안녕하세요, MINI "XL": COUNTRYMAN 섀시 분석

정확히 말하면 XL사이즈의 MINI입니다. "오른 산은 말하지 마세요. 아침 봉우리만 있을 뿐입니다." 이 문장이 바로 MINI(거래가격 확인 | 모델명)가 생각나는군요. 세부사항) 컨트리맨. 이 도발적인 발언은 즉시 COUNTRYMAN에 강력하고 자신감 있는 이미지를 부여했습니다. 그래서 MINI COUNTRYMAN을 만났을 때, 오랫동안 궁금했던 질문을 무심코 내뱉었습니다. "야! 어떤 산에 올라왔니?"

안타깝게도 MINI COUNTRYMAN은 내 질문에 대답할 생각이 없었다. 직접 질문하세요. 일정이 꽉 차면 산에 가서 시험해 볼 시간조차 없습니다. 음, 항상 섀시를 볼 시간이 있습니다. 당신의 자신감이 어디서 나오는지 보여주세요.

?네, 실제로는 MINI입니다. 정확히 말하면 XL 사이즈의 MINI입니다. 멋진 전면 서스펜션과 여전히 유연한 후면 서스펜션, 그리고 가장 눈길을 끄는 18인치 발을 갖춘 컴팩트한 제품입니다. 로드 스타일!

"MINI COUNTRYMAN은 도어가 4개이고 키도 더 크다"

표준 크기의 MINI에 비해 MINI COUNTRYMAN은 도어가 4개이고 키도 더 크며, 휠베이스도 더 커졌다. 거의 130mm 증가하여 2595mm 수준에 도달했으며 항상 그렇듯이 런플랫 타이어를 사용하는 4개의 18인치 RONAL 휠과 225/45 R18 Pirelli Cinturato P7 타이어 등 큰 신발을 신습니다. 문제도 드러났다. COOPER S가 사용하는 Cinturato P7은 에너지 절약형, 내마모성 자동차 타이어입니다. 측면 접지력도 좋지만, 완전 로드 타이어이고 '등산'에 대한 진정성이 전혀 없습니다!

브리지스톤의 다른 중저가 모델의 DUELER HP 타이어는 적어도 SUV 전용 제품이라는 점은 아셔야 합니다. 이 쿠퍼는 분명히 고속도로를 질주하는 사람입니다. 믿을 수 없나요? 범퍼에 있는 통풍구를 보세요. 쿠퍼는 항상 그렇습니다. 브레이크 시스템을 정말 시원하게 해줍니다!

"범퍼에 있는 통풍구는 실제로 공기 흐름을 앞바퀴 내부로 유도하여 열을 방출하는 데 도움이 됩니다."

COUNTRYMAN은 섀시 구조를 크게 변경하지 않았습니다. 서스펜션 구조는 여전히 전면 맥퍼슨 독립 서스펜션과 후면 멀티링크 독립 서스펜션이다. 하지만 프론트 서스펜션의 하부 컨트롤 암은 약간의 놀라움을 안겨주었습니다. 그 빈 공간은 나에게 레이스를 직접적으로 연상시켰습니다. ......

"튜블러 서브프레임 + 맥퍼슨 서스펜션"

레이스 스타일의 하부 스윙암

뭐, 이런 레이스 같은 스윙 arm은 COUNTRYMAN의 정지에 있어서 큰 변화입니다. 이전 MINI 모델의 스탬프 및 용접 강철 스윙 암은 조각된 중공 주철 스윙 암으로 교체되었습니다. 조각되지 않은 부분의 방향과 모양은 응력 설계와 일치하며 각 중공 부분의 지지 부분의 힘은 지지 방향을 따릅니다. 그럼에도 불구하고, 이러한 조각은 스프링 하중량을 줄이는 데 분명히 도움이 됩니다. 나는 이렇게 큰 일을 해낸 엔지니어들을 존경합니다.

COUNTRYMAN의 리어 서스펜션에는 MINI와는 달리 이런 놀라운 느낌이 없습니다. MINI의 리어 서스펜션은 독특합니다. 그 구조는 일반적인 다중 링크 서스펜션과 다릅니다. 가로 링크가 두 개만 있고 MacPherson의 수정된 링크 스트럿 서스펜션과도 다릅니다. 충격 흡수 스트럿과 베어링 시트 접합이 하나만 있습니다.

