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캐딜락은 국내 소비자들에게 익숙하지 않은 소수의 대중차종이라고 할 수 있다. 캐딜락은 대중상용차 체계로 분류되며, 이 시스템에는 마이트웨이 등 다른 MPV 와 피카도 있다. 캐딜락은 1980 년대에 태어났고, 현금차종은 2003 년 이미 출시되어 컴팩트한 MPV 를 포지셔닝했으며, 모든 면에서 마이트웨이보다 낮았다. 등급, 성능, 인테리어 럭셔리 정도, 가격 등을 포함한다. 결론적으로 캐딜락은 엔트리급 가족 MPV 의 생활 방식을 만족시킬 수 있다.

새로운 차종은 캐디 시리즈의 4 세대로, 외관은 3 세대 차형 고탑 디자인의 전체적인 윤곽을 이어갔고, 정사각형은 상자와 같다. 이것도 특징이다. 이런 디자인 이념은 절대적인 기능 우선이며, 모든 디자인은 완전히 정사각형의 차체를 기초로 하여 제한된 사이즈로 가능한 최대 내부 공간을 확보할 수 있도록 합니다. 또 차내 좌석 접기 등의 기능 설계도 MPV 로 사용되지만 차체 길이가 짧은 약점을 강화하기 위한 것이다.

신캐딜락의 앞얼굴은 최신 대중가족식 디자인을 채택하고, 심지어 신대중전동차 ID.3 의 일부 디자인 언어까지 사용했고, 흡기 그릴은 중망과 하두리에 남아 있다. 결국 연료차이다. 직선을 위주로 한 앞얼굴은 어색하고 귀여운 느낌이 든다. 전조등의' 눈' 은 이공계를 공부하는 엔지니어와 같다. LED 주간 주행등은 입체폴리라인으로, 배선이 이상하다. 헤드라이트 디자인이 참신하다. 차체 측면이 높고, 뒷문 시각이 미끄러지고, 꼬리문이 평평하며, 거대한 꼬리문이 차의 시각적 감각을 높인다.

이 세대의 차의 가로세로는 각각 4501/1855/1797mm 이고 베이는 2755mm 입니다. 이전 세대에 비해 이 차의 가로세로는 각각 93mm, 62mm, 베이는 73mm 증가했다. 차체 높이가 25mm 낮아졌지만 차 안의 높이가 더 높아졌다고 합니다. 전통적으로, 이 차는 적어도 5 개와 7 개의 버전이 있을 것으로 예상된다.

이번 세대교체기간이 길기 때문에 차세대 캐딜락 인테리어 디자인의 쇄신은 전복적이다. 새로운 다기능 스티어링 휠과 전자 기어 손잡이와 같은 8 세대 골프 모델의 디자인 요소 중 일부를 사용합니다. 전액정계와 최대 10 인치 컨트롤 패널, 기술감이 눈에 띄게 향상되었다. 캐딜락은 더 이상 로우엔드 차형과 같지 않다. 중앙 콘솔의 일부는 일본 K 와 같은 저장 공간을 통과합니까? 승용차의 디자인 이념, 이런' 탈환공간' 의 섬세한 수법은 미국식 MPV 가 간과해서는 안 된다.

전기화와 편안함 구성은 현금골프 등을 참고할 수 있습니다. MPV 관련 구성에는 빛이 투과되는 면적이 65,438+0.4m2 인 파노라마 천창과 선택적 전동 측면 슬라이딩 도어가 포함됩니다.

동력 방면에서 해외는 각각 75 마력/102 마력/122 마력과 1 16 마력/ 일부 시장에서는 천연가스 버전, 최대 전력 130 마력을 제공할 예정이며, 현재는 전기차가 없습니다. 동력 성능의 일치는 종종 차의 등급을 결정한다. 7 세대 골프의 1.4T 도 150 마력으로 캐딜락의 포지셔닝은 비교적 초급이고 유럽에서는' 서민차' 임을 알 수 있다. 미래의 차세대 캐딜락이 국내에 도입될 기회가 있다면 1.5L, 1.6L 자연흡입, 1.4T 가 더 가능성이 높다.

유럽의' 민간용 자가용' 도 중국 시장에 적합합니까?

