단종되었습니다! 두 대의 자동차가 더 '감성자동차'가 됐다? 얼마나 많은 사람들의 젊음이 있습니까!
새해가 막 다가왔습니다. 우리 모두는 내년에 얼마나 많은 신차가 출시될지 살펴보고 있습니다. 하지만 누군가 오면 누군가는 떠날 것이다. 지난 이틀 동안 우리는 한때 익숙했던 자동차 두 대가 조용히 생산을 중단했다는 소식을 접했다. 많은 사람들을 위한 차.
그들을 다시 알아보고 작별 인사를 합시다!
BMW 3시리즈 GT
이전 세대 BMW 3시리즈를 기반으로 코드명 F34인 BMW 3시리즈 GT가 공식적으로 단종됐다. 해외 BMW 웹사이트 페이지 성명서: 이 모델은 2019년 말에 생산이 중단되었습니다.
BMW 3시리즈 GT는 지난 2012년 이전 세대 3시리즈와 함께 출시될 뻔했고, 이후 2013년 제네바 모터쇼에서 세계 최초로 공개됐다. 같은 해 4월 중국 시장에서는 오리지널 X6와 마찬가지로 출시와 동시에 많은 논란을 불러일으켰다.
분명히 3시리즈 GT는 개성을 강조한 크로스오버 차량으로 당시로서는 여전히 새로운 것이었고, 높아진 차체와 큰 엉덩이 외에 프레임리스 같은 보기 드문 트렌드도 있었다. 창문. 길거리에서 3시리즈 세단을 보는 것이 지겹다면, 3시리즈 GT는 그야말로 당신의 개성을 부각시키는 선택입니다.
하지만 다른 각도에서 보면 3시리즈 GT가 지상고가 높긴 하지만 일반 SUV만큼 좋지는 않다. 물론, 드라이브 시스템은 오프로드 능력이 별로 없고, 정말로 적재 공간을 추구하고 싶다면 3시리즈 트래블 에디션을 선택하는 것은 어떨까요? 이로써 3시리즈 GT는 국경을 넘나드는 스타일과 넘치는 개성은 물론, 다른 면에서도 이전보다 나은 '4가지 다른' 존재가 된 것 같다.
3시리즈 GT가 아직 판매 중일 때, 4S 매장에서는 일반적으로 상대적으로 큰 할인을 제공합니다. 보급형 모델은 아마도 3시리즈 세단의 중~고급 모델과 동일할 것입니다. 수입상태에 더해 비록 핫셀러라고는 하지만 거리에서의 시인성은 낮지 않습니다.
BMW는 2016년 3시리즈 GT 중기 페이스리프트를 단행해 외관과 구성이 업그레이드됐다. 현행 3시리즈 GT의 가격은 359,800~449,800위안으로, 기존 3시리즈 GT와 동일한 성능을 갖고 있다. 이전 세대 BMW 3시리즈도 마찬가지로 2.0T 엔진은 고출력 버전과 저출력 버전으로 나누어져 각각 최대마력 184마력(320i)과 252마력(330i)을 발휘한다.
3시리즈 세단이 교체됐음에도 불구하고 3시리즈 GT는 지난해 말까지 판매를 중단하지 않았다. BMW가 3시리즈 GT를 교체할 계획이라는 소식은 없다. 글로벌 자동차 시장의 전반적인 환경은 BBA들이 필연적으로 허리띠를 졸라매고 불필요한 비용을 줄여야 한다는 사실을 모두가 알고 있다. 3시리즈 GT처럼 이익이 많이 나지 않는 틈새 모델은 자연스럽게 정리해고 대상이 됐다.
쉐보레 크루즈
수십만 원이 드는 BMW 3시리즈 GT에 비해 쉐보레의 크루즈는 국민들에게 훨씬 더 접근성이 좋고, 많은 사람들에게 첫 번째 자동차일지도 모른다. . 하지만 크루즈의 이름을 오랫동안 듣지 못했던 것 같은데, 이번에 다시 듣는 것은 이별이다.
최근 쉐보레 공식 홈페이지에서는 크루즈가 실제로 단종된 지 오래됐다고 보도하기도 했다. 시장은 Chevrolet과 Kvoz가 주도하고 있습니다. 이로써 이 쉐보레의 자랑스러운 모델은 중국 시장에서의 임무를 완수하고 공식적으로 역사의 무대에서 물러났습니다.
