6 명의 전문가가 전염병 중의 자동차에 대해 토론했다: 산업이익은 경제주도자로서의 국익을 양보한다.

저자? |? 편집부 편집자? 왕신

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베이징시간 6 월 365438+ 10 월 365438+ 새벽 3 시 30 분, 1 시간의 지연 끝에 세계보건기구 (세계보건기구) 긴급위원회는 신종 코로나 바이러스, 중국이' 국제적 공중보건 비상사태(PHEIC)' 으로 지정된다고 발표했다. 이 소식이 공개되자마자 곧 각계의 관심의 초점이 되었다. 이 가운데 산업 왕관의 명주로 꼽히는 자동차 산업이 특히 주목받고 있다.

아시다시피 20 19 는 20 여 년 동안 중국 자동차 시장의 1 월 판매량이 연중 하락한 첫해다. 자료에 따르면 20 19 년 연간 판매량은 전년 동기 대비 8.2% 감소했다. 20 19 판매량 하락으로 업계는 2020 년을 기대하고 있으며, 업계는 2020 년 중국 자동차 시장이 온난화 추세를 맞이할 것으로 전망하고 있다. 그러나 신종 코로나 바이러스 사건이 발발하고 세계보건기구가' 국제적 공중보건 비상사태(PHEIC)' 에 대한 정의로 중국의 자동차 시장은 의심할 여지 없이 더욱 악화되고 있다.

세계보건기구 공고의 성격에 대해 중국 자동차 시장의 하락세를 악화시킬 것이라는 비관적인 견해도 있고, 2003 년 중국 자동차 시장의 2.0 판이라고 생각하는 사람들도 있다. 이에 대해 자동차 예언가는 자동차 업계 협회, 전문가 대표, 자동차 유통 등 분야의 전문가를 인터뷰했다.

중국 자동차유통협회 회장 신진, 중국자동차공업협회 부사무총장, 중국국제공학컨설팅회사 전문가 학술위원회 전문가, 후베이성 통계청 부국장 줄리아, 북미 중국상클럽 회장 묘, 전국승용차정보연합회 사무총장 6 명의 전문가, 산업이익 양보가 국익에 있다고 말했다. 전염병 이후 중국의 자동차 시장은 사스 시대에 크게 성장하지 않을 것이다. 중국 자동차 공업체계가 성숙하여 전염병 발생 후 주도자의 역할을 해야 한다. 1 분기 자동차 시장은 30% 마이너스 성장을 보일 수 있습니다. 중국 자동차 산업 체인은 상류 및 하류에 이미 조기 경보 능력을 갖추고 있다. 공급 부족과 산업 체인 충격은 기업과 사회의 협조가 필요하다.

쉔 중국 자동차 유통 협회 회장:

업계의 이익은 국익에 위치해 있다.

현재의 엄중한 전염병의 영향으로 지금은 자동차 업계의 손실에 대해 이야기할 때가 아니라, 전국민이 공동으로 전염병에 맞서 싸울 때이다. 이것이 가장 중요한 것이다.

자동차 제조업과 4S 점포가 착공을 연기할 수 있다는 것은 자동차 업계에 손해이지만, 제때에 착공하면 전염병이 확산될 가능성보다 손실이 더 클 수 있다. 현재 업종의 주된 기조는 어느 업종의 이익이 아니라 국익을 강조하는 것이어야 한다. 우리는 오직 한 나라만이 공업과 기업을 가질 수 있다는 것을 분명히 인식해야 한다.

현재 자동차 업계가 손실, 수익, 판매 등 구체적인 것들에 대해 이야기하고 있다면, 틀림없이 자동차 산업에 대해 이야기할 것이다. 현재는 국익우선, 국민의 생명건강 우선 순위를 강조해야 한다. 자동차 산업은 큰 것을 위주로 작은 것을 놓아야 한다.

중국 자동차 유통협회는 중국 자동차 공업의 미래 발전에 대해 양성 판단을 유지한다. 그에 상응하는 전염병이 지나간 후 자동차 업계의 발전은 건강궤도로 돌아갈 것이다.

중국 자동차 산업 협회 사무 차장 Shi Jianhua:

전염병이 지나간 후? 사스 기간 동안 중국 자동차 시장은 크게 성장하지 않을 것이다.

신종 코로나 바이러스 사건의 영향으로, 우리는 세계보건기구 (WHO) 가 세계 보건 비상사태를 구성한다고 발표하는 것을 보았다. 중국 시장경제에 영향을 미치는 것은 세계보건기구가 발표한 글로벌 위생 비상사태가 아니라 신종 코로나 바이러스 사건 자체라는 점을 이해해야 한다. 신종 코로나 바이러스 뿐만 아니라 자동차 산업에 영향을 미치는, 또한 사회의 모든 측면에 영향을 미칩니다.