"리어 서스펜션 구조 도식"

충격 흡수 스트럿은 커넥팅 로드 스트럿 서스펜션만큼 반발적이지 않으며 측면 및 세로 응력을 견딜 필요가 없습니다. 에너지는 두 점과 한 선 사이에서 작용합니다. 차체의 세로축과 완전히 수직이 아닌 상부 및 하부 트랜스버스 링크는 주로 PK 서스펜션의 횡력을 위해 사용됩니다. 휠 베어링 시트와 일체형으로 형성된 주조 알루미늄 트레일링 암은 휠의 전면 및 후면 변위 자유를 제한할 뿐만 아니라 수평면에서 베어링 시트의 회전 자유도 제한합니다. 이는 당사의 트레일링 암보다 좋습니다. 일반적인 3링크 + 트레일링 암 구조가 더 단단합니다.

성능 면에서는 이 서스펜션이 COUNTRYMAN과 MINI 모두에서 유연하고 민첩하기 때문에 복잡하지 않은 구조가 가져온 결과는 영국인들이 매우 좋아하는 것 같았습니다. 스스로 말하십시오. BMW는 공식 문서에서 이 서스펜션의 정식 명칭을 거의 언급하지 않는 것 같은데, 국내외 많은 기사와 매개변수 라이브러리에서는 공개적으로 멀티링크 서스펜션이라고 불리고 있는데... 차라리 싱글 드래그 A 변형이라고 생각하고 싶다. 암 독립 서스펜션 또는 토션 빔이 앤티롤 바와 4개의 링크로 대체되는 트레일링 암 토션 빔 서스펜션의 "독립적" 진화입니다. 실제로 이전 세대 RAV4에서도 유사한 리어 서스펜션 디자인을 찾을 수 있습니다. 검색을 해보면 많은 사람들이 실제로 이를 더블 위시본 서스펜션... 또는 MINI의 친절함이라고 부릅니다.

더 강하다고 주장하면...

- 더 강하다고 주장하면 그것도 강화되는 느낌이다. ...

컨트리맨의 서스펜션은 MINI와 크게 다른 느낌을 줄 수는 없는 것 같습니다. 다른 건 없어?

섹스를 통해서요? 나는 이 사람의 통과 매개변수를 모른다.

아마도 이 녀석의 접근각과 이탈각은 꽤 좋은 것 같은데, 제가 아는 것은 "S"가 없는 MINI의 최소 지상고가 139mm이고, "S"가 없는 MINI COUNTRYMAN의 최소 지상고가 149mm라는 것입니다. 이 수치보다 지상고가 높은 크로스오버가 많이 있습니다... 또한 COUNTRYMAN의 휠베이스가 130mm 이상 늘어났다는 점을 잊지 마십시오. 무작위 계산을 통해 MINI COUNTRYMAN의 세로 교차 각도는 MINI보다 조금 더 크다. 어떻게 그런 산에 오를 수 있나요? 아, 그런데 쿠퍼의 지상고가 전반적으로 낮아졌다는 점도 덧붙이고 싶습니다. 미니 쿠퍼의 최소 지상고가 139mm에서 130mm로 줄었습니다. 컨트리맨 쿠퍼는 얼마나 낮아질 것으로 예상하시나요?

"s"가 없는 미니의 최소 지상고는 139mm이고, "s"가 없는 MINI COLLETMAN의 최소 지상고는 149mm입니다.

일반적으로 후드 아래 가드 등 사람들이 가장 쉽게 기억하는 보호 조치는 MINI COUNTRYMAN에는 나타나지 않지만 연료 탱크 바닥은 수지 가드로 덮여 있습니다. . 또한, 앞, 뒤 휠아치에 정기적인 보호코팅과 흡음재를 적용하여 차음 및 소음감소에도 많은 기여를 하고 있습니다.

"엔진, 기어박스, 앞차축 동력인출장치가 노출되어 있어 예상되는 보호 기능도 전혀 없습니다."

