정적 테스트란 무엇입니까?

구조 실험의 내용 중 하나는 정적 하중 하에서 항공기 구조 또는 부품의 강도, 강성, 응력 및 변형 분포를 관찰하고 연구하는 것으로, 항공기 구조 강도 및 정적 해석의 정확성을 검증하는 중요한 수단입니다. 풀 사이즈 구조 정적 시험의 하중 시스템은 비교적 복잡하다. 1940 년 이전에는 비행기가 정적 실험에서 윗몸 일으키기를 하고 납알이나 모래알을 봉지에 넣어 날개의 분포 하중을 시뮬레이션했습니다. 밧줄에 철제 블록을 매달아 집중 하중을 시뮬레이션하는 것은 간단한 방법이다. 나중에 전기 기계 부스터 또는 유압 실린더 및 잭으로 로드합니다. 1940 년대부터 풀 사이즈 구조 정적 실험은 레버 시스템 로드, 멀티포인트 조정 로드 시스템을 사용하여 모든 로더가 미리 정의된 비율로 로드될 수 있도록 하고 구조가 손상되면 자동으로 언로드하여 손상 부위가 더 커지는 것을 방지했습니다. 1970 년대부터 80 년대까지 정적 실험은 전자 컴퓨터로 제어되는 자동 폐쇄 루프 조정 부하의 전자 유압 서보 시스템을 사용하여 수백 개의 로더, 수백 개의 로드포인트, 수백 개의 측정 채널, 수천 개의 알레르겐을 사용했습니다. 데이터는 전자 컴퓨터에 의해 수집되고 처리됩니다.

정적 실험홀에는 특수한 건축 요구 사항이 있으며, 내력 천장, 내력 바닥 등의 시설이 있다. 홀의 유효 공간 크기와 적재능력에 따라 시험비행기의 최대 크기와 톤수가 결정된다. 내력벽 천장의 높이는 다층 레버 시스템 배치의 요구에 따라 결정됩니다. 발 구조 정적 실험의 변형과 처짐은 주로 전기 측정법으로 측정됩니다. 즉, 시편에 저항 변이를 붙여 전위계를 배치합니다. 구성요소의 정적 테스트는 전기 측정, 광 측정 및 기계적 방법을 사용하며, 고급 기술로는 광탄성, 레이저 홀로그램 (홀로그램 광탄성 포함) 및 X 선 잔류 응력 측정이 있습니다.

항공기 정적 실험의 일반적인 절차는 먼저 사전 로드 테스트를 수행하고 20% ~ 30% 의 작업 하중으로 샘플을 늘려서 간격을 제거한 다음 제거하는 것입니다. 그런 다음 단계별로 서비스 로드에 로드합니다. 구조 변형은 비행기의 정상적인 작동을 방해해서는 안 되며, 언로드 후 뚜렷한 잔여변형이 없습니다 (예: 잔여처짐이 복무 부하의 총 처짐의 5% 를 초과하지 않는 경우). 잔류 변형은 0.2% 를 초과 할 수 없습니다.) 사용 하중으로 다시 로드한 후 변형 및 처짐을 계속 모니터링하고, 설계 하중으로 점진적으로 로드하고, 구조를 손상시키지 않고 일정 기간 (예: 3 초 미만) 동안 유지합니다. 마지막으로 다양한 설계 조건 중 가장 심각한 실패 실험을 선택하여 구조의 나머지 강도 계수를 결정합니다. 일부 검증 테스트에서는 사용 로드 또는 검증 로드에만 로드될 수 있습니다.