스미토모 굴착기의 일반적인 결함 및 유지 보수 방법은 무엇입니까?

(1) 2 단 밸브의 스프링 힘을 적절히 증가시킵니다. 작동 압력이 해제되면 밸브는 스프링력의 작용으로 순조롭게 재설정될 수 있다. 그러나 스프링의 탄력을 늘리는 것은 단순히 증가율과 개스킷을 늘려 할 수 있는 것이 아니라 스프링의 탄력을 통해 검사해야 한다는 점에 유의해야 한다.

(2) 2 단 밸브를 연마하고, 버를 제거하여 밸브 코어가 밸브 안에서 자유롭게 움직일 수 있게 하고, 죽지 않게 한다.

(3) 조작은 규범화해야 한다. 예를 들어, 굴삭기가 걷는 동안 기어를 바꾸는 올바른 작업은 어떤 속도 변화든 굴삭기가 먼저 멈춘 다음 기어를 바꾸고 걸어야 한다는 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

둘째, 이탈 편차. 굴착기가 편심적으로 작동할 때, 보행기 기술 상태가 정상이고 무한궤도가 올바르게 조절된 경우 다음과 같은 세그먼트 검사를 수행할 수 있습니다.

(1) 걷기 유압 회로의 작동 압력을 검사합니다. 먼저 느린 행면을 검사하고 조합 밸브부터 시작하여 제한 밸브에 있는 두 개의 유관을 제거하고 마개로 유구를 막습니다. 다른 콤비네이션 밸브에서 두 개의 워킹 파이프를 제거하고 엔진을 작동시키고 마개로 콤비네이션 밸브의 보행 컨트롤 핸들을 잡아당겨 유압이 요구 사항을 충족하는지 확인한 다음 다른 콤비네이션 밸브 (제한 밸브) 의 A 구멍과 B 구멍에 기름이 흘러나오는지 관찰합니다. 유압이 정상이고 다른 콤비네이션 밸브의 A 구멍과 B 구멍에 기름이 유출되지 않으면 고장이 콤비네이션 밸브에 없는 것으로 간주될 수 있습니다. 유압이 정상치에 도달하지 못하면 내부 누출이 심각하다는 뜻입니다. 다른 콤비네이션 밸브의 A 구멍과 B 구멍에서 기름이 흘러나오면 이 두 콤비네이션 밸브가 짜여져 있는 것이다. 담합할 수 있는 유일한 방법은 셔틀 밸브이다. 셔틀 밸브의 밀봉성을 확인하거나 교체하십시오.

(2) 조합 밸브가 제대로 작동하는 경우 중앙 회전 조인트를 순서대로 검사합니다. 중심 회전 조인트에는 기름길이 많아 서로 결탁하기 쉽다. 검사 방법은 다음과 같습니다. 걷기 모터 두 대의 A, B 유관을 제거한 다음 유압 모터 한 대의 A, B 유관을 막습니다. 엔진을 시동하고, 유관을 막는 유압 모터 방향 밸브를 잡아당기고, 유압이 정상인지 점검한다 (두 개의 오일 보충 밸브의 성능이 손상되지 않았는지 확인). 그런 다음 유압 모터가 막히지 않은 A, B 유공이 기름이 나오는지 관찰합니다. 유압이 이상하고 막히지 않은 유공 A, B 가 다시 기름이 새면 중앙 회전 커넥터의 유로 밀봉이 좋지 않고 유로가 서로 결탁되어 중앙 회전 커넥터의 밀봉을 수리하거나 교체해야 한다고 생각한다. 중앙 회전 커넥터의 두 번째, 네 번째 연료 탱크는 왼쪽 걷기 모터의 A, B 오일 구멍과 연결되어 있고, 세 번째 및 다섯 번째 연료 탱크는 오른쪽 걷기 모터의 A, B 오일 구멍과 연결되어 있습니다. 두 번째와 세 번째 연료 탱크가 서로 결탁되거나 네 번째와 다섯 번째 연료 탱크가 결탁되면 굴착기는 정상적으로 걷지 못한다.