"연료탱크 하부에 수지 가드가 설치되어 있습니다. "

"섀시 중앙에 보호 코팅이 있고, 앞뒤 휠 아치에 흡음재가 있습니다."

아마도 가장 안심되는 점은 "등산"과 같은 화제는 자동차 바닥의 견고한 보강입니다. 차체 바닥의 U자형 홈은 전면에서 후면까지 강화되어 차체의 비틀림 강성을 크게 향상시키는 것으로 보입니다.

"차량 바닥의 U자형 홈 앞뒤에 보강빔을 많이 배치해 차체를 많이 강화한 것으로 보이며, 구동축은 배기관 우측 상단에 위치한다. "

사륜구동 = 잘 발달된 팔다리?

?사륜구동 = 잘 발달된 팔다리? - 베이징 호우하이에 있던 오리지널 '미드 마운트 리어 드라이브' MINI를 아직도 기억하시나요? 이제 우리는 4륜 구동 MINI를 갖게 되었습니다!

눈앞에 있는 쿠퍼 S ALL 4는 중국 MINI 컨트리맨 제품군의 선두주자이자 유일하게 ALL 4 사륜구동 시스템을 탑재한 모델이기도 하다. 4도어 + 4륜구동, 이는 COUNTRYMAN이 MINI와 더욱 차별화되는 특징일 수도 있습니다. 횡방향 엔진 전륜구동 플랫폼을 기반으로 한 COUNTRYMAN은 자연스럽게 BMW의 xDrive를 즐길 수 있는 축복을 받았기 때문에 MINI COUNTRYMAN은 완전히 새로운 ALL 4 사륜구동 시스템을 갖췄습니다.

"전자식 다판 클러치 하우징과 리어 액슬 디퍼렌셜 하우징이 동일한 일체형 디자인 채택"

대부분의 차량에 사용되는 전자 유압식 다판 클러치 시스템과 달리 ALL4 사륜구동 시스템의 핵심은 전자기식 다판 클러치 + BALL RAMP 액츄에이터이다. 전자기 다판 클러치의 여자 코일에 전원이 공급되어 자기장을 생성하고 전기자가 맞물려 조향 클러치를 압축하여 앞차축 동력을 볼 램프 액츄에이터에 연결합니다. 앞바퀴와 뒷바퀴가 서로 상대적으로 회전하게 되면 BALL RAMP의 가이드클러치에 연결된 압력판에 저항이 생기고, 이후 슈트 안의 볼이 회전하면서 굴러가면서 반대편의 압력판을 눌러 메인클러치를 누르게 되며, 변속기 샤프트에서 리어 액슬로 토크가 전달되고, 동력이 리어 휠로 성공적으로 전달되는 것을 실현했습니다.

"ALL4 사륜구동 시스템 'EMCD'의 핵심은 본질적으로 전자기식 다판 클러치 세트다"

"전륜과 전륜의 속도 차이가 있을 때 볼 램프 액츄에이터의 뒷바퀴 볼이 슈트를 따라 굴러가며 메인 클러치 압력판을 압착하면 동력이 리어 액슬로 전달됩니다. 전자기 클러치의 기능은 시스템을 "전방 구동"과 "적시 4륜 구동" 사이에서 전환하는 것입니다. 실제로 후륜에 대한 동력 분배를 결정하는 것은 볼 램프 액추에이터입니다.

그렇다면 소위 "능동 토크 분배"는 어떻습니까? 이 시스템은 실제로 "능동적 분배"를 달성할 수 있지만 "외력"의 도움으로 EMCD 제어 소프트웨어가 DSC 동적 안정성 제어 시스템에 내장되고 버스 데이터를 공유하여 차량의 주행 상태를 판단합니다. DSC를 통해 휠이 제동되며, 이를 통해 프론트 액슬과 리어 액슬의 접착 계수 차이를 "생성"할 수 있으며, EMCD의 특성을 이용하여 리어 액슬이 프론트 액슬에서 동력을 얻을 수 있습니다. 앞바퀴와 뒷바퀴의 동력 배분은 제동력 조정으로 유도할 수 있으며, 이 역시

GKN 글로벌 그룹의 자회사인 GKN 드라이브 시스템즈가 제공하는 시스템이다. 또한 Range Rover용 4륜 구동 시스템용 솔루션도 제공합니다. 이 장치를 GKN에서는 전자기 토크 제어 장치라고 부릅니다.