차세대 캐딜락의 길이와 차베이는 골프보다 조금 더 많아 쉽게 멈출 수 있어 유럽 도시 소비자들이 작고 작은 소비 수요를 선호한다. 한편, MPV 의 정사각형 윤곽은 유럽 소비자들의 키가 큰 몸매에 맞춰 같은 사이즈의 차보다 물건을 더 잘 담을 수 있다. 이케아는 상거래에 적합하기 때문에 캐딜락은 유럽 시장에서 판매량이 매우 높아서 대중상인 시리즈의 1 호로 MPV 에 비해? Transporter, 또는 마이트웨이라고 불리며 판매량이 더 높고, 3 세대 차종이 200 만대를 넘어 유럽 시장에서 더욱 진보한' 오링 홍광' 이다.

그러나 실제로 이 차는 중국 시장에 도입된 후에도 한때 물과 토양에 불복한 적이 있다.

중국의 폭스바겐 합자회사 FAW 대중은 2005 년 캐딜락의 3 세대 차형인 캐딜락을 선보였다. 그러나 판매량이 좋지 않아 단기간에 생산이 중단되었다. 아주 짧은 생산 기간 동안 이 차는 중국에서 1000 대 정도만 팔렸다. 2005 년에 제다와 산타나는 국내에서 판매가 한창이었다. 당시 중국 시장은 입세한 지 5 년 만에 자가용 폭발기에 처해 있었고, 심미는 완전히 전통 3 차 승용차에 의해 주도되었다. 당시 정사각형의 단정한 스타일링은' 저급' 으로 인정받았기 때문에 캐딜락이 환영받지 못하는 것도 이해할 수 있었다. 두 합자기업에게 당시 가장 시급한 것은 규모화 판매를 할 수 있는 승용차 생산 라인을 빠르게 확대하는 것이었기 때문에 희망이 없어 보이는 캐딜락이 망설임 없이 잘렸다.

캐디로 돌아가요? 나는 15 이전의 중국 시장에서의 실패는 주로 시기 때문이라고 생각한다. 제품이 당시의 시장 수요와 소비 문화와 일치하지 않기 때문이다. 이제 시대적 배경이 달라졌다. 중국의 젊은 가정은 차량 공간에 대한 수요가 갈수록 커지고 있으며, 심미도 더욱 다양하고 성숙합니다. 중국의 젊은 세대 소비자들은 그들의 자동차가 더욱 개인화되어 부모가 가장 좋아하는 승용차에 대한 의존도를 줄이길 바란다. 골프는 양사랑차의 열기로, 대중SUV 가 20 19 이후 판매량이 분출된 것은 소비자 수요의 변화 덕분이라고 할 수 있다.

Caddy 는 역조형의 개념으로 실용성을 극대화했지만, 디자인에 새로운 유행폭풍이 불릴 가능성이 있다.

그럼 캐디가 중국에서' 골프 폭풍' 을 재현할 수 있을까요?

적어도, 폭스 바겐 골프 주인으로서, 나는 아이를 낳은 후 차량에 대한 수요가 더 커져서 캐딜락을 받아들일 수 있다. 사실, 나는 it 를 여는 것이 개보래와 투안보다 더 개성이 있다고 생각한다.

그러나 한 가지 충돌은 반드시 해결해야 할 것이다. 젊은이들은 캐딜락이 약간 다른 외관을 받아들일 수 있지만 내부 장식의 품질과 구성은 여전히 높은 요구 사항을 가지고 있다. 너는 젊은이들로 하여금 그것이 스타일리시하고 재미있다고 느끼게 해야 하지만, 젊은이들을' 창피하게' 해서는 안 된다. 국내 합자 기업 두 곳을 영입한다면 실내 인테리어의 질을 반드시 잘 해야 한다. 우선, 절대' 간단한 코디' 를 해서는 안 된다. 심지어 유럽판의 질감을 뛰어넘어 위치를 바꿀 수도 없다.

가격에 관해서는, 10- 16 만원 구간이 존재할 수 있을 것이다. 합자 콤팩트한 MPV 시장은 중국 시장에서 상대적으로 빈 분야로 경매품이 매우 적다. 나는 캐딜락이 5 세대 골프가 막 중국에 들어온 것처럼 또 다른 유행폭풍이 불기를 기대한다.

문 | 선생님?

그림 | 네트워크

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.