스피드 텐에 대한 오일 온도를 어떻게 보는가?

기름온도가 높다

유온이 높고 수온이 높고 크기 순환도 있지만, 온기를 통해서는 아닙니다. 그는 리턴 체크 밸브를 가지고 있다. 이 밸브가 막히면 유온이 높고 다른 밸브는 수온과 같다.

물론 대형 굴착기는 팬 펌프로 팬 모터를 구동하여 속도를 조절하고, 넘침 장치도 있어 보통 유온이 비교적 높다. 이 장소들을 검사하면 해결될 수 있다.

다음은 전문가의 견해를 소개한다. 다년간의 경험에 따르면, 그는 엔진의 유온과 수온이 동시에 너무 높으면 유량과 수량이 충분하거나 부족하면 먼저 유온을 낮추고 수온을 낮춰야 한다고 생각한다. 그 이유는 다음과 같다.

1, 오일 온도가 높으면 엔진에 해롭다.

엔진 온도가 높다는 것은 엔진의 유온과 수온이 90 C 를 넘는 것을 말한다.

이 두 온도가 동시에 너무 높으면 엔진의 정상적인 작동에 영향을 주고 엔진에 약간의 피해를 줄 수 있다. 간격이 좁아져서 심각한 마모나' 항아리' 를 초래한다.

오일 온도는 주로 열 생산과 열 방출의 비교를 나타냅니다.

크랭크축과 베어링은 마찰로 인해 열이 발생하지만, 오일은 대부분의 열을 분산시키고, 발열과 발열의 균형 (오일 온도 안정으로 표시) 은 상대적이다.

발열량이 발열량을 초과하면 베어링 온도가 높아지고 로컬 온도가 납의 융점에 도달하면 베어링 부시의 납이 녹고 석출됩니다. 대량의 납이 석출될 때, 부시의 지지면은 더 작고, 더 평평하지 않고, 마모가 심해진다. 심각한 경우 로컬 온도는 구리의 융점 (1083 C) 을 초과할 수 있으며, 구리도 녹기 시작하여 크랭크축과 베어링이 심하게 부식되거나' 축 베어링 샤프트' 의 결과가 발생합니다.

실험에 따르면 오일 온도가110 C 에 도달하면 베어링 틈새 내의 유막 온도가150 C 에 달할 수 있습니다. 유막 온도가150 C 이상이면 쉽게 부러져 반건조 마찰이 형성된다. 크랭크축 베어링은 구리 납 합금이기 때문에 복원 조치가 부적절하고 베어링 온도가 너무 높으면 납이 녹아 석출될 수 있어 그 결과는 상상도 할 수 없다.

따라서 유온이 낮아지면 수온이 높아지는 속도가 느려질 수 있다.

오일 온도를 낮추는 것은 일반적으로 "부하 감소 저속" 방법을 사용합니다. 이때 냉각제는 고온부위에서 열을 전달하는 데 시간이 오래 걸리지만 물살이 느려지고 냉각 시간이 길어진다.

또한 하중과 속도의 감소로 인해 움직이는 조립품 마찰로 인한 열도 그에 따라 감소합니다.

따라서 오일 온도를 낮추면 엔진에서 발생하는 열을 줄일 수 있을 뿐만 아니라 냉각제가 흡수하는 열을 간접적으로 줄여 수온 상승 속도를 늦출 수 있다.

오일 온도는 유압에 영향을 미치는 주요 요인 중 하나입니다.

휘발유 엔진 오일 온도가 너무 높으면 기름 소비 (누출, 증발, 연소) 가 증가할 뿐만 아니라 엔진 부품 마찰면의 유막을 형성하고 유지하기가 어려워 주유로에 유압을 만들 수 없어 부품 마모가 가중된다.