베이징-광저우 고속철도 노선 소개?

베이징-광저우 고속철도(베이징-광저우 여객 전용선, 베이징-광저우 여객 전용선, 베이징-광저우 고속철도라고도 함)는 중국에서 운행 중인 고속 여객 전용선으로 총 운행 거리는 2294km로 세계 고속철도 운행 거리 중 가장 길다.

베이징-광저우 고속철도는 베이징-스자좡 고속철도, 스자좡-우한 고속철도, 우한-광저우 고속철도의 3개 구간으로 구성된다. 베이징 서역에서 시작하여 베이징, 허베이, 허난, 후베이, 후난, 광둥 등 6개 성과 도시를 거쳐 광저우 남역까지 연결되며 총 길이는 2,298km, 36개 역으로 구성되어 있습니다. 시속 350km, 작동 속도는 시속 310km이다. 길을 따라 스자좡 역, 정저우 동역, 우한 역, 창사 남역 등의 역이 있습니다.

소개

베이징-광저우 고속철도 노선은 발해 경제권, 중원 경제 구역, 우한 수도권, 창사-주저우-탄저우 시 그룹을 연결합니다. , 주강 삼각주 경제 구역은 베이징에서 스자좡까지, 스자좡에서 우한까지, 우한에서 광저우까지 세 구역으로 나누어집니다. 이 중 우한~광저우 구간, 시우 구간, 정저우~우한 구간이 각각 가동됐다.

베이징-광저우 고속철도 건설사업은 2005년부터 시작됐으며 전체 노선은 3개 구간으로 나누어진다. 2009년 12월 26일 우한-광저우 고속철도 남부 구간이 개통됐다. 스자좡-우한 여객 전용선의 중간 구간은 정저우 동역을 경계로 두 부분으로 나누어진다. 정저우~우한 구간은 2012년 9월 28일에 개통되었고, 스자좡~우한 구간은 2012년 9월 28일 개통되었다. 2012년 12월 베이징-스자좡 여객 전용선 북부구간과 함께 운행. 3월 26일 개통.

2012년 12월 26일 베이징-광저우 고속철도가 전면 개통됐다. 고속철도를 이용해 베이징에서 광저우까지 이동하는 시간이 8시간으로 단축됐다. 동시에 철도 주변의 여러 곳에서 새로운 개발을 효과적으로 추진했습니다.

2013년에는 중국 '4종 4횡' 고속철도 노선의 '4종 수직' 간선이 모두 완성될 예정이다. 전체 고속철도 운영 노선도 새로운 돌파구를 마련할 것입니다. 베이징-광저우 고속철도 이 동맥은 발해 경제권, 중원 경제 구역, 우한 도시권, 창사-주저우-탄저우 도시 그룹 및 주강을 연결합니다. 델타 경제 구역.

베이징-광저우 고속철도의 남쪽 끝은 광저우-심천-홍콩 고속철도와 연결되어 '4개의 수직 및 "중장기 철도망 계획"에 따라 4개의 수평" 철도 고속 여객 운송 통로를 계획합니다. 베이징-광저우 철도와 평행하게 달리고 우리나라 남북을 관통하며 방사선 범위가 가장 넓은 고속 여객 운송 채널을 형성할 것입니다.

기존의 베이징-광저우 노선, 즉 베이징에서 광저우까지의 총 거리는 2,294km이다. 베이징 서부에서 광저우까지 Z35 버스를 타면 20시간 이상이 걸린다. 베이징 서부에서 광저우 남부까지 G79 열차는 단 8시간 밖에 걸리지 않습니다. 앞으로 베이징-광저우 고속철도도 홍콩과 연결될 예정이다. 2017년에는 선전-홍콩 고속철이 개통될 것으로 예상된다.

국가 승인

2005년 국무원은 국가 "중장기 철도 네트워크 계획"을 승인하여 "4종 수직 및 4횡" 고속 철도 건설을 계획하고 있습니다. 고속 여객 운송 네트워크, 새로운 철도 "골든 크로스" .