크루즈는 2008년 파리오토쇼에서 데뷔한 글로벌 모델로, 당시 GM의 최첨단 소형차 플랫폼을 기반으로 유럽이 출시 장소로 선정됐는데, 이는 아마도 크루즈의 존재감을 부각시키기 위한 것으로 보인다. 유럽의 평판이 좋은 차입니다. 실제로 크루즈는 스포츠 지향적인 소형차다. 이후 쉐보레도 스포티함과 핸들링 이미지를 알리기 위해 크루즈를 기반으로 경주용 자동차를 제작해 WTCC 월드 투어링 카 챔피언십에 참가하기도 했다.
2009년 1세대 쉐보레 크루즈는 중국에서 정식 생산돼 출시와 동시에 큰 인기를 끌었다. 20,000대 이상, 오늘날의 모습입니다. 10년 전 쉽지 않은 작업이었던 Civic과 거의 같습니다.
미국 TV 시리즈 '프리즌 브레이크'가 큰 인기를 얻었을 때 쉐보레도 그 주연 배우인 밀러를 크루즈의 대변인으로 섭외했던 일이 아직도 기억난다. 더욱이 크루즈는 '트랜스포머' 속 범블비의 인기를 십분 활용해 트랜스포머 스페셜 에디션을 공식 출시하기도 했다.
1세대 모델에는 1.6L, 1.8L 자연흡기 엔진이 탑재됐고, 이후 1.6T 엔진이 추가됐고, 5MT나 6AT 기어박스도 짝을 이뤄 출력은 괜찮은 편이었지만 초기 GM은 그랬다. 기어박스가 좋지 않아 일반적으로 같은 등급의 자동차보다 연료 소비량이 높습니다.
2013년 9월에는 크루즈 해치백의 해치백 버전이 출시되면서 크루즈 제품 시스템이 더욱 풍성해졌습니다. 크루즈는 출시 5년만인 2014년 3월 누적 판매량 100만대를 돌파했다. 크루즈 시리즈 역대 최고 판매고는 같은 해 12월 3만3100대에 이르렀다.
또한 2014년 쉐보레는 국산 크루즈의 신세대를 출시했는데, 이는 GM Pan-Asia가 독자적으로 개발한 모델로 중국 시장에만 판매되고 해치백 버전은 없다는 점에 유의하세요. . 동력 시스템은 1.5L 셀프 프라이밍 + 5MT/6AT 및 1.4T + 7단 듀얼 클러치로 업데이트되었으며, 동시에 구형 크루즈는 클래식 버전이라는 이름으로 계속 판매됩니다.
실제 2세대 크루즈가 2016년에야 출시되었기 때문에 소위 중국 스페셜 에디션 크루즈는 신선함을 유지하기 위한 과도기적 제품에 불과할 수도 있습니다. 차세대 크루즈는 2016년 광저우 오토쇼에서 공식 출시됐다. 해치백 버전이 돌아오며 파워는 1.5L와 1.4T의 조합을 이어가고 있다.
그런데 이번 세대부터 크루즈는 인기를 잃기 시작했고 판매량도 예전만큼 강하지 않게 됐다. 한편으로는 신차가 눈을 즐겁게 하지 못한다고 생각하는 사람들도 있고, 다른 한편으로는 동급 경쟁 제품이 점점 많아지고 있는 가운데, 스포츠를 강조하는 크루즈는 보통의 위력을 갖고 있는데, 특히 같은 해 출시된 10세대 시빅 슈퍼카이기도 하다.
이후 쉐보레는 크루즈와 크루즈를 잇달아 출시했다. 크루즈의 철수에 맞춰 포지셔닝과 가격이 많이 겹치는 상황이다. -class Malibu XL은 지속적인 쇠퇴로 인해 Cruze의 생활 공간도 아래쪽으로 압박되고 있습니다.
크루즈는 2018년에 마지막으로 업데이트됐다. 쉐보레는 더 멋진 크루즈 레드라인 버전을 출시했지만, 지난해 생산 중단 이전에는 크루즈의 월 판매량이 2~3천대에 불과했다. 결국 중국 시장에서 철수하게 됐다.
소유한 적이 있든 없든, 들어본 적도 있고 본 적도 있을 테니 작별 인사를 합시다!
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.