이번 전염병의 시장 영향에 비해 많은 사람들이 이를 2003 년 사스 사건과 비교했다. 양자를 비교하면 가장 큰 차이점은 시장 배경이 다르다는 것이다. 2003 년 중국이 WTO 에 가입한 지 얼마 되지 않아 시장은 잠재력 개발 단계에 있으며, 가정용 자동차 소비가 우세하다. 전염병이 지나가면 시장 자체의 잠재력에 의지하여 회복할 수 있다. 2003 년 자료에 따르면 그해 자동차 생산판매는 각각 444 만 37 대, 439 만 8000 대로 전년 대비 각각 35.2%, 3425438+0% 증가했다.

주목할 만하게도 20 19 는 중국 자동차 산업 28 년 만에 첫 월간 판매량이 하락한 해다. 중국 자동차 협회는 2020 년 자동차 시장이 2% 하락할 것이라고 예측했다. 중국 자동차 시장은 이미 주식 경쟁 시대에 접어들었다. 신종 코로나 바이러스 사건 이후에도 소위 소비력 방출은 없을 것이다. 나는 중국의 자동차 시장이 정상으로 돌아올 것이라고 믿는다 (-2% 하락). 시장, 산업 등. 중국 자동차 시장의 영향도 이성적으로 보아야 한다.

중국 국제 엔지니어링 컨설팅 회사 전문가 학술위원회 전문가 이만리:

중국 자동차 공업체계가 이미 성숙했습니까? 전염병 발생 후 우리는 주최자의 역할을 해야 한다.

세계보건기구 (who) 는 신종 코로나 바이러스 (who) 를 세계 보건 비상 사태로 정의했다. 하지만 세계보건기구는 이미 중국의 국제여행과 무역에 제한을 가할 필요가 없다고 밝혔다. 그럼에도 불구하고, 이것들은 여전히 중국의 자동차 공업에 어느 정도 영향을 미칠 것이다.

중국 자동차 공업의 진정한 발전은 개혁 개방부터 시작해야 한다. 40 여 년의 발전을 거쳐 중국 자동차 산업은 부품 제조, 공급망, 애프터서비스 체계, 차량 제조 등 이미 성숙했다. 중국 자동차 업계에 있어서, 제도는 이미 성숙되어 일정한 위험 방지 능력을 가지고 있다. 자동차 업계는 이번 전염병의 영향을 냉정하고 객관적으로 봐야 한다.

또 전염병 발생 후 해당 자동차 인센티브 정책에 대한 여론을 내놓아야 한다. 나는 우리가 그것을 다른 방식으로 보아야 한다고 생각한다. 우선 체제가 성숙한 자동차 산업에 대해서는 일시적인 자극정책이 장기적으로 역할을 할 수 있을지 의문이다. 둘째, 자동차 산업은 40 여 년의 발전을 거쳐 성장했으며, 산업 인수자의 역할을 잘 해야 하며, 국가 지원을 기다리는 대신 국민 경제의 회복을 반포해야 한다. 자동차 산업과 국가 차원의 능동적이고 수동적인 관계는 바뀌어야 한다.

후베이 성 통계청 부국장 줄리아:

1 분기에는 자동차 시장이 30% 마이너스 성장을 보일 것으로 보인다

올해 1 분기에는 20 19 에 비해 자동차 판매 시장이 30% 마이너스 성장할 것으로 예상된다. 1 월 넷째 주 설 연휴에 리셀러가 넷째 주 스퍼트 임무를 완수하지 못했다. 지금까지 리셀러들은 아직 복공하지 않고 신차 판매가 중단된 상태이며, 동시에 많은 자동차 업체들이 휴업하여 1 분기 판매량이 크게 감소할 것이다.

지금은 2 월 10 복공 후 자동차 시장에 주목해야 합니다. 20 18 하반기 이후 자동차 시장이 한겨울에 접어들면서 소비자 신뢰도가 떨어지고 자동차 구매 욕망이 낮아 신차 시장에 영향을 미치고 있다고 합니다. 일부 차업체들이 20 19 로 수십억 위안의 적자를 냈다. 이제 신종코로나 영향으로 자동차 업계는 정말 추운 겨울을 준비해야 한다. 개인은 2020 년 중국 승용차 시장이 2000 만 대 이상 유지될 것으로 전망했다.

북미 중국 상인 클럽 회장 미아오:

미국 기업은 중국 기업의 공급 연기 문의서를 받았다.