'4개 수직선' 중 하나는 남북 교통 대동맥인 베이징-광저우 여객 전용선(베이징-광저우 고속철도, 베이징-스자좡-정저우-)이다. 우한-창사-광저우, 그리고 동서 교통의 "4개 수평" 중 하나 주 동맥인 쉬저우-정저우-시안-란저우 고속철도가 정저우 동부역에서 교차합니다. -시속 350km 이상의 간선이 교차하는 전체 노선의 고속철도 허브입니다. 베이징-광저우 고속철도는 우한의 상하이-청두 고속철도, 창사 남역에서는 상하이-쿤밍 고속철도와 교차할 예정이다.

'4종 4횡' 노선 중 가장 긴 수직축인 베이징-광저우 고속철도 여객 전용선이 완공되면 베이징에서 광저우까지의 여정이 기존보다 단축된다. 20시간에서 8시간. 전용선의 우한-광저우 구간은 2005년 6월에 처음 개통되어 2009년 말에 개통되었으며, 베이징-스자좡 구간도 2012년 6월에 공식적으로 개통되었습니다.

1964년 일본이 세계 최초로 시속 210km의 고속 여객 전용선을 구축한 이후 프랑스, ​​독일, 스페인, 이탈리아, 한국, 대만, 중국 등 국가와 지역은 설계속도 210km/h부터 230, 260, 300km/h까지 고속 여객전용선을 잇달아 건설했다. 1985년 5월, 유럽경제위원회(ECE)는 철도 최대 운행 속도에 대해 '고속 여객 전용선은 300km/h 이상, 기존 노선은 200km/h 이상으로 업그레이드해야 한다'는 견해를 제시했습니다. 국제철도연맹(UIC) 고속부, "200~300km/h 속도의 신규 노선 설계 기술 개발 동향(제1부)"(2001년 10월 25일판)의 의견: 신규고속철도의 속도 목표치는 300km/h이다.

통과하는 도시

베이징-광저우 고속철도는 여러 현을 통과합니다.

다음을 포함: 베이징, 줘저우, 가오베이뎬, 바오딩, 딩저우, 스자좡, 가오이 현, 싱타이, 한단, 안양, 허비, 신샹, 정저우, 쉬창, 뤄허, 주마뎬, 신양, 샤오간, 우한, 셴닝, 적벽, 웨양, 밀루오, 창사, 주저우, 헝산, 헝양, 레이양, 천저우, 러창, 소관 , 잉더(Yingde), 칭위안(Qingyuan), 광저우(Guangzhou)는 광저우-선전-홍콩 노선의 선전 북역까지 연장되었으며, 2017년에는 홍콩과 연결될 예정입니다.

2012년 11월 25일 오전 7시 50분, CRH380A EMU가 베이징 서역을 출발했습니다. 베이징-광저우 고속철도의 베이징-정저우 구간은 운행 차트에 따라 모의 운행 테스트 단계에 진입했습니다. 한 달 뒤, 베이징-광저우 고속철도 전체가 개통됐다.

2009년 12월 26일, 베이징-광저우 고속철도의 우한-광저우 구간이 개통됐다. 2012년 9월 28일 베이징-광저우 고속철도 정우 구간이 개통됐다. 2012년 12월 26일, 세계에서 가장 긴 고속철도인 베이징-광저우 고속철도가 공식적으로 개통되었습니다. 전체 노선이 개통되면 베이징에서 광저우까지의 전체 여정이 약 8시간으로 단축됩니다.

베이징-광저우 고속철도의 베이징-정저우 구간은 2012년 12월 26일 정식 개통됐다. 이미 운영 중인 정저우-우한 구간, 우한-광저우 구간과 연결된다. 고속철도를 이용하면 베이징에서 광저우까지 최장 8시간이 소요된다.

베이징-광저우 고속철도 여객 전용선(베이징-광저우 고속철도)은 주로 여객 운송을 위한 고속철도이다. 이 프로젝트는 북쪽의 수도 베이징에서 남쪽의 광저우까지 시작되며 총 거리는 2,298km이고 설계 속도는 시속 350km로 2012년 말에는 운행 속도가 시속 310km로 단축되었습니다. 이 승객 전용선은 우리나라의 “4종 수직 4횡” 승객 전용선 네트워크 중 하나입니다. 전용 여객선이 개통된 후 베이징-광저우 철도는 승객과 화물을 분리할 예정이다.

