 4 차 차량 정비 품질은 2 120kg 이고, 기름 소비는10.3L//KLOC-입니다.

1.3 체리 엔진 기술

1997 년, Chery 의 작업장이 본격적으로 착공했고, Chery 의 엔진 작업장이 첫 발을 내디뎠습니다. 즉, Chery 는 먼저 엔진을 만든 다음 차를 만들었습니다. 기서 최초의 엔진 탄생에 대해 말하자면, 기서차 팬들이 잘 알고 있는 이야기를 꺼내야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 기서왕, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진)

1996 년, 치리는 방금 영국 웨일스에서 포드 중고 엔진 생산 라인을 수입해 2980 만 달러를 벌었다. 조립 라인의 핵심 기술을 파악하지 못했기 때문에, 기서는 어쩔 수 없이 영측과' 열쇠 전달 공사' 라는 협의를 체결했다. 즉, 영방파 기술자가 생산 라인을 조립하고, 중국 인원은 조립 과정에 참여할 수 없었다.

하지만 영국 기술자의 게으름은 마침내 윤동으로 하여금 자랑스럽게 말했다. "외국인을 보내라, 우리 스스로 하자!" 。 500 일간의 집중적인 연구와 실험을 거쳐 수많은 어려움을 극복하고 마침내 1998+2 월에 생산 라인을 설치하고 디버깅하는 데 성공했다.

1999 5 월 18 일, 기서 당국은 기업사상 첫 엔진 점화 성공을 발표했다. 이에 따라 체리는 공식적으로 엔진 개발의 길에 올랐다.

2002-2003 년 동안 체리는 오스트리아 AVL 사와 협력하여 0.8L 및 1. 1L 엔진을 개발하고 후자에 0.8L 에서 4 까지 최대 18 의 엔진을 설계하도록 의뢰했습니다. .....

사실, Chiry 의 1 세대 엔진은 Chiry QQ 에 탑재되었습니다. 1 세대 acteco 엔진이 0.8-2.5L 의 다양한 변위를 탑재한 엔진의 가장 빠른 엔진은 부피가 가장 작고 배출량이 가장 적은 0.8L 엔진이다. 이후 1.0L 엔진이 속속 출시되었다. QQ 의 동력 시스템은 비교적 간단해서 시장에서 많은 호평을 받았다.

사실 체리의 2 세대 엔진은 접촉이 가장 넓다. 2 세대 엔진을 탑재한 차종은 기서A3, 서호 3, 서호 5, 서호 7 입니다. 2 세대 차종의 가장 큰 특징은 배기량이 1 세대 차종보다 크고 엔진 종류도 많다는 점이다. 비레에프스 3 에는 1.6T 의 기계적 증압 제품이 있었고, 아이리스 5 에는 1.5t 의 터빈 증압 엔진이 장착되어 있었다. 물론 2 세대 엔진은 충분한 안정성을 보장했다.

체리 3 세대 엔진은 1.6TGDi 의 고전력 버전을 예로 들 수 있습니다. 이 엔진의 최대 전력 160Kw, 최대 토크 320N·m.

체리 3 세대 엔진의 열효율은 37% 를 넘어 혼다 사역에 가까운 1.5T 엔진에 가깝다.

기리도 미쓰비시 엔진을 사용했고 서호 2.0 은 4G63 2.0L 미쓰비시 엔진을 사용했다는 것은 부인할 수 없다.

2 전송

2. 1 Geely 변속기 기술

길리의 자동 변속기의 길은 4 단계로 나눌 수 있다. 미쓰비시 엔진과 4AT, 중기 본지는 엔진과 CVT 기어박스를 자체 개발해 현재 DSI 를 구입한 뒤 6AT 를 자체 개발하고, 앞으로 볼보 이중 클러치 기술을 소화한 뒤 7DCT 를 자체 개발한다. 길리는 자동 변속기의 각종 복사본을 다 닦았고, 모든 것이 섭렵되었다고 할 수 있다.

