자동차 대기업들이 스즈키를 선호하는 이유는 무엇입니까?

도요타는 '왕'으로 알려진 회사와 협력을 희망하며 960억엔(약 9억700만달러)을 투자해 스즈키 지분 4.9%를 인수할 예정이라고 밝혔다. of Small Cars" "일본 자동차 회사 간의 협력은 Toyota의 미국 및 독일 경쟁사처럼 성과 없이 끝나거나 심지어 불행하게 끝나는 대신 진정한 "성과를 낼" 수 있습니다.

이 다국적 자동차 대기업들이 소형 스즈키에 왜 그렇게 관심을 갖는 걸까요? 대답은 간단합니다. 단 두 단어, 즉 인도입니다.

현재 인도는 세계 4위의 자동차 시장이며, 점차 일본을 제치고 중국, 미국에 이어 세계 3위의 자동차 시장으로 자리매김하고 있다. 스즈키는 인도 자회사인 마루티 스즈키(Maruti Suzuki)를 통해 인도 승용차 시장의 절반을 확고히 점유하고 있습니다. 심지어 도요타조차 따라잡을 수 없는 상황입니다.

최근 양 당사자 간 합의의 일환으로 스즈키는 도요타가 스즈키에 투자하는 것 외에도 약 4억 5천만 달러 상당의 도요타 주식도 매입할 예정입니다. 일본 두 자동차 회사의 자본 동맹에 대한 '공식 발표'는 2016년 10월 도요다 아키오 도요타 사장과 스즈키 오사무 스즈키 사장이 도쿄에서 만나 협력 문제를 논의한 것으로 거슬러 올라간다. 그런 다음 2017년 2월 6일 도요타와 스즈키는 환경 보호, 안전 및 정보 기술, 조달 및 신에너지 차량 분야에서 공식적으로 협상할 것임을 확인하는 구속력 없는 양해각서에 서명했다고 발표했습니다.

실제로 두 당사자가 자본 동맹을 맺기 전에는 느슨한 파트너십이 인도의 도요타에게도 이익이 되었습니다. 올해 3월 토요타와 스즈키는 전기차와 소형차 생산을 위해 협력하기로 발표했고, 스즈키는 인도 토요타에 소형차 2대를 공급하고 스즈키 소형 SUV 생산을 인도 토요타 공장에 할당하기로 합의했다. 또한 양측은 도요타가 인도에서 부품을 구매하고 현지에서 하이브리드 차량을 홍보하기로 합의했습니다.

글로벌 시장 관점에서 볼 때 스즈키는 2012년 미국에 패하고 지난해 세계 최대 신차 시장인 중국에서 철수한 '경량' 업체라고 할 수 있다. 즉, 스즈키는 세계 양대 시장에서 실패했다.

그렇다면 토요타는 스즈키와 동맹을 맺어 인도만을 겨냥한 것인가? 반드시 그런 것은 아니다. 도요타는 스즈키와의 협력을 통해 인도 시장 진출 외에도 많은 이점을 얻을 수 있다.

첫째, Toyota는 Suzuki가 신흥 시장을 위한 저렴한 자동차를 어떻게 설계하고 생산하는지 가장 먼저 알고 있습니다. 우리 모두 알고 있듯이, 선진국의 자동차 시장이 점점 포화됨에 따라 향후 수십 년 동안 글로벌 신차 판매는 주로 신흥 시장에서 주도될 것입니다. 인도 시장에서 스즈키의 지배력은 신흥 시장에서 저렴하고 저렴한 자동차를 설계, 생산 및 판매하는 규정을 깨뜨린 정도에 대한 증거입니다.

둘째, 스즈키에 대한 투자는 도요타에게도 더 큰 규모의 경제를 가져올 것입니다.

인도에서 스즈키는 인도 시장에서 OEM 판매를 위해 마루티 스즈키 에르티가(Maruti Suzuki Ertiga) 모델을 기반으로 한 자동차를 도요타에 제공하기로 합의했습니다. 물론 토요타 자체가 '빅맥'이지만, 자동차 회사들의 광범위한 동맹을 형성해 비교할 수 없는 규모의 경제도 달성했다. 토요타는 현재 스바루 지분 16.5%, 마즈다 지분 5%를 보유하고 있으며, 2016년 8월 다이하츠를 완전히 인수했고 현재는 스즈키에 투자했다. Toyota와 이를 둘러싼 자동차 제조업체 동맹은 연간 전 세계적으로 1,650만 대 이상의 차량을 판매하고 있습니다.

최근 합의에서 토요타와 스즈키는 모두 전동화와 자율주행 분야에서 협력을 심화해야 할 긴급한 필요성을 표명했다. 범위와 규모 모두에서 전례 없는 변화의 시기입니다. 전례 없는 전환점에서 우리는 점점 더 엄격해지는 환경 규제에 직면해 있을 뿐만 아니라, 이러한 과제에 공동으로 대처하기 위해 다양한 산업과 다양한 모빌리티 차량의 새로운 세력의 경쟁 위협에 직면하고 있습니다. 전환기에는 두 회사가 합작회사를 설립하고 장기적인 협력관계를 추진할 계획이다."

이르면 1980년대 제너럴모터스(GM)는 소량의 지분을 인수해 스즈키와 협력 관계를 맺었다. 전성기에는 스즈키 지분의 20%를 보유했다. 새천년을 맞이한 제너럴모터스(GM)는 계속해서 스즈키 지분을 줄였고, 이후 국제 금융위기로 인해 제너럴모터스(GM)는 스스로를 보호하지 못하고 현금 조달에 열중해 파산 위기에 직면하기도 했다. , 2008년 스즈키 지분을 매각했습니다.

1년 뒤 스즈키와 폭스바겐은 2009년 12월 상호출자 동맹을 맺고 자본과 기술 교류 차원에서 협력할 계획이었다. 당시 폭스바겐은 스즈키 지분 19.89%를 17억유로에 인수했고, 스즈키도 7억7천만유로를 들여 폭스바겐 지분 1.5%를 보유했다. 양측은 서로의 장점을 배우기를 희망하고 있다. 폭스바겐은 소형차 전문기업으로서의 스즈키의 장점과 인도 시장에서의 지배력을 선호하고, 스즈키는 폭스바겐으로부터 디젤 엔진과 같은 기술을 얻기를 희망한다.

폭스바겐에 비하면 토요타와 스즈키는 더 나아갈 수 있을 것이다. 왜냐하면 Toyota는 항상 다른 자동차 회사와의 협력에 대해 비간섭적이고 편안한 태도를 옹호해왔기 때문입니다. 이는 Toyota, Mazda 및 Subaru 간의 좋은 협력에서 볼 수 있습니다. 게다가 두 회사 모두 일본 자동차 회사이기 때문에 토요타와 스즈키 사이에는 기업문화 갈등도 거의 없을 것으로 보인다.