구간 구성

베이징-스자좡 구간

베이징-광저우 여객 전용선의 베이징-스자좡 구간은 길이가 281km이며, 그 중 229.5km는 허베이 총 투자액은 384억 9천만 위안으로 추산됩니다. 설계 속도는 350km/h이며, 노선에는 베이징 서부 기차역, Zhuozhou 동부 기차역, Gaobeidian East 기차역, Baoding East 등 7개의 역이 있습니다. 기차역, 딩저우 동역, 정딩 공항역, 스자좡 기차역. 2015년경 베이징-광저우 고속철도의 출발역은 베이징 서역에서 새로 건설되는 베이징 펑타이역으로 변경될 예정이다.

베이징-광저우 여객 전용선은 2008년 10월 7일 착공해 2012년 12월 26일 베이징-광저우 여객 전용선 스정 구간과 동시에 개통, 완공됐다. 베이징-광저우 철도 여객 전용선.

시우 구간

베이징-광저우 여객 전용선의 시우 구간은 스자좡역에서 시작하여 칭인 고속도로를 건너 남쪽으로 가다가 위안시현 서쪽을 통과하고, 서쪽으로는 Gaoyi, Lincheng의 동쪽, Hebei Xingtai East, Hebei Handan East, Henan Anyang East, Henan Hebi East, Henan Xinxiang East를 거쳐 정저우 황하 고속철도 교량을 건너 정저우로 유입됩니다. 정저우 동4환로 서쪽에 있는 동역, 역에서 나와 신정시 동쪽을 통과하고, 쉬창시 동쪽에서 린잉현 북쪽으로 베이징-광저우 철도를 건넌다. , 뤄허시 서쪽을 통과, 명강진 북쪽에서 베이징-광저우 철도를 건너 동쪽으로, 신양 화이허를 건너 동자이 국가 자연보호구역 서쪽을 통과 후베이로 진입, 통과 샤오간시 북쪽 다우현 광물경제개발구 동쪽, 메이뎬 저수지 서쪽을 거쳐 헝뎬 동역을 지나 우한 텐싱저우 장강 대교를 거쳐 최종적으로 출발역인 우한역으로 진입합니다. 베이징-광저우 여객 전용선의 우한-광저우 구간은 허베이 202.642km, 허난 506.862km, 후베이 131.221km를 포함합니다.

시우 전체 구간에는 북쪽에서 남쪽으로 13개의 중간역이 있습니다: 가오이서역, 싱타이동역, 한단동역, 안양동역, 허비동역, 신샹동역, 정저우동부 역, 쉬창동역, 뤄허서역, 주마뎬서역, 밍강동역, 신양동역, 샤오간북역(스자좡역, 정저우동역, 우한역이 출발역), 한단동역, 신양동 역은 도시간 단거리 및 중거리의 출발역이고, 나머지는 중간역이다. 그리고 신정역 설립을 위한 조건을 확보하라. 베이징-광저우 여객 전용선 건설의 전반적인 목표는 세계 최고 수준에 도달하는 것입니다. 따라서 고정 시설의 목표 가치는 일단 고정 시설이 완성되면 장기적인 개발에 초점을 맞추고 기술 개발의 여지를 남겨 두어야 합니다. 만들어졌기 때문에 변경이 어렵습니다.

교통 조직 모델에 대한 연구 결론에 따르면 베이징-광저우 여객 전용선의 시우 구간은 일정 기간 동안 서로 다른 속도의 열차를 혼합 운행하게 됩니다. 베이징-광저우 여객 전용선에는 간선 차량, A급 교차선 차량 및 B급 열차가 포함됩니다. 따라서 최소 운행 속도는 시우 여객 전용선을 운행하는 B등급 교차선 차량의 최소 운행 속도입니다. 최소 운행 속도는 시속 250km 이상이어야 합니다.