길리국산 최초의 6AT 는 호주 DSI 에서 주요 기술로 나왔지만 지금은 길리가 완전히 소화되어 흡수되고 있다. 그렇지 않으면 DSI 주요 지분 매각을 발표하지 않고 앞으로 쌍합합 기술로 전향할 예정이다.

길리는 매우 총명한 기업으로 강남인 특유의 관리 방식을 가지고 있다. 이에 앞서 수많은 차업체들이 중급시장에서 심각한 충격을 받았지만, 길리보리가 5,000 대 안팎의 판매량 중 한 자리를 차지해 온 것은 정말 드문 일이다.

2.2 장안 전송 기술

장안그룹 산하의 충칭 청산변속기는 장안차의 가장 중요한 변속기 총합 공급업체라는 것을 모두 알고 있다. 장안자동차는 N 년 전 모터쇼를 통해 DCT 변속기 R&D 기술을 선보였다.

하지만 이 밖에도 장안 자동차는 2000 년경 영국 버밍엄에 영국 디자인 센터를 설립했다. 지난 6 년 동안 장안 영국 R&D 센터는 D20TGDi, H 13T, EA 14S 3 개 엔진 개발을 완료하여 국제 특허 10 개 이상을 획득했습니다. 또한 7 단 DCT 자동 변속기, 새로 개발된 DCT 제어 시스템 및 완전 하이브리드 자동차 제어 시스템도 개발했습니다. CS 15 에 탑재된 이 5 단 습식 동력 교환이 바로 여기서 탄생했다.

장안 (Chang' an) 은 DCT 를 출시했는데, 기술 테스트라고 말해야 한다. 변속기는 자동차의 핵심 부품으로서 항상 자율브랜드 발전의 관건이라는 것을 알아야 한다. 최초의 자율차종은 예외 없이 미쓰비시 엔진을 탑재했기 때문에 기서 비야디 길리 등 주류 자주브랜드가 역개발을 시작하면서 점차 자신의 동력기술을 형성하게 됐다. 변속기도 같은 성장 과정에 직면해 수동 기어에서 AMT 까지, 다시 한 번 자기 일체 이중 클러치에 도달한다. 이러한 기술적 병목 현상이 하나씩 돌파되고 있다.

현재 장안 자동차의 오토매틱 차종은 일화, 예성, CS35, CS75 등이 있다. 대부분 애신 6AT 기어박스를 사용한다.

장안이 자체 개발한 6 단 자동 변속기는 정식으로 오프라인 상태이다. 장안 자동차는 하얼빈 동안 동력의 지주주주로 장안 산하차종의 4 단 자동 및 5 단 이중 클러치 변속기는 모두 동안 출신이다. 이번에 가동된 6 단 자동 변속기는 CS75 등 6 개 차종에 설치돼 현재의 애신 6AT 기어박스를 대체할 예정이다.

장안 자동차가 자체 개발한 6AT 는 제 3 세대 초장 스트로크 액력 변류기, 클러치 저저항 마찰 기술, 잠금구역 확장 설계 등을 채택하고 있다. , 연료 경제성 및 전송 효율을 향상시킵니다.

P 기어로 전환하면 6AT 변속기 내부의 잠금 매커니즘이 변속기 내부의 주차 기어와 결합되어 주차 목적을 달성합니다. 이 6AT 기어박스는 승용차와 SUV 에 적용할 수 있으며 1.2t-2.6t 범위를 포괄하여 엔진의 최대 피크 토크 300Nm 을 지원합니다.

2.3 체리 드라이브 기술

기서가 처음으로 미쓰비시의 속박에서 벗어났고, 한때 중국 자동차 업체 맏이가, 안목이 자연히 더 길어졌다. 2003 년, 기리는 기서정기 회사를 설립하여 기어박스 개발에 주력했다. 2004 년에 Chiry 자율 CVT 가 정식으로 설립되었는데, 당시 오스트레일리아 DSI 선임 엔지니어들은 Chiry 정산기 사장으로 초빙되었다. 이후 DSI 파산이 길리에 인수되기 직전에 기리는 기회를 틈타 대량의 기술자를 파냈다.

