호스트 팩토리 평가

그러나 캐딜락은 중국 본토 시장을 포기하지 않았다. 지난해 그들은 업데이트된 플랫폼과 업데이트된 기술로 캐딜락에 대한 소비자의 인식을 다시 확립하고 브랜드의 신뢰를 재건하여 더 높은 브랜드 포지셔닝을 위한 길을 닦기를 희망하는 일련의 자동차 제품을 업데이트했다.

외부 내부

캐딜락의 신상품 시리즈에서 CT5 는 의심할 여지 없이 온 가족의 스타 제품이다. 새로운 플랫폼을 통해 CT5 는 더 큰 사이즈와 더욱 스타일리시한 외관을 갖게 되었습니다. 적어도 덕계의 적수에 직면했을 때 캐딜락은 결국 허리가 컸지만 나이가 많은' 현아저씨' 가 아니다. 앞얼굴은 캐딜락 가족식 디자인으로 캐딜락 스타일이 뛰어납니다. 상승하는 눈썹은 운동감을 증가시켰다. LED 라이트의 사용은 전조등을 더욱 가늘고 생기있게 한다.

인테리어 부분은 자가용 모듈식 인테리어 디자인의 연속이다. 멀티미디어 제어와 에어컨 제어의 영역은 매우 명확하게 구분되어 있다. 솔리드 키는 유지되지만 키 수는 크게 줄어듭니다. 오래된 ATS 와 XTS 의 난잡함은 더 이상 존재하지 않으며 버튼 기능이 다시 보정됩니다. 버튼 하나에 여러 기능이 통합되어 작업이 간소화되는 경우가 많습니다. 하지만 대부분의 경우 터치스크린 조작과 관련된 기능이 더 직관적이고 편리하다.

또한 CT5 의 멀티미디어 운영 체제는 제어 논리나 인터페이스가 이전 차종과 다르다는 점도 강조해야 한다. 기존 차주들은 처음에는 다소 불편할 수 있지만, 이 시스템의 인터페이스는 간단하고 조작하기 쉬우므로 몇 분만 익히면 능숙하게 조작할 수 있다.

또한 CT5 의 음성 인식은 이전 XTS 에 비해 크게 향상되었습니다. 예전에 캐딜락 인식률' 감동적인' 음성 인식이 마침내' 진지한' 것으로 나타났다. 일부러 낯선 언어로 대화하지 않는 한, 그것은 알아들을 수 있고, 심지어 사투리 억양을 띠기도 하며, 체험도 매우 좋다.

섀시 성능

CT5 는 처음부터 ATS-L 과의 차이를 느낄 수 있습니다. 저속할 때 훨씬 부드러워지고, 차량의 NVH 도 더 좋고, 외부 환경에 대한 특별한 단절감이 있다. 상단 MRC 전자 서스펜션은 울퉁불퉁한 도로에서 큰 역할을 하며 진동 필터링에 빠르고 안정적입니다. 너무 크든 너무 작든 간에, 그것은 항상 한 번에 진동을 방출하여 차량이 요동치는 도로에서 원활하게 주행할 수 있게 한다.

그러나 충격 흡수 장치가 대부분의 진동을 걸러냈지만, 약간의 미세한 역학이 좌석에 전달되는데, 이는 호스트 공장에서 매달려있는 보정 방향에 의해 발생할 수 있습니다. CT5 는 스포츠 스타일을 매달림까지 이어갔다. 이렇게 하면 운전자가 도로 상황을 어느 정도 느낄 수 있어 더 정확한 조작을 할 수 있다는 장점이 있다. 가정용 취향의 경품들에 비해 전체적인 매달림이 훨씬 촘촘하고 섀시 전체감이 강하여 그해 BMW E90 시리즈의 운전 감각과 비슷했지만 E90 보다 훨씬 유연했다.

CT5 의 매달림은 도시운전에서는 매우 좋지만 급진운전의 경우 바퀴와 스티어링 휠 사이에 약간의' 뿌리치는 느낌' 이 있다. 즉 운전자가 스티어링 휠에서 앞축의 실제 그립력을 감지할 수 없다는 뜻이다. 이런 느낌을 주는 이유는 전자력 가변 전동비의 회전 매커니즘이 제자리에서 유턴하거나 저속으로 주행할 때 확실히 어느 정도 회전 유연성을 제공하지만, 어느 정도 회전 피드백을 희생하기 때문이다. 동시에 이 시스템은 회전 토크와 전력 증가를 각도에 따라 변하는 것을 이상하게 한다. 다행히 차량 자체의 앞축의 물리적 그립력이 충분하기 때문에 (이차형 타이어는 힘이 세다), 이런 느낌은 대부분의 경우 눈에 띄지 않고 앞부분은 여전히 말을 잘 듣는다.

그러나 당신이 달리는 도로에 자갈이나 부토가 있다면, 이런 스티어링 시스템의 단점이 드러나고 운전자는 앞바퀴의 미끄러짐을 정확하게 판단하기가 어렵다. 그가 차의 앞부분이 커브길에서 미끄러져 나오는 것을 발견했을 때, 왕왕 본능적으로 입력각을 증가시켰다. 하지만 CT5 에서는 회전각이 얼마나 증가했는지 판단하기가 어렵습니다. 종종 갑자기 구부러진 중심을 쳐서 각도가 너무 많이 늘었다는 것을 알게 된 후 방향각을 줄여야 했기 때문에 반복해서 보내야 했다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 희망명언)

그러나 CT5 의 추돌성이 매우 좋아 굽이를 드나들 때 뒤드라이브의 특징이 뚜렷하다는 점을 지적해야 한다. 구부릴 때의 엔진 브레이크든 구부릴 때의 동력 출력이든, 바깥의 바퀴는 항상 약간의 견인력을 얻을 수 있다. 차체 역학의 구체적인 표현은 차량이 스스로 구부러진 중심을 잡고 있는 것 같다는 것이다. 이것은 상단 모델 리어 액슬의 슬립 제한 차동 장치 때문일 수 있습니다. 결론적으로 CT5 섀시의 전반적인 균형은 매우 좋으며, 품질은 알파로미오의 줄리엣만큼 좋으며, 어떤 면에서는 더욱 강하다 (호형 차체의 균형은 줄리엣보다 더 안정적이다).