(3) 유압 실린더가 기어간다. 유압 실린더 피스톤로드를 뻗을 때 기어가는 주된 이유는 유압기의 밀봉이 항아리 벽과 잘 맞지 않고 저항이 정적 마찰에서 크게 변하기 때문이다. 이 현상은 일반적으로 유압 실린더가 새로 조립될 때 쉽게 나타난다. 일정 기간 사용하면 크롤링 현상이 자연스럽게 완화되거나 사라집니다. 유압 실린더를 사용한 후에도 크롤링 현상이 계속되면 씰이 손상되지 않고 올바르게 조립되었는지 확인하십시오.

(4) 결합 밸브 입구 튜브 짧은 튜브 파열. 조합 밸브 작동 압력이 규정된 값을 초과하는 것 외에, 속도 제한 밸브 코어가 유연하지 않아 밸브 안에 끼어 있어, 셔틀 밸브의 작업유가 속도 제한 밸브를 제대로 추진하지 못하고, 회유 저항이 증가하여 순간적인 압력이 커지고, 유관 파열이 발생하기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 밸브, 밸브, 밸브, 밸브, 밸브, 밸브, 밸브, 밸브) 속도 제한 밸브를 연마하거나 연마하여 밸브 코어를 유연하게 하면 문제를 해결할 수 있다.

(5) 팔 실린더, 버킷 실린더 및 버킷 실린더의 피스톤로드는 수축하지 않고 뻗어 있습니다. 회유 압력이 높아지면 유관 커넥터가 끊어지고 엔진 부하가 증가한다. 상술한 고장은 밸브 위치가 정상인 것 외에 주로 셔틀 밸브 장착이 반전되어 생긴 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 밸브, 밸브, 밸브, 밸브, 밸브, 밸브, 밸브) 그 작동 원리 분석에서 볼 수 있듯이, 피드 포워드 회로의 조합 밸브는 각기 다른 작업 조건에 따라 자신의 작동 압력유를 추출하고, 셔틀 밸브를 통해 속도 제한 밸브를 밀고, 주 리턴 회로를 열어 전체 유압 시스템을 정상 작동 상태로 유지하는 것을 알 수 있습니다. 즉, 개별 밸브 그룹과 모든 실행 요소는 정상적으로 오일과 리유를 공급할 수 있습니다. 힘줄 밸브가 역전될 때 (셔틀 밸브의 후면 그룹 밸브 유입구가 셔틀 밸브 유출구를 잘못 연결하고, 오일 출구가 나온 후 그룹 밸브 유입구), 주 리턴 도로의 속도 제한 밸브는 속도 제한 밸브의 스프링력을 극복하기 위해 셔틀 밸브가 흡입한 작동 압력유를 받지 못하고 속도 제한 밸브를 리턴 위치로 밀어 넣을 수 없습니다. 이때 속도 제한 밸브는 스프링 압력의 작용으로 주 회로 폐쇄 위치에 있습니다. 유압 펌프가 출력한 압력유는 회로가 없어 밸브 세트의 각 파이프 압력이 비정상적으로 높아져 유관이 파열되었다. 이 경우 방향 밸브를 당기면 유압 실린더의 무로드 챔버 부피가 크고 압력이 높으며 피스톤 로드가 간신히 밀어 낼 수 있습니다. 주회유로가 막혀서 밸브와 유관 압력이 비정상적으로 높아져 디젤 엔진 부하가 증가했다. 방추밸브 조립이 정확하다면, 상술한 고장은 언급하고 해결할 수 있다.

(6) 유압 펌프는 합류 할 수 없으며 굴삭기는 빨리 걷지 않습니다. 방향 밸브 위치가 올바르고 솔레노이드 밸브 합류 밸브가 카드가 없는 경우 이 고장의 주요 원인은 배압 밸브 스프링이 깨지거나 스프링이 너무 작기 때문입니다. 굴삭기 유압 시스템의 구조 및 원리 분석에서 볼 수 있듯이 유압 시스템의 총 리턴 회로의 마지막 통로에 배압 밸브가 설치되어 있으며, 사용권이 있는 리턴 시스템의 리턴 압력은 1.2MPa 이며, 밸브 코어가 융합을 실현하는 데 사용됩니다. 따라서 배압 밸브 스프링이 끊어지고 회유 시스템 압력이 낮아질 때 지시 시스템은 합류 밸브나 2 단 밸브를 추진하기에 충분한 압력이 없어 합류를 실현할 수 없어 굴착기의 걷기 속도를 높일 수 있다. 배압 밸브 스프링을 교체하면 회유 압력이 정상치에 도달하면 위의 고장을 없앨 수 있다.