베이징-광저우 고속철도 시우 구간이 완공되면 이미 건설된 스자좡-대만 여객 전용선, 정시 여객 전용선, 정저우-서 여객 전용선과 연결될 수 있다. 전용선, 허페이-우저우 여객 전용선 등은 효율적이고 편리하며 빠르고 안전한 여객 운송 네트워크를 형성하여 기존 베이징-광저우 철도의 운송 능력을 효과적으로 향상시키는 데 큰 의미가 있습니다. 화물 운송 구조는 우리나라의 신속한 여객 운송 네트워크 구축을 가속화하고 운송 능력을 확대하며 서비스 품질을 향상시키는 동시에 사회에 중대한 의미를 가지며 많은 사람들에게 혜택을 줄 것입니다. 다양한 계층의 여행자들의 여행 요구를 충족하고, 여행 시간을 절약하고, 고용 기회를 늘리고, 관광 산업 발전을 촉진할 수 있습니다.

정저우 동역에는 베이징-광저우 여객 전용선을 연결하는 서쪽에 베이징 플라자가 있고, 서란 여객 전용선과 연결하는 동쪽에 서란 필드가 있습니다. 수평으로 배열되어 있으며, 주요 노선은 도착 및 출발이 끝에 있습니다. 32개의 노선과 30개의 플랫폼이 있습니다. 역사 건설 면적 150,000m2, 승강장 차양 면적 78,000m2, 지하철 및 교량 밑 통로, 주차장 등을 포함한 전체 건설 면적은 392,000m2입니다. ***164,000m2, 프로젝트 투자액은 75억 위안, 총 건설기간은 30개월이다.

우한-광저우 구간

베이징-광저우 철도 여객 전용선의 우한-광저우 구간은 중국의 '11차 5개년 계획'의 핵심 건설 프로젝트 중 하나이며, 광동, 후난, 후베이 의미에 큰 의미가 있습니다. 세 곳의 이해관계를 균형있게 맞추기 위해 철도부는 마침내 창사를 졸업식 장소로 선택했습니다.

2005년 6월 23일, 베이징-광저우 철도 여객 전용선의 우한-광저우 구간 건설이 공식적으로 시작되었습니다. 베이징-광저우 철도 여객 전용선의 우한-광저우 구간은 총 길이 968km, 프로젝트 투자액 930억 위안, 건설 기간 4년 반이 완료되어 개통되었습니다. 2009년 12월 26일.

베이징-광저우 여객 전용선의 우한-광저우 구간에는 16개의 역이 있으며, 북쪽에서 남쪽으로 우한역, 셴닝북역, 적벽북역, 악양동역, 밀라동역입니다. , 창사 남역, 주저우 서역, 헝산 서역, 헝양 동역, 레이양 서역, 천저우 서역, 러창 동역, 사오관 기차역, 잉더 서역, 칭위안 기차역, 광저우 북역과 광저우 남역. 동시에 Wulongquan역의 건설 조건도 유보되었습니다. 그중 우한 기차역, 창사 남역, 광저우 남역이 출발역이고, 기타 역은 중간역이다.

베이징-광저우 여객 전용선의 우한-광저우 구간이 완공되면서 수년 동안 베이징-광저우 철도 남부 구간의 승객과 화물의 혼합 운송에 대한 부담이 크게 완화되었습니다. , Nan-Guang 고속철도, 광저우-심천-홍콩 고속철도 및 기타 고속철도가 연결됩니다.

중국 중남부의 철도 여객 및 화물 운송 구조를 개선하고, 우리나라의 고속 여객 운송 네트워크 구축을 가속화하며, 운송 능력을 확대하고, 철도 서비스 품질을 향상시키는 것은 큰 의의가 있습니다. 이는 광둥성 주강 삼각주 경제 구역, 후난성 창사-주탄 경제 구역, 후베이성 ​​우한 경제 구역을 연결하고 이 세 지역 간의 노동 이동 및 산업 이전에 긍정적인 기여를 했습니다. 중국 장거리 고속철도의 선구자로서 기타 고속철도의 건설 및 운영에 있어서 매우 귀중한 경험을 제공합니다.