오늘, 세계보건기구 (WHO) 는 신종 코로나 바이러스 전염병을' 국제위생 비상사건' (PHEIC, Public) 으로 발표했습니까? 건강? 비상사태? 의? 국제? 관심), 하지만 그렇다고 세계보건기구가 중국의 전염병 퇴치에 자신이 없다는 뜻은 아니다. (윌리엄 셰익스피어, 세계보건기구, 세계보건기구, 세계보건기구, 세계보건기구, 세계보건기구, 세계보건기구) 반대로, 세계보건기구는 중국의 노력에 대해 자신감이 충만하다.

이 소식이 나오자 중국 무역을 완전히 봉쇄하지는 못했지만, 역시 사람을 놀라게 했다. 가장 뚜렷한 영향은 국제무역이다. 미국의 경우, 중국 기업과 무역을 하는 많은 회사들이 중국 기업의 문의서를 받았는데, 이는 복공 등의 원인으로 인한 공급 문제가 영향을 받을 것이라는 것이다. 세계보건기구 정성은 더 많은 국가들이 전염병의 위험을 인식하고 무역을 줄이는 결정을 내리게 할 것이다. 사실, 이는 자동차 산업 체인, 특히 중국의 부품에도 큰 영향을 미칠 것이며, 미국의 호스트 공장에도 큰 영향을 미칠 것이다.

물론, 일부 국제 기업 (스티커, 오리지널? 장비? 제조업체 (Oem) 는 세계화 레이아웃의 이점을 누리고 압축 능력이 더 높습니다. 예를 들어, BMTS 와 Fuyao 유리는 이미 북미에 별도의 운영 주체를 보유하고 있습니다. 국내 일부 생산 운송 업체에 비해 위험 방지 능력이 뛰어나 이번 전염병이 자동차 산업 체인에 미치는 영향을 견딜 수 있다.

20 1 1 일본 쓰나미 이후 기업의 복구 조치를 비교할 수 있습니다. 중기업의 이 사전 문의서를 통해 현재 많은 기업들이 응급팀을 구성해 자동차 산업 체인의 상류 하류에 대한 경보 능력이 매우 높다는 것을 알 수 있다. 이 전염병은 또한 세계 자동차 산업의 중국에 대한 의존도를 시험하고 있다.

최동수 전국 승용차 정보 연합회 사무총장:

공급 부족과 산업 체인 충격은 기업과 사회의 협조가 필요하다.

제 생각에는 이번 전염병이 자동차 산업에 미치는 첫 번째 영향은 공급 부족입니다. 설 연휴가 길어지면서 기업이 복공할 수 없어 자동차 생산에 심각한 영향을 받았다. 현재 공신부는 이미 모든 기업에 전염병 공급을 충족시키기 위해 생산을 가속화할 것을 요구했다. 대부분의 사회자원이 구급차와 의료용품의 생산과 공급에 집중돼 생산 분야가 기울어지고 있다. 20 19 자동차 시장의 재고화도 신차 공급에 어느 정도 영향을 미쳤다. 그러나 소비자들이 여행 환경 품질 향상에 대한 강성 기준은 자가용 여행에 대한 수요가 더욱 커지고 전염병 발생 후 갑자기 차를 사는 현상을 배제하지 않는다. 이때 신차 판매로 공급 부족으로 인한' 마스크 현상' 이 나타날 수 있다.

또한 자동차 생산의 핵심 특징은 산업 사슬이 길고 공급망의 연결이 매우 중요하다는 것이다. 따라서 현재 호북의 자동차 부품 시스템은 제때에 생산을 재개하지 않아야 하며, 적어도 일주일 이상 지속되어야 하며, 이는 2 월 자동차 생산에 심각한 악영향을 미칠 것이다. 같은 사슬의 일부 기업은 잠시 복직할 수 없어 다른 기업의 계단식 영향으로 전체 업계 경제에 불리하다. 현재 많은 부품 기업들이 이미 밖으로 나갔고, 외국의 일부 지역에는 독립된 부서가 있다. 세계화 배치는 기업의 위험 방지 능력을 어느 정도 강화했다. 우리는 국제 자원을 구성하여 공급 수요를 조절하고 산업 체인의 안정을 보장할 수 있다.

현재 상황으로 볼 때, 1-2 월 자동차 시장 하락 위험은 매우 크다. 대부분의 기업은 복공이 없어 소비자 여행이 제한되어 20% 또는 40% 하락할 것으로 예상된다. 전염병은 자동차 경제에 많은 불확실성을 가져왔고, 전염병 이후 더 중요한 것은 균형과 안정이다. 정상 생산을 회복하고 산업 체인을 안정시키고 리셀러의 신뢰를 안정시키는 것이 특히 중요하다. 기업 내외의 인재와 자원 우세에 집중해 기업 자체와 사회의 힘에 맞춰 자동차 산업을 충격으로부터 구해야 한다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.