태양 광 고속도로
최근 국내 최초의 광복도로가 제남에 나타나 교통과 신에너지계의 관심을 끌고 있다.
이 구간의 길이는 약 2km 로, 전체 도로는' 적재식 광복포장 기술' 을 채택하여 수집한 태양열을 전기로 변환하여 태양전기를 실현한 것으로 알려졌으며, 2017 년 말 본격적으로 개통될 것으로 예상된다.
기술적 관점에서 볼 때 전체 도로는' 적재식 광전지 포장 기술' 을 채택하고 있다. 이른바' 적재식 광복포장 기술' 이란 차량 통행 조건에 부합하는 광복발전 부품을 노면에 직접 깔고 태양열을 이용하는 것이다. 물론 광전지 발전 부품도 노면에 직접 노출되는 것이 아니라 그 위에' 투명 콘크리트' 층을 깔아 보호하고 있다.
동제대 교통공학대학 장홍초 교수 연구팀은 이 광복도로 프로젝트에 핵심 기술을 제공했다. 2009 년 구상을 내놓은 장홍초가 이끄는 연구팀이 개발한 승장형 광전지 도로의 기술 지표와 통행 안전 계수는 현재 널리 사용되고 있는 아스팔트 콘크리트 도로를 능가하며 강도와 성능면에서 차량의 정상 주행에 대한 수요를 충족시킬 수 있게 됐다. 이 광복도로는 소형 차량의 주행뿐만 아니라 중대형 화물차를 실어 통과할 수 있다.
광전지로는 이미 선례
가 있었다. 사실 광전지포장 프로젝트에 대한 성공적인 시행에 대한 선례가 있었다. 2006 년에 미국의 한 과학자 부부는' 광전지 노면' 이라는 구상을 내놓고 연구에 착수했다. 그들이 개발한 태양전지판 (Solarroadways) 은 표면의 재질이 매우 내마모성이 강한 특수 유리로, 최대 하중이 125 톤에 달하며, 자동차가 태양전지판 위를 주행해도 손상을 입지 않도록 보장한다.
공식적으로는 Solarroadway, 콘크리트, 아스팔트 등 세 가지 포장 재료를 비교한 결과 Solarroadway 가 강도, 마찰 등을 모두 능가하는 유일한 단점은 비용이 너무 높다는 것이다. 이 과학자 부부는 최초의 태양전지판 한 개당 비용은 약 6900 달러로, 적어도 전통적인 아스팔트 도로보다 50 달러 더 비싸며, 미국 전체의 도로를 태양열도로로 교체하려면 천문학적인 비용이 들 것이라고 밝혔다.
세계 최초의 광복도로는 지난 5 월 프랑스 북서부 툴루브르 오페르시 마을에서 본격적으로 가동됐다. 이것은 현재 세계 최초의 자동차가 운전할 수 있는' 광전지도로' 이다.
이 길이는 1 킬로미터, 폭은 2 미터이며, 단방향으로 달리는' 광복도로' 에는 네모난 태양열판이 깔려 있다. 추가 공간을 차지하지 않고 이 도로는 하루 평균 800 도, 연간 발전량은 약 28 만 도로, 5000 인구 마을의 일일 전력 사용량을 충족시킬 수 있다.
광전지 포장의 이점
1. 발전량이 충분하다
먼저 전력면에서 이런 광전지 포장은 평방미터당 1 년에 239 도에 달할 수 있다. 예를 들어, 산둥 주의 고속도로를 예로 들자면, 이 성의 고속도로 긴급 주차로는 총 면적이 2600 만 평방미터에 달합니다. 만약 광전지 부품을 모두 깔면, 정상적인 상황에서 연간 발전량은 62 억 1700 만 도에 달할 것이며, 발전효율은 60 억 9300 만 원에 달할 것입니다.
2. 전기저장
우리나라는'
3. 도로 안전
겨울철 여행, 눈 오는 날씨, 노면 눈이 쌓이기 쉬워 자동차 운전에 적지 않은 안전위험을 안겨준다. 우리나라는 현재 적설도로에 대한 처리 방식이 인공삽 눈, 기계삽 눈, 살포융제 등 몇 가지 방법밖에 없지만, 이런 방법들은 인공강도가 크고 도로에 약간의 손상이 있어 환경도 오염될 수 있다.
반면' 광전지도로' 는 자체적으로 충분한 전기를 저장하므로 사용하기도 매우 편리하다. 전기 에너지 변환 열 에너지를 증설할 수 있는 장치로, 인공 개장이나 스마트한 포장 착빙을 통해 전력 난방 시스템을 가동하고 얼음과 눈을 녹여 여행 안전을 보장한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 원자력, 에너지, 에너지, 에너지, 에너지, 에너지)
4. 에너지 효율이 높고 환경 친화적인
기존의 태양열 발전 모델에서는 태양전지판이 일정한 공간을 차지하지만 태양열과 도로를 결합하면 추가 공간을 차지하지 않는다. 또한 태양열 발전 방식을 채택하면 전통적인 석탄 발전, 원자력 발전보다 환경 친화적이며 자연 환경 개선에 도움이 된다.