저탄소화는 자동차 공급망 기업이 시장 경쟁력을 향상할 수 있는 새로운 방법이 됩니다.

탄소배출은 세계 주요국의 경제발전에 있어 피할 수 없는 화두가 됐다.

인류의 생존과 발전을 위해 의지하고 있는 지구를 보호하는 것은 모든 인류의 공동 사명이다. 세계 기후변화에 적극적으로 대응하는 것은 세계 모든 국가의 최우선 과제이다. 중국 정부는 2030년 탄소 피크 달성과 2060년 탄소 중립 달성을 목표로 하는 '이중 탄소' 목표도 제시했다.

세계 최대의 개발도상국인 중국의 산업혁명은 선진국이 경험한 산업혁명에 비해 아직 매우 짧습니다. 탄소 배출 측면에서 선진국을 따라잡는 것은 분명히 큰 도전입니다. 현재 중국은 '이중 탄소' 목표를 달성하기 위해 배출 감소 조치를 포괄적으로 추진하고 있습니다.

제조업은 중요한 탄소 배출원 중 하나이기 때문에 세계 주요 국가들이 이를 매우 중요하게 여긴다. 자동차산업은 우리나라 국가경제의 중요한 기둥산업 중 하나이자 가장 중요한 제조업 중 하나이다. 따라서 자동차 분야의 탄소배출량은 특별한 관심을 기울여야 한다.

자동차 산업 사슬은 매우 길다. 배출가스 감축은 OEM만의 문제가 아니라 자동차 공급망 기업의 공동 책임이기도 하다. 더 정확하게 말하면, 전체 자동차 산업 체인에 속한 기업들의 공동 노력을 통해서만 자동차 분야의 "이중 탄소" 목표를 최종적으로 달성할 수 있습니다.

우리 모두가 알고 있듯이 자동차 산업의 발전은 전통적인 연료 자동차에서 신에너지 자동차로의 포괄적인 전환을 가속화하고 있습니다. 업계의 기본 결론에 따르면 자동차의 전체 수명주기에 걸친 탄소 배출량은 기존 연료 자동차의 경우 사용 단계의 탄소 배출량이 약 80%를 차지하는 반면, 신에너지 자동차, 특히 순수 전기 자동차의 경우 , 탄소 배출은 주로 공급망을 포함한 생산 단계에서 발생합니다. 맥킨지는 2025년에는 전기차 소재 생산 단계에서 발생하는 탄소 배출량이 자동차 전체 수명 주기 전체 배출량의 약 45%를 차지할 것으로 예상하고, 2040년에는 자동차 소재 생산 단계에서 발생하는 탄소 배출량이 자동차 소재 생산 단계에서 발생하는 탄소 배출량이 차지할 것으로 전망했다. 전체 배출량의 약 85%를 차지합니다.

따라서 자동차 공급망 기업의 변화는 필수적이다. 변화 방향은 제품의 기술 내용을 지속적으로 개선하고 저탄소, 탈탄소 녹색 공급망 목표를 향해 변화하는 데 중점을 두는 것입니다. 저탄소화, 심지어 탈탄소화 역시 미래의 자동차 공급망 기업이 시장 경쟁력을 향상할 수 있는 중요한 수단이라는 점을 보아야 합니다.

동시에 자동차 산업 체인 기업도 집단의식을 갖고 협력하여 새로운 녹색 생태를 구축하고 전체 산업 체인의 관점에서 '이중 탄소' 목표를 달성하고 공급망을 구축하고 자체적으로 기여합니다.

자동차 공급망의 새로운 발전 요구에 따라 10월 15일 오후 중국자동차제조협회는 '이중탄소' 하의 녹색 자동차 공급망의 새로운 생태학 행사를 성대하게 개최할 예정이다. Goal'이 충칭 Yuelai 국제 컨퍼런스 센터에서 개최되었습니다. 테마 포럼. '이중 탄소' 목표 하에 탄소 피크와 탄소 중립을 달성하기 위한 자동차 산업의 실질적인 탄소 감축 전략과 로드맵 수립의 필요성을 중심으로 녹색 자동차 공급망 구축과 새로운 발전 전략 제시에 초점을 맞췄다. 자동차 산업의 지원.

이번 주제포럼은 중국자동차공업협회 허이 사무차장이 주최한 것으로 알려졌다. 이때 국가발전개혁위원회, 생태환경부, 기타 부처 및 위원회 지도자들이 기조연설을 할 예정이다. 업계 및 전문 연구 기관의 지도자와 전문가들도 각각 중국고무산업협회 회장 Xu Wenying과 베이징자오퉁대학교 기계전기공학부 전력학과장 Geng Cong이 각각 기조 연설을 할 예정입니다. "'이중 탄소' 목표 하에서 중국 타이어가 어떻게 도움을 줄 수 있는가?"라는 주제로 기조 연설에는 "자동차 연료 절약 및 탄소 감소"와 "'이중 탄소' 목표 하의 자동차 동력 개발 전략"이 포함됩니다.