동적 특성

섀시 성능이 끝났으니 동력을 말해야 한다. CT5 의 동력 단위는 두 글자로만 형용할 수 있습니다. 바로 아쉬움입니다!

첫 번째는 주관적인 가속감이다. CT5 의 토크는 매우 빠르게 상승하여 1500 에서 1800 으로 가면 충분한 추진력을 느낄 수 있다. 그러나 액셀러레이터를 계속 깊게 밟으면 엔진 뒷심이 심각하게 부족해 지속적인 밀착감을 제공할 수 없다는 것을 알 수 있다. 이런 느낌은 4000 에서 기어박스 자동 상승까지 이어지는데, 과정이 좀 길기 때문에 CT5 선형 가속이 약한 직접적인 원인이다.

세 번의 테스트를 거쳐 CT5 의 성적은 각각 8.56 초, 8.65 초, 8.87 초로 공식적으로 주장하는 7.8 초와는 거리가 멀다. 물론 실제 가속 테스트는 날씨, 도로, 온도 등 객관적인 조건에 의해 제한되며 조건에 따라 가속 결과가 다를 수 있습니다.

이 결과를 초래한 원인은 엔진 문제뿐만 아니라 기어박스 냄비도 있다. 두 문장 요약: 엔진이 작동하지 않고 기어박스가 기어를 천천히 바꾼다.

아마도 CT5 의 동력총합은 행정의 순순성을 추구하기 위해 기어박스의 변속 동작이 매우 느리게 조정되었을 것이다. 여기 차숙의 글씨에 주의하세요. 천천히. 감각이 충분히 예민하다면, 기어박스 교체의 구체적인 단계인 분리, 선택, 연결, 느림, 동력 전달까지 느낄 수 있을 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 걱정스러운 것은 위 단계 사이에도 0. 1 초 정도의 간격이 있어 CT5 의 변속 시간은 최소한 1.2-65438+ 가 필요하다는 점이다. 운동 모드에서도 기어박스의 변속 동작은 여전히 느리고 느리다. 이 기어박스는 10 전진 기어가 있지만 기어가 밀집되지 않아 1, 2, 3 파일의 차이가 커서 10AT 의 표현과는 달리 막막합니다.

제너럴모터스 포드 자동차가 공동 개발한 10AT 는 야생마에서 훨씬 깔끔할 것이다.

기어박스 반응이 지연됐지만 엔진 출력이 우수하면 차량 가속 성능도 우수할 수 있다. 마치 오래된 군웨이 GS 와 같다. 하지만 유감스럽게도 CT5 에는 LSY 라는 직열 4 기통 엔진 출력이 너무 부드러워 자연흡기 엔진이라고 의심했다. (윌리엄 셰익스피어, LSY, LSY, LSY, LSY, LSY, LSY, LSY) 물론, 그 일상적인 운전은 그런대로 괜찮은 편이며, 액셀러레이터 페달은 선형성이 넘치고 시내에서 차와 함께 편하게 지낼 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 운전명언) 터빈차의 좌절감과 지연감이 없어 동력이 빨리 온다. 2000 회전 정도의 토크는 작은 클라이맥스를 맞이하여 좋은 첫인상을 주지만, 이것도 그것의 모든 장점이다.

이 엔진의 절대 수출은 강하지 않고 동력창도 좁다. 회전 속도가 4300 회전을 넘으면 전력이 현저히 떨어질 수 있는데, 이는 속칭' 후기 완열 선수' 라고 불린다. 따라서 4000 회전과 오일 파손 사이에 등을 돌리지 않고 기다리는 과정을 거쳐야 하는 것도 CT5 가속이 무기력해지는 주된 원인이다. 그러나 개인적으로이 상황은 기어 박스 설정과 관련이 있다고 생각합니다. 너무 희박한 변속비가 엔진의 폭발력을 죽였기 때문입니다.

차슈가 총결하여 말했다

캐딜락 CT5 는 고급 중형차 시장에서 이 브랜드의 또 한 번의 시도로 제조업체도 성의를 보였다. 적어도 이퀄라이제이션 모델에서는 뛰어난 하드웨어 장비와 뛰어난 섀시 균형성을 갖추고 있으며, 운전 경험에서 같은 가격대의 경쟁사보다 절대적인 우위를 점하고 있지만, 지나치게 평범한 동력 단위는 CT5 를 매우 뛰어나거나 한 단계 뒤처지게 할 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 하지만 CT5 의 단말기 가격은 경쟁품에 비해 큰 장점이 있다. 다른 같은 가격대의 경품 럭셔리 브랜드인지 저전력 엔진인지 알아야 하는데, 동력이 CT5 보다 더 나빠요. 요약하자면, CT5 는 이 가격과 등급에서 비교적 수지가 맞는다. 감정을 통제하기를 좋아하는 소비자들은 이를 구매차 목록에 가입해도 무방하다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.