람보르기니 컴퓨터 호스트

이번에는 20 10 의 람보르기니 갈라도를 가져왔나요? LP550-2. 람보르기니와 아우디가 한 가족이 된 이후 람보르기니는 제품 라인을 확대하기 시작했고, 이는 현재의 황소와 송아지로 발전했다. 람보르기니 갈라도는 이런 맥락에서 태어났다.

2003 년 탄생한 람보르기니 게라도의 후임자인 Huracâ n 이 상장된 이후, 게라도는 65,438+00 년 동안 복무해 왔으며, 스포츠카 한 대에 대해서는 정말 짧지 않다. 갈라도는 태어날 때부터 아우디와 동력 시스템을 완전히 공유했다. 최초의 5.0 리터 V 10 동력에서 5.2 리터 V 10 동력에 이르기까지 동력은 끊임없이 변화함에 따라 끊임없이 조정되고 있다. 오늘 찍은 20 10 LP550-2 로 돌아가겠습니다. 그의 중점은 동력 매개변수의 조정이 아니라 그의 운전 스타일이다. LP550-2 의 모델 코드에서도 1 ~ 2 를 볼 수 있습니다. 이 차는 순수 뒷바퀴의 구동 스타일을 채택하고 있다.

람보르기니가 어떤 차종이든 길을 걷는 것은 불가피하게 사람들의 시선을 끌 것이다. 오늘날에도 이 차 나이 10 년 된 송아지는 여전히 눈부시게 빛납니다. 이 모든 것은 람보르기니 아방가르드 공상 과학의 외모 덕분이다. 바디 라인은 칼도끼와 같다. 이 20 10 Garado 가 새로운 람보르기니로 오인될 수 있다는 것도 놀라운 일이 아닙니다. 외관은 더 이상 말하지 않겠습니다. 결국, 람보르기니의 사진은 곳곳에 있다. 내가 말하지 않아도 너는 람보르기니의 모습을 잘 알고 있다.

여러분의 컴퓨터나 휴대전화 벽지가 될 수 있는 이런 모델로 디자인이 성공적이었습니다. 사다리꼴 대등 내부에는 이미 최신 황소만의' Y' 자 모양의 디자인 프로토타입이 생겨나기 시작했고, 등모퉁이에 숨어 있는 대등은 깨끗이 씻겨졌고 존재감도 낮았다. 앞부분에서 보면 이 차의 비율은 정교하고 딱 알맞다고 할 수 있다. 이것도 이탈리아 브랜드의 독특한 스타일이다.

이전 게라도에 비해 꼬리의 미등은 면적과 모양에 큰 변화가 있었지만 가장 눈에 띄는 변화는 미등 내부의 Y 형 디자인이었다. 오늘날에도, 그것은 매우 쉽게 식별할 수 있는 미등이다.

차 안으로 들어가는 것은 아우디 냄새와 같다. 이 핸들의 모양과 그립감은 나의 아우디와 똑같다. 차이점은 핸들에 멀티미디어 버튼이 적다는 것이다.

20 10 LP550-2 이전 모델과의 가장 큰 차이점은 스티어링 휠 뒤에 변속 다이얼이 추가되었고 다이얼의 촉감도 아우디의 파삭 파삭 한 느낌을 물려받았다는 것입니다. 슈퍼카의 경우, 변속 다이얼은 운전 분위기를 살리는 점정필이다.

센터 콘솔 맨 위에 있는 삼련계는 엔진오일 압력계, 엔진오일 온도계, 전압계로 슈퍼카에 필수적이다. 비싼 슈퍼스포츠카로서, 갈라도의 중앙콘솔도 넓은 면적의 진피 커버를 사용했다. 바느질이 있어도 이 인테리어는 나를 호화롭게 하지 않았다. 제 생각에는 피질로 덮인 영역이 너무 매끄럽고 단조로워서 항상 플라스틱 질감을 느낄 수 있을 것 같아요. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 가죽명언) 게다가 이 짝퉁의 에어컨 배출구까지 더해져 이 갈라도의 인테리어와 외관은 뚜렷한 차이를 보였다.

다행히도, 이 Garado 에는 중앙 통제 화면이 있습니다. 이 차의 전 주인은 여전히 ​​그를 위해 전면 및 후면 카메라를 설치하는데, 이는 운전의 어려움을 어느 정도 줄이는 것으로 간주됩니다. 알다시피, garado 의 차에 앉아, 시야 사각 지대는 확실히 당신의 손바닥에 땀을 만들 것입니다. 중앙 제어 화면 아래에 있는 금속 버튼을 보는 것은 전체 인테리어의 질감을 높이는 디자인이며, 버튼의 촉감은 아우디에게 충분하다.

아래의 에어컨 패널은 아우디의 에어컨 호스트를 직접 베끼는 것이 더 직설적이다. 이 차에 매우 사용하기 쉬운 자동 에어컨을 제공하는 것 외에도, 이 게라도는 좌석 난방과 좌석 환기 기능도 갖추고 있다. 이 기능은 확실히 슈퍼카에서 매우 호화롭고 편안한 구성이다.