업계 대표 기업 중 일부도 이번 간담회에서 탄소 감축에 대한 실무 경험을 공유할 예정이다. Zhuzhou CRRC Times Electric Co., Ltd., ZF Friedrichshafen, BASF (China) Co., Ltd., Shanghai Electric Drive Electronic Control Development Department, Guangxi Siqi Electric Power Group Co., Ltd. 및 기타 회사의 대표자들은 친환경 및 그들은 녹색 전력 시스템을 중심으로 한 저탄소 공급 체인 및 배터리 계층 활용과 같은 주제에 대해 기조 연설을 하고 탄소 피크 및 탄소 중립을 달성하기 위한 실제 전략을 공유했습니다.

동시에 '이중탄소' 목표 하에 녹색 자동차 공급망의 새로운 생태계를 구축하는 방법'을 주제로 원탁 대담도 진행될 예정이다. 이 대화는 개방형으로 진행되며 인터뷰 대상자들은 자유롭게 이야기할 것입니다. Guo Yu, Guangxi Siqi Electric Power Group Co., Ltd. 회장, He Yaping, Zhuzhou CRRC Times Electric Co., Ltd. 자동차 부문 총괄 관리자, Chen Zhen, ZF Electric Drive Transmission Technology 아시아 태평양 지역 사장 BASF (China) Co., Ltd. 아시아 태평양 자동차 부문 마케팅 산업 및 자동차 글로벌 주요 계정 관리 이사 Li Jinxiu와 Honeycomb Yichuang Technology Co., Ltd. 담당자 등의 실무 경험을 공유합니다. 현장에서.

물론 '이중 탄소' 목표를 달성하기 위한 자동차 공급망 기업의 구체적인 전략은 다를 수 있지만, 모두 동일한 목표를 갖고 있으며 저탄소화와 탈탄소화에 대해 각자의 책임을 지고 있습니다. 자동차 산업의.

컨퍼런스 조직위원회 관계자에 따르면 이는 2021년 중국 자동차 공급망 컨퍼런스의 주제 포럼 중 하나다. 2021년 중국 자동차 공급망 컨퍼런스는 "약점 보완 및 강점 구축, 혁신 통합 - 중국 자동차 공급망을 위한 새로운 생태계 구축"이라는 주제로 진행되며, 1개의 컨퍼런스 포럼을 포함해 글로벌 자동차 공급망 분야 최고의 행사입니다. , 7개 주제 포럼, 3개 주요 발표, 결과 전시 및 방문이 10월 15일부터 16일까지 충칭 위에라이 국제 회의 센터에서 성대하게 개최됩니다.

2021년 중국 자동차 공급망 컨퍼런스는 공업정보화부와 중국 기계공업연맹이 주최하고, 중국자동차산업협회와 충칭량장신구역관리위원회, 충칭투자가 주최한다. 진흥국과 충칭 량장 신구역 개발은 Investment Group Co., Ltd.가 공동 주최하고 파트너인 Chongqing Changan Automobile Co., Ltd.와 Horizon의 강력한 지원을 받습니다. 이번 컨퍼런스에는 정부, 산업계, 학계, 연구, 응용 분야 주요 인사들이 모일 예정이며, 자동차 공급망 내 주요 기업 수백 곳이 참석해 국내외 주요 언론이 전체 내용을 보도할 예정이다. 현장 및 온라인 이벤트.

컨퍼런스 조직위 관계자도 “2021년 중국 자동차 공급망 컨퍼런스 등록 채널이 전면 오픈됐으며 중국자동차제조협회 공식 홈페이지를 통해 접속할 수 있다”고 밝혔다. www.caam.org.cn), 중국 자동차 공급망 컨퍼런스 공식 홈페이지(www.chinaautoscc.cn), '중국 자동차 공급망 컨퍼런스' 위챗 공식 계정, Auto Review 공식 홈페이지(www. autoreview.com.cn) 및 공식 계정을 통해 컨퍼런스에 등록할 수 있습니다.

'중국 자동차 공급망 회의'는 1년에 한 번 개최되며, '중국 자동차 포럼'은 중국자동차제조협회가 창설한 양대 연례 산업 행사로 자리매김한 것으로 파악된다. 업계 영향력과 권위가 크다.