2009 년 국내 최초의 자주특허를 보유한 CVT 기어박스가 오프라인 상태였다. 너무 큰 토크를 실을 수는 없지만 지금까지 신뢰성과 안정성이 좋은 것 같습니다. 그러나, 자동차 공업의 발전은 여태껏 유일무이한 적이 없다. 체리는 자신의 특허를 가지고 있지만 영국의 리카르도, 독일의 박세, 일본의 베어링, 클러치 등 거의 모든 핵심 부품은 아웃소싱되어 있습니다.

Chery 의 자동 블록 모델은 대부분 CVT 무단 변속기입니다. 이 자율적으로 개발한 기어박스는 성능이 좋다. 아이리스 5, 서호 7 등 대부분의 차종은 모두 구비되어 있다.

또한 Chiry 와 Grack 이 공동으로 개발한 차세대 DCT 이중 클러치 변속기도 서호 7 에 탑재됐다. 클러치 과열, 변속 좌절, 안정성이 떨어지는 문제는 이전에 5 대의 차종에 비해 최적화되었다. 이중 클러치 연료 소비와 비용 우세에 힘입어, 체리의 제품력은 한 단계 더 나아갈 수 있을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 비용, 비용, 비용, 비용, 비용)

나중에 Chery 는 4AT 를 자체 개발하여 자신의 소형차와 조립했다. 많은 사람들에게' 8AT 시대가 마침내 4AT 를 만들었다' 는 조롱을 받았지만, 이는 자율차업체들의 과감한 시도이기도 하다. 지금의 기리는 이미 풍광이 없어졌지만, 처음으로 용감하게 개발을 시도한 사람으로서 그의 용기는 칭찬할 만하다.

섀시 3 개

3. 1 길리 섀시 기술

길리는 초기에 제품을 A00, A0, A-/+ 및 B 5 등급으로 나누었는데, 시장 관객이 가장 작은 A00 팬더 시리즈는 포함되지 않았다. 길리의 금강, 비전, 디호 시리즈 차종은 모두 새로운 FE 플랫폼에서 만들어졌고, B 급 차형인 보리는 길리의 새로운 KC 중급차 플랫폼에서 만들어졌다.

길리의 FE 플랫폼은 현재 가장 인기 있는 플랫폼으로 제호 시리즈와 원경/금강차종을 생산하는 것이다. 이 모델들은 엄청난 시장 점유율을 가지고 있다.

FE 플랫폼은 길리의 현재 주력 플랫폼이다. FE 플랫폼에서 길리는 제호 시리즈, 원경 시리즈 등 많은 차종을 생산하는데, 이 차종은 가족 판매량의 상당 부분을 차지한다. 길리 FE 플랫폼은 완전히 새로운 플랫폼이지만 외부에 공개할 수 있는 매개변수는 없습니다. 즉, 길리 당국은 어떤 이유로 FE 플랫폼을 이해하지 못할 가능성이 높지만, 일부 섀시 비교도에서 볼 수 있듯이 길리의 FE 플랫폼은 도요타와 일정한 관계를 맺고 있으며, 많은 차종의 섀시 설계는 도요타와 비슷하다.

제호의 섀시 구조는 도요타 캐롤라와 비슷하다. 물론 제호 GL 의 차종뿐만 아니라 고전 제호와 신제호의 섀시 구조도 있다. 사실 이치는 매우 간단하다. 제호의 FE 플랫폼은 핵심 기술이 부족하여 아직 진정한 모듈식 플랫폼의 수준에 이르지 못했다. 도요타 섀시를 반전시켜 고유의 섀시 시스템을 형성한 다음 후기 설계를 통해 영광스러운 섀시 설계를 만들어 새로운 차종을 제작했다. 사실 길리의 섀시 기술은 비교적 낙후되어 업계 * * * 학문이 되었다.