당신이 살 수 있는 가장 강력한 강철 대포인 AMG A45 S는 "매우 포르노적이고 폭력적"입니다!

AMG A45?S는 정말 전설이다. 드리프트? 모드를 켜서 곡선을 아름답게 따라가며 춤을 춘다.

아내가 AMG A35를 시승한 후부터다. 세단과 AMG A35 해치백, 다음 차는 AMG A35 해치백이 아닐까 싶습니다. 나는 이 관점에 전적으로 동의합니다. 해치백 버전은 더 공격적이고 운전하기에 더 좋지만, 내가 비용을 지불하는 경우에만 가능합니다. 좋아요, 지금은 이 주제에 대해 이야기하지 않겠습니다. 이 AMG 드라이빙 아카데미는 나를 새로운 AMG A45 S와 사랑에 빠지게 만들었습니다.

지구상에서 가장 강력한 2.0리터 4기통 터보차저 엔진 덕분에 공식적으로 슈퍼차저 왕으로 알려져 있으며, 이는 실제로 그렇습니다. M139 엔진의 최대 출력은 421마력, 토크는 500N·m에 이른다. 1인 1기계 원칙에 따라 Affalterbach의 새로운 생산 라인에서 생산된다. M260 또는 M133 엔진과 비교할 때 그 비밀은 세로축이 180도 회전한다는 것입니다.

이제 터보차저와 배기 매니폴드는 후면에 배치되고 흡기 시스템은 전면에 배치됩니다. 이러한 구조를 통해 공기역학적으로 더욱 유리한 전면 디자인이 가능해졌습니다. 또한, 새로운 배열로 인해 흡기측과 배기측 모두에서 거리가 더 짧아지고 공기 흐름 편향이 적어 공기 전달이 크게 향상되었습니다.

피스톤과 실린더 사이의 마찰을 줄이기 위해 실린더 라이너 코팅에는 NANOSLIDE 특허 기술을 사용합니다. 그 결과 마찰을 최소화하기 위한 거울 같은 표면이 만들어졌으며 기존 회주철 라이너보다 두 배 더 단단해 내구성이 더욱 향상되었습니다. 이 코팅은 원래 AMG의 M156 엔진에 사용되었으며 F1 엔진에도 사용되었습니다.

물론 공간적 제약으로 인해 여러 가지 기술이 있지만 간단히 말해서 이 엔진이 신형 AMG A45 S의 핵심이다. AMG 특유의 배기 시스템이 만들어내는 사운드와 어우러져 보는 이들의 뒤를 돌아보게 만드는 동시에 가속력에 찬사가 가득하다. 개인적으로 A35는 강철포 카테고리에 속하지만, A45는 고성능 강철포 카테고리에 속한다고 생각합니다.

AMG가 트랙을 통해 이름을 알린 것은 사실이기 때문에 트랙은 AMG의 아이덴티티를 가장 잘 증명할 수 있는 곳이다. 다만 조금 아쉬웠던 점은 날씨가 좋지 않았다는 점이다. 비가 전날 밤 저장국제서킷을 방문했기 때문에 트랙에 물이 많이 차서 당연히 위험할 것이고 상대속도도 엄청날 것이다. 줄인.

그러나 이것이 AMG 패밀리의 모습을 드러내는 것을 방해하지는 않습니다. 처음 두 랩은 상대적으로 느려서 이 차의 성격에 적응할 충분한 시간을 제공했습니다. 3랩부터 본격적인 가속이 시작되면 과감히 트랙 모드로 전환한다. 이때 엔진이 팔에 총을 맞은 듯, M139는 빠른 회전수를 자랑하는 8단 듀얼클러치 변속기와 다수의 전자보조시스템이 결합해 날카로운 회전력을 발휘하기 시작한다. 강력한 화력을 관리하는 데 도움이 됩니다.

가벼움과 산뜻한 느낌으로 빠른 속도에서도 코너링이 가능하며, 스티어링 휠은 극도로 정밀해 혼돈을 바로잡기 위해서는 빠른 시력과 빠른 손길이 필요하다. 바닥판이 단단한 편이긴 하지만 코너의 롤이 눈에 띄지 않고 코너 정점을 통과한 후 스로틀을 넓게 열 수 있어 항상 도움이 됩니다. 예상치 못한 순간에.

트랙 주행에 비해 저는 드리프트 모드를 선호하는데, 이 모드를 켜는 것은 꽤 의례적입니다. 먼저 트랙 모드를 선택한 후 변속기를 수동으로 전환하고 ESP를 끈 다음 두 개의 시프트 패들을 동시에 당기면 계기판에 드리프트 모드를 켤지 여부가 표시됩니다. 그런 다음 고단 변속 패들을 당기면 작업이 완료됩니다.

드리프트 모드를 켜시겠습니까? 복잡해 보일 수도 있지만 진정한 드리프트가 가장 중요합니다. 4륜 구동 드리프트와 후륜 구동 드리프트는 완전히 다릅니다. 4륜 구동 드리프트는 풀 스로틀이 필요하며 스티어링 휠은 차량을 제어하는 ​​데 사용되는 반면, 후륜 구동 드리프트는 스로틀을 사용하여 차량을 제어하며, 스로틀은 더 정확해야합니다. 따라서 이론상으로는 4륜 구동 드리프트가 출발하기가 더 쉽습니다. 주행 중에는 왼쪽이나 오른쪽으로 약간만 회전한 다음 차량 뒤쪽이 튀어 나올 때 방향을 돌리면 됩니다. 반대 방향에서는 연료를 가득 채우고 스티어링 휠을 사용하여 궤적을 수정하면 코너에서 완벽하게 벗어날 수 있습니다.

드리프트 모드는 운전의 재미를 더해줍니다. 이렇게 트랙에서 정말 하루를 보낼 수 있을 것 같지만, AMG 엔지니어들이 그들에게 딱 맞는 또 다른 파티 모드를 개발할 수 있다면 더 완벽할 것입니다. . 어렵지 않습니다. 이후 4.0리터 트윈터보 V8을 얹은 AMG GT S에 뛰어들었고, 살인을 선동하는 진면목을 드러냈다.

이 차는 미끄러운 노면에서 트랙션 시스템을 죽일 만큼의 마력을 갖고 있다. 실제로 콤비네이션 코너에서 차의 뒷부분이 갑자기 튀어오르는 신나는 장면도 경험했다. 상황을 반전시켜 좌우로 교정하면서 동시에 액셀을 살짝 조여 위험을 피합니다. 585마력과 700Nm의 토크로 강력한 힘을 과시할 수 있습니다. ?

직선로 끝부분에서는 브레이크가 굉장하고, 풀파이어 때의 배기음은 그야말로 굉장하다. 자동차의 뒷부분이 움직일 준비가 되어 있는 경우도 있지만 올바르게 작동하면 모든 것이 제어됩니다. 하지만 고속도로에서 무모하게 행동하는 것은 때로는 사회에 해로울 수 있다는 점을 상기시켜 드리고 싶습니다.

물론, 이 차가 가격 면에서 당신과 나의 구매 목록에 없다면, 평생 동안 그 AMG A45 S나 CLA 45의 소유자가 될 기회는 아직 남아 있습니다. 두 차량은 주행 면에서 약간 다릅니다. CLA?45는 안정성이 더 좋고, A45는 극한의 운전 즐거움이 더 좋으며, A45는 더 공격적으로 보입니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.