이전 차주들은 차량의 전투감을 높이기 위해 탄소섬유와 같은 스티커를 많이 붙였지만 시간이 오래 걸리고 주름이 많아 짝퉁처럼 보였다. 변속 구역 위에는 백미러 전동 조절, 전동 꼬리 개폐, 앞다리 리프트 버튼이 있습니다. 이 기능은 슈퍼카에게 특히 중요하다. 앞축을 들어 올리는 기능이 있는 한 반경이 충분히 넓은 초달리기다. 이 Gallardo 는 버튼 기어를 사용하는 6 단 AMT 기어박스입니다. 왜 R (후진) 버튼이 발견되지 않았는지 궁금하실 겁니다. 나중에 R (후진) 버튼이 스티어링 휠의 왼쪽에 설계되었다는 것을 알게 되었습니다. 나는 이것이 디자이너가 오작동을 막기 위한 디자인일 수도 있다고 생각한다.

내 의견으로는, 이 갈라도의 가장 큰 가치 수축은 다니엘을 사용하지 않은 가위문이다. 이런 식으로, 문을 여는 일반적인 방법은 어떤 차에서도 일치하지 않을 것이다. 그러나 람보르기니에서는 가위문이 없으면 전혀 어울리지 않는 것 같다.

이번 촬영의 초점이 되자 5.2 리터 V 10 엔진이 이 550-2 에서 557 마력과 540 소 미터로 옮겨졌다. 사실, 익숙한 차종에서 엔진 데이터는 기본적으로 토크 값이 마력 값보다 크지만, 이 V 10 엔진은 미래의 고속을 추구할 때의 동력 출력이기 때문에 마력값이 토크보다 크다. 게라도에 대한 또 다른 냉지식은 이 V 10 엔진이 차체 중간에 없다는 것이다. 차량 꼬리에서 이 엔진을 보면 이 5.2 리터의 엔진이 약간 왼쪽으로 치우쳐 있는 것을 발견할 수 있는데, 이것도 이 게라도에 대한 반해이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 차량명언)

이 5.2 리터 V 10 엔진은 아우디 R8 의 V 10 엔진과 정확히 같지만, 디테일면에서 이 게라도는 확실히 예술품이다. 실린더 헤드의 람보르기니 로고부터 주유구의 금속 커버까지 모든 것이 미묘한 느낌을 보였다. 심지어 순간, 나는 이 뚜껑을 비틀어 내 아우디 위에 올려놓고 싶었다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 희망명언)

중간 후방 드라이브로서의 초달리기, 람보르기니? 갈라도의 측면에는 매우 뚜렷한 공기 흡입구가 있어 외관상의 하이라이트입니다. 차창 뒤쪽과 차 문 뒤의 공기 흡입구는 각각 엔진 흡입구와 인터쿨러 라디에이터입니다. 공기 흡입구 모양으로 그려진 허리선 속에서 문 손잡이를 교묘하게 숨겼다. 람보르기니의 디자인은 정말로 우리가 조용히 앉아서 감상할 필요가 있다.

전 차주가 이 갈라도의 바퀴를 개조했는데, 포크 모양의 바퀴 모양은 확실히 차 전체의 디자인과 잘 어울린다. 바퀴 모양은 바뀌었지만 허브 매개변수는 변경되지 않고 여전히 235/35 를 사용합니다. ZR 19 의 앞바퀴. 이 게일라는 상위 6 ~ 4 개의 브레이크 캘리퍼스를 많이 사용했지만, 유감스럽게도 이 차에는 탄소 세라믹 브레이크가 장착되어 있지 않다.

뒷바퀴 사이즈가 앞바퀴보다 훨씬 넓어서 295/30 에 달합니까? ZR 19. 또한 후면 브레이크 디스크에는 환기 천공판과 별도의 핸드 브레이크 캘리퍼가 장착되어 있습니다. 나는 Garado 의 후방 브레이크 디스크가 많은 차의 전면 브레이크 디스크보다 커야 한다고 생각한다.

이 게라도 때문에? LP550-2 는 번호판이 없어서, 나는 이 차를 몰고 나가서 그의 욱하는 동기를 느낄 수 없다. 하지만 다행히도 람보르기니 사람들과 이렇게 가까이서 접촉한 것도 매우 드문 경험이었다.

지금 이 20 10 게라도요? LP550-2 표준판에는 변속 다이얼, 앞다리 리프트, 전기 리프트 꼬리가 표준으로 제공됩니다. 좌석 환기 난방, 후진 영상, 전기석 상승 기능 (옵션). 슈퍼카에게는 이런 구성으로 충분하다. 10 년 후, 지금 이 20 10 갈라도는? LP550-2 표준판 중고차의 가격은 여전히 백만 원 이상에 달할 수 있다.

나는 이런 순수한 정적 체험이 너에게는 충분하지 않다는 것을 알지만, 나에게는 람보르기니를 촬영할 기회가 있다는 것은 영광이다. -응? 이것이 바로 이 프로그램의 전체 내용이다. 아래에 댓글을 남겨주세요!

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