프로젝트 어려움

건축이 어렵습니다. 베이징-광저우 고속철도 정저우-우한 구간은 베이징-홍콩-마카오 고속도로와 상하이-한저우-룽청 고속여객철도를 횡단해 건설 안전을 더욱 어렵게 만들고 있다. 뮬란터널은 총 길이가 4745m로 암질이 약하고, 균열이 발생하며, 암반이 파쇄된 터널로 터널 굴착 시 물 유입이 자주 발생한다. 황룡사 터널의 총 길이는 8715m이며, 터널 매설 깊이는 일반적으로 100~200m이고, 최대 매설 깊이는 약 335m이다. 지표수 시스템은 일부 계곡에서만 개발되었으며, 터널 본체에는 3개의 북동쪽 및 거의 동서 방향의 하천이 개발되었습니다. 동굴 몸체 내에는 크고 작은 5개의 단층이 있으며, 단층대는 구조적 각력암으로 접합되지 않았으며 물 전도성이 좋고 물이 풍부한 특성을 가지며 최대 물 유입량은 187m3/d이므로 건설 위험은 다음과 같습니다. 높은.

높은 기술 수준.

북경-천진, 우한-광저우 등 기타 고속철도 기술의 소화흡수를 바탕으로 CA 모르타르 원료 참조 시료 비교 시험 관리 기술을 개발하고 CA 모르타르 타설을 마스터하며 CA 모르타르 접합부 분리를 효과적으로 제어합니다. 선로 광폭 및 협폭 연결부, 측면 정지 장치, 세계 최초 CRTS II 판형 무도상 선로의 설계 및 시공 기술은 산악지대와 장터널에 건설되어 우리나라가 CRTS 건설을 마스터했음을 나타냅니다. II 산악 지역 및 긴 터널의 경우 프로파일형 무도상 궤도와 같은 완전한 핵심 기술 세트입니다.

다양한 전문 인터페이스. 건설 과정에는 노반, 교량 및 암거, 터널, 무도상 선로, 정밀 측정, 4동력 통합, 역 건설, 고객 서비스 정보 및 기타 전공이 포함되며 매우 전문적이고 복잡합니다. 프로세스와 전공 간의 전환이 빈번하고 연결이 복잡하여 오프라인 및 선로 프로젝트의 전환, 전·후국 프로젝트의 전환, 본체 및 보조 지원사업의 전환 등이 수반됩니다. 이러한 전환에는 다양한 인터페이스 간의 협력을 보장 안전하고 질서 있고 원활한 연결을 보장해야 한다는 큰 압력이 있습니다.

환경 보호 요구사항이 높습니다. 역사 건물은 에너지를 절약하고 환경 친화적인 새로운 건축 자재를 많이 사용하고 있으며, 모든 역 부지는 조명 성능이 우수한 기둥 없는 대피소를 사용하고 있으며 승객의 출입 경로가 완벽하고 투명합니다. 티켓, 버스 대기 및 이륙이 간단하고 원활하며 고속도로 및 기타 교통 수단과 잘 연결되어 있으며 "거리 제로" 환승이 가능합니다. 다수의 "도로 대신 교량" 설계가 채택되었으며 선-교량-터널 비율이 81%에 달해 선로 품질과 운영 안전을 보장하고 많은 토지 자원을 절약하는 데 도움이 됩니다.

운영

세계 최장 운행 고속철도인 베이징-광저우 고속철도가 2012년 12월 26일 공식적으로 완공되어 베이징에서 베이징까지의 시간을 단축했다. 광저우에서 약 8시간. 분석에 따르면 베이징-광저우 고속철도의 완전한 완성은 지역 경제 발전의 새로운 엔진이 될 뿐만 아니라 항공 운송 및 화물 운송에도 중요한 영향을 미칠 것이라고 합니다. 또한 물류 산업을 촉진하고 관광 시장의 발전과 변화를 통해 지역 경제 발전을 촉진할 것입니다. 중국 경제의 '신동맥'을 달리는 베이징-광저우 고속철도는 총 길이가 2,298km로 세계에서 가장 긴 고속철도가 개통됐다고 전문가들은 말했다. 베이징-광저우 고속철도는 노선을 따라 지역 경제를 활성화하는 데 중요한 역할을 했으며 중국의 '4개 수직 및 4개 수평' 고속철도 네트워크에서 '중추' 역할을 할 것입니다.