EMCD 전자기 토크 제어 장치 EMCD는 일본에서 생산되어 수년 동안 제조업체에 공급되었습니다. 우리는 한때 ALL4의 핵심 구성 요소가 일본에서 나온 것이라고 생각했습니다. 그런데 흥미로운 점은 공식 정보에 따르면 MINI COUNTRYMAN의 ALL4 사륜구동 시스템에 사용되는 전자기 토크 제어 장치는 이탈리아 공장에서 제조되고, 전용 제어 소프트웨어도 독일에서 개발되었다는 점이다. 유래.

"앞차축 동력인출장치 PTU"

동력인출장치 PTU는 앞차축 차동장치 케이스에서 직접 동력을 얻습니다. 이는 엔진이 앞차축에 동력을 전달한다는 의미입니다. 그리고 동시에 후방 구동축. 따라서 이론적으로 EMCD가 완전히 결합되면 전방 및 후방 차축은 견고한 커넥팅 로드와 동일하며 전방 및 후방 차축 사이의 동력 분배는 50:50이 될 수 있습니다. 일반적인 상황에서는 EMCD가 중앙 차동 장치 역할을 합니다. , 그리고 다중 클러치가 완전히 맞물리지 않습니다. (즉, 뒷바퀴의 동력이 50%보다 훨씬 낮습니다. 전설적인 뒷차축의 100% 동력 분배에 관해서는? 멀티가 작동하지 않는 상황은 단 하나뿐입니다. -클러치가 완전히 체결되어 앞바퀴가 미끄러지는 경우 앞바퀴가 접착되지 않아 변속기 시스템에 저항이 발생하지 않습니다. 이때 자연스럽게 뒷바퀴가 엔진의 동력을 100% 얻습니다.

분명 이런 사륜구동 시스템은 여전히 ​​라인을 나누거나 바꿀 때 앞바퀴굴림을 우선시하게 될 것이다. 다른 사륜구동 시스템처럼 후륜구동의 느낌을 주기는 어려울 것이다. 이 시스템은 주로 차량의 안정성과 제어 한계를 향상시키는 데 사용되며 얼음, 눈, 미끄러운 도로에서 더 큰 역할을 할 수 있습니다. 장점은 전자기 메커니즘이 빠르게 반응하고 복잡한 유압 메커니즘이 필요하지 않다는 것입니다.

가장 흥미로운 점은 위에서 언급한 타이어와 논의를 생각하면 1.6T 엔진을 장착한 컨트리맨 쿠퍼 S에만 국내 4륜 구동 시스템이 구성된다는 점이다. 통행가능성에 대해 말하자면, 통행가능성 잠재력이 가장 낮은 차에 4륜구동을 장착한다는 것은 산에 산책하러 가지 않을 것이라는 것을 의미합니다...

요약: 어쨌든, 그런 4륜. "XL 코드 미니" 운전 - Mini Countryman COOPER S는 확실히 Mini Cooper S보다 운전하기에 더 흥미롭고 활동 범위를 어느 정도 확장하는 데 도움이 되지만 이 COOPER S는 실제로 그런 종류의 자동차가 아닙니다. 운전에 적합합니다. 서스펜션 조정 및 섀시 보호 측면에서 다른 SUV와 비교할 때 '힐 클라이밍' 프로젝트의 일부 자동차보다 낫지 않을 것이라고 생각합니다. >

처음에 언급한 도발적인 광고에 대해서는 " 네가 올라간 산이 단지 아침 출퇴근 시간대라고 말하지 마라.” 이 문장을 COUNTRYMAN의 강력한 오프로드 성능으로 이해한다면 MINI가 자랑하고 있다고밖에 말할 수 없다.

●자동차 기술은 이해하기 어렵다? 자동차 디자인이 너무 멀리 갔나요? 누가 말했다? 이것들도 재미있을 수 있어요!

& gt& gt자동차에 대해 더 많이 알고 인재가 되고 싶으십니까? 기술과 디자인 채널로 가볼까요! & lt& lt @2019