터보 차저: 터보 차저 장치는 실제로 공기를 압축하여 엔진의 흡기량을 증가시키는 공기압축기입니다. 일반적으로 터빈 증압은 엔진에서 배출되는 배기가스 관성 자극을 이용하여 터빈 실내의 터빈을 구동하고, 터빈은 동축 잎바퀴를 구동하며, 공기 필터 파이프에서 보내온 공기를 실린더로 가압한다. 엔진 속도가 증가하면 배기가스 배출 속도가 터빈 회전 속도와 동시에 증가하고 잎바퀴는 더 많은 공기를 실린더로 압축한다. 공기 압력과 밀도가 증가함에 따라 더 많은 연료를 태울 수 있다. 그에 따라 연료량을 늘리고 엔진 속도를 조절하여 엔진의 출력 전력을 증가시킬 수 있다. 기계적 증압: 기계적 증압은 엔진 배기량을 늘리지 않고 동력 휠 출력을 높이는 방법입니다. 엔진 출력을 이용하여 증압기를 구동한 다음 고밀도 공기를 실린더로 보내 엔진의 출력 전력을 높인다. 과급기 압축기의 구동력은 엔진 크랭크 샤프트에서 나온다. 벨트는 일반적으로 크랭크축 풀리와 연결되어 크랭크축으로 돌아가는 토크를 통해 간접적으로 증압기를 구동하여 증압을 달성합니다. 구조에 따라 베인, 로츠식, 왕켈식 등 다양한 종류의 증압기가 있다. 피스톤 운동은 처음에 일종의 증압으로 여겨졌다. 오늘날, Roux 증압기의 응용이 가장 광범위하여 개조된 핫스팟이다. 루씨 과급기에는 쌍엽과 삼엽회전자 두 가지가 있습니다. 현재 쌍엽 회전자가 비교적 흔하다. 그 구조는 두 개의 굳은살 회전자가 타원형의 껍데기 안에 설치되어 있고, 회전자 사이에 작은 간격이 있어 직접 연결되어 있지 않다. 나선형 기어의 연계를 통해 회전자의 힌지는 연계 풀리에 연결되고 회전자 샤프트의 풀리에는 전자기 클러치가 장착되어 있습니다. 가압이 필요하지 않을 때 클러치를 풀고 가압을 멈추고 컴퓨터로 클러치를 제어하여 연비 목적을 달성한다. 증압 엔진의 특징은 저속도로 증압할 수 있다는 점이다. 증압된 동력 출력도 크랭크축 속도에 비례한다. 즉, 증압 엔진의 액셀러레이터 응답이 회전 속도가 높아지면서 커지기 때문에 증압 엔진의 작동감각은 천연가스와 매우 비슷하지만 더 큰 마력과 토크를 가질 수 있다. 장단점: 장점: 어떤 압축 방식을 사용하든 엔진의 흡기량을 증가시켜 엔진의 동력 출력을 늘리기 위해서다. 터빈 증압은 동력 출력을 늘리기 쉽지만, 터빈 증압으로 인한 고열은 반드시 적절하게 처리해야 한다. 고온은 두 부분에 영향을 미칩니다. 하나는 직접 냉각과 윤활을 담당하는 기름으로 고온으로 인해 빠르게 산화된다. 따라서 터빈 증압 엔진은 내고온과 항산화 성능이 좋은 양질의 오일을 선택해야 하며, 오일 교환 주기도 그만큼 짧아져 산화물이 생기기 쉽지 않다. 일반적으로 자동차 공장은 오일 쿨러를 설치해 오일 온도가 너무 높아지는 것을 방지하고 미리 오일 수명을 끝내는 것이 더 정밀한 터빈 증압차가 오일 압력계 외에 오일 온도계가 있는 이유다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 기계명언) 증압의 장점은 터보 증압으로 인한 지연이 없고, 가속감이 상당히 선형이며, 자연흡입 엔진과는 크게 다르지 않지만, 증압 증기가 벨트 전동이고, 구동력이나 엔진이 연료 소비에 불리하다는 점이다. 이러한 현상을 개선하기 위해 증압이 가장 필요할 때 작용하도록 공장에서 솔레노이드 밸브와 클러치를 설치했으며, 또한 클러치가 일정 속도보다 높을 때 클러치가 맞물려 과급기를 끌기 시작하게 하지만 터보 차저의 지연과 조금 비슷할 수 있습니다. 이것들은 모두 다년간의 축적이 있어야만 출입구와 세부 통제가 어디에 있는지 알 수 있다. 이 때문에 불확실한 프로젝트일수록 자동차 공장에서 만지는 것을 싫어하여 실수로 간판을 깨뜨리지 않도록 한다. 시간이 지남에 따라 터빈 증압의 유파가 자연적으로 생겨났다.上篇: Live 8의 키보드와 컨트롤러의 차이점에 대해下篇: 공무원 사진 처리 도구 압축 해제 방법