제3 철도 측량 및 설계 연구소의 베이징-정저우 프로젝트 라인 설계자이자 수석 엔지니어인 Chen Yabing은 China News Service의 기자에게 기존의 "4개 수직 및 4개 수평" 구조가 있다고 말했습니다. "철도 네트워크 계획, 베이징-광저우 고속철도는 베이징에서 시작하여 스자좡, 정저우, 우한, 창사, 광저우를 거쳐 남쪽으로 남북을 관통하는 중요한 "하나의 수직"이며 중국 북부, 중국 중부, 남부 및 주강 삼각주, 특히 베이징, 우한, 광저우 등의 인구를 통해 인구 밀도가 높은 경제 중심 도시는 경로를 따라 경제를 자극하는 데 분명한 역할을 합니다.

철도부는 전체 철도노선의 완성이 연선 28개 도시의 속도경제를 향상시킬 수 있는 중요한 기회를 제공한다고 밝혔다. 이는 경제순환과 인력 이동에 많은 시간을 절약해 속도를 높이고 관련 기업이 더 큰 이익을 얻을 수 있게 한다는 뜻이다.

빠른 인구 흐름으로 인해 한편으로는 다양한 경제 활동이 더욱 심화될 것이라는 분석도 나온다. 베이징-광저우 고속철도가 완성되면 각 도시를 중심으로 대규모 도시권이 형성되고, 다른 도시와의 경제교류도 가속화될 것이다. 한편, 고속철도 연결은 주강 삼각주와 같이 경제적으로 활발한 지역의 산업 전환, 업그레이드 및 이전을 가속화할 것입니다.

또 다른 '공중 대결' 촉발될 수도 있다

베이징-광저우 고속철도의 완전 완성은 항공운송산업에 중요한 영향을 미칠 것이다. 다수의 단거리 노선에서 항공권이 할인되고, 일부 항공사는 베이징-광저우 고속철도로 심각한 영향을 받은 노선을 취소하는 것을 고려하고 있다. 현재 다수의 단거리 및 중거리 노선에 '양배추 가격'이 등장하고 있다. 난팡일보는 우한에서 베이징까지 가는 항공권 가격이 20%도 안 되는 저렴한 가격으로 항공권 가격이 200위안을 직접 돌파했다고 보도했다.

아직은 고속철도에 비해 비행기의 속도가 더 큰 장점을 갖고 있지만, 도심에서 공항까지 이동하는 데 걸리는 시간, 보안 검색대, 수하물 픽업, 이동 시간 등을 고려하면 여전히 비행기의 속도가 고속철도에 비해 더 큰 장점이 있다는 분석이 나왔다. 목적지까지의 비행은 물론이고 연착이 빈번해지면서 항공의 이점이 침식되고 있습니다. 업계에서는 베이징~광저우 고속철도의 승객 전환이 노선 연선, 특히 단거리 노선의 항공산업에 영향을 미칠 것으로 기대하고 있다.

중국 민간항공국 항공법연구센터 류웨이민 소장은 중국통신 기자와의 인터뷰에서 베이징-광저우 고속철도가 교통 정체로 인해 교통 우회가 불가피할 것이라고 분석했다. 도시와 기차역을 오가는 더 빠른 속도와 더 편리한 운송으로 인해 일부 승객은 항공 사업에 영향을 미칠 것이지만 동시에 이는 항공사가 노선 네트워크를 통합하고 효율성을 향상시키도록 압력을 가하는 메커니즘도 만들 것입니다. 및 관리를 통해 항공 산업에 새로운 변화의 기회를 제공할 수 있습니다.

건설산업에 대한 보다 자세한 정보를 원하시면 건설네트워크 위챗 계정을 실시간으로 팔로우하세요.

입찰서류 작성 및 제작, 낙찰률 향상에 대한 자세한 내용은 하단 고객센터를 클릭하시면 무료상담이 가능합니다.