왜 수송기는 여전히 제트 엔진 대신 제 2 차 세계대전 때의 프로펠러를 사용합니까?

둘째, 문제는 제 2 차 세계대전의 프로펠러가 피스톤 엔진에 의해 구동된다는 것이다. 지금은 일반적으로 프로펠러 엔진을 이용해 프로펠러를 구동하고, 프로펠러도 최적화돼 제 2 차 세계대전 때의 동력 수준과는 크게 다르다. 미국의 C 17 과 중국의 운수 20 수송기는 모두 제트 엔진이지만, 일부 수송기는 프로펠러입니다. 예를 들어 8 운수 9, 수송기로서 기동성과 속도를 추구하지 않고, 물론 하중을 추구하지도 않습니다. 어떤 엔진이 추구하지 않는지, 주로 신뢰성과 연비 경제성을 고려한다. 이렇게 보면, 같은 용량의 수송기에게 프로펠러는 낙후를 의미하지 않는다. 물론 중소형 수송기는 일반적으로 프로펠러를 사용하고, 대형 수송기는 기본적으로 제트 엔진을 사용한다. 제트 엔진 수출력이 더 크기 때문이다.

현재의 프로펠러는 제 2 차 세계대전 때의 프로펠러 엔진과 다르다. 현재 엔진은 여전히 프로펠러이지만, 소용돌이 엔진이 프로펠러를 구동하는 것은 가스 터빈의 핵심 엔진이 외부 공기 없이 프로펠러와 직접 회전하는 것과 같습니다.

제 2 차 세계대전 때 프로펠러는 피스톤 엔진이었고, 기본 구조는 자동차 엔진이었다.

수송기는 전투기와는 달리 그렇게 높은 속도와 기동성이 필요하지 않고 오히려 더 높은 항로와 안정성이 필요하다. 프로펠러 엔진은 더 나은 연료 경제와 안정성을 가지고 있다. 또 다른 중요한 요소는 수송기가 활주로와 같이 매우 열악한 환경에서 자주 이착륙한다는 점이다. 이착륙할 때 먼지가 많이 일고 프로펠러 엔진의 적응성이 더 강하다는 것이다. 마지막으로, 형식이 반드시 낙후를 의미하는 것은 아니다. 보급 방식은 몇 가지밖에 없다. 형식은 같지만 기술 수준은 완전히 다르다. 기원전 마차 바퀴는 둥글고, 현재 자동차 바퀴는 여전히 둥글다. 프로펠러 엔진은 저속으로 성능이 좋고 연료 효율이 높아서 어떤 비행기에서는 도태할 수 없지만 엔진은 이미 피스톤에서 소용돌이 노로 바뀌었다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진)

지금은 소용돌이 엔진입니다. 본질적으로 제트의 일종입니다. 제 2 차 세계대전의 피스톤 엔진과는 완전히 다릅니다. 소용돌이 엔진은 기름 소모가 낮고, 체공 시간이 길고, 속도가 낮기 때문에 수송기의 장거리 운송인과 물자에 적합하다. 전투기는 터보 팬 엔진으로 추진력과 속도를 추구한다.