자전거 구입에 대하여

첫 번째 단계는 어떤 종류의 자동차를 구입할지 결정하는 것입니다.

일반적으로 1은 출퇴근용, 식료품 구입, 사람 데리고 가는 용도로 주로 사용하고, 2는 주로 주말 건강관리나 스포츠용으로 사용합니다. 포럼의 주류 활동과 같은 사이클링. 3은 주로 장거리 여행 라이딩을 위한 것이고, 4는 진정한 의미의 자동차 라이딩을 위한 것입니다(열을 추구하는 사람들은 모두 마스터이며 이 게시물의 범위를 벗어납니다).

목적 1: SHIMANO 변속기 시스템(빠르게 주행)이 포함된 대형 브랜드를 구입하여 가격을 잃어도 기분이 나쁘지 않을 것입니다.

목적 2: 자세한 내용은 나중에 논의한다.

목적 3: 버터플라이 핸들바와 후면 랙이 있는 GIANT 또는 MERIDA 스테이션 왜건을 구입하세요. 직접 조립하실 경우 바퀴살은 반드시 일반 쇠봉을 사용하시고, 바퀴세트는 절대 사용하지 마세요.(장거리에서 부러지기 쉬우며 어디서든 수리가 어렵습니다.) 이 유형의 자동차는 일반적으로 더 무겁지만(적재 용량 고려) 목적 2의 활동에도 사용할 수 있지만 언덕 오르기에서는 약간의 손실이 발생합니다.

목적 2는 실제로 레저스포츠 카테고리에 속하며, 산악자전거, 로드바이크, 접이식 자전거, 투어링바이크 등 4대 유형이 모두 적합하다. 산악자전거는 조종성이 좋고 구조가 견고하며 라이딩 자세가 좋습니다. 얇은 바퀴가 달린 로드바이크는 가볍고 빠르며 평탄한 도로와 좋은 도로에서 유리하며, 접이식 자전거는 전문적으로 보입니다. 참신한 외관을 가지고 있으며 타기 쉽습니다. 스테이션 왜건은 소박하고 짐을 실을 수 있습니다.

추천 산악자전거

자이언트

Atx 680 1298위안은 한때 보급형 클래식 모델이었습니다

Atx 740 1780위안은 한때 가성비 끝판왕으로 정크 바텀브라켓 외에는 큰 단점이 없습니다.

메리다

멋지고 실용적인 추천 보급형 모델인 998위안을 정복하세요.

워리어 프로의 가격은 1,298위안으로 가격이 조금 비싸고 변화가 거의 없는 보급형 모델이다.

듀크는 1,598위안으로 매우 비용 효율적이며 라이서에게 원스톱 선택을 권장하며 18인치 프레임은 키가 큰 사람에게 더 적합합니다.

챌린저의 가격은 2898위안, 프레임도 18%다

2단계: 차 등급 결정

물론이죠. 주로 재정 능력과 취미 수준에 따라 다릅니다. 수백 달러짜리 산악자전거를 타는 것이 편하다고 느끼는 사람도 있고, 10,000~20,000위안짜리 자전거를 타는 것이 여전히 불편하다고 느끼는 사람도 있습니다. 개인 상황에 따라 다릅니다. 하지만 자신의 돈으로 사는 것이 좋습니다. 그러나 전쟁에서 승리할 수 있는 기반은 바로 사람입니다. 체력과 기술이 중요하다. 라이트를 달고 타는 차가 가장 비싸지 않더라도 여전히 우승을 차지합니다.

산악 자전거 부품 등급은 높음부터 낮음까지 XTR, SAINT, XT, LX, DEORE, ALIVIO, ACERA, ALTUS, TOURNEY

위 모델은 키트를 의미하며 전체 세트 포함 위에서 언급한 기어 변속, 변속기, 제동 시스템, 산악 자전거용 XTR 키트, 로드 자전거용 Dura 키트 등 최고급 키트의 가격은 모두 약 10,000위안(전체 자전거의 경우 약 2,000위안)입니다. 아래 제조업체에서는 산악 자전거에 가장 많이 사용합니다. 제가 Alivio에 가면 모든 키트를 사용하지는 않을 것입니다. 가장 일반적으로 사용되는 구성 요소는 Shimano 변속기입니다. 예를 들어 변속기 브레이크 레버, 앞변속기, 뒷변속기 등은 변속기 시스템의 기술 내용이 가장 높기 때문에 기본적으로 크랭크셋, 체인 등 기타 변속기 시스템과 브레이크 시스템을 대체할 수 있다. 대만제품으로

그러므로 모든 사람은 일반적으로 전면 및 후면 변속기를 보면 자신의 자동차 등급이 무엇인지 알 수 있습니다.

그러나 최종 분석에서 자동차 등급을 결정하는 요소는 변속기나 브레이크, 변속기가 아니라 프레임입니다.

3단계: 적합한 프레임 선택

자전거에 매우 만족하지만 구입하고 나면 늘 불편하고 불편함을 느끼는 상황이 있습니다. 물리적인 요인을 제외하고 안경테가 귀하에게 적합한지 여부에 따라 달라집니다.

로드바이크든 산악자전거든 프레임은 가장 중요한 부분입니다. 사람을 포함한 다른 모든 부분이 붙어 있기 때문입니다. 컴퓨터의 마더보드와 같습니다.

프레임 소재로는 스틸, 알루미늄 합금, 탄소섬유, 티타늄 합금, 마그네슘 합금이 모두 선택됐다. 가장 일반적인 것은 알루미늄 합금입니다.

디자이너는 자전거 프레임을 디자인할 때 세 가지 요소, 즉 첫째, 강도, 둘째, 경량, 셋째, 미학을 고려해야 합니다.

자이언트의 보급형 차량

이전 하드포크된 보라와 헌터는 여전히 600위안 안팎의 저가형 차량으로 매우 좋은 성적을 거두었지만 안타깝게도 이 두 차량도 단종되었습니다. . 이제 자이언트의 유일한 장점은 자동차 매장이 많고 구매가 편리하다는 점이라고 생각합니다. A/S에 대해서는 제가 경험해본 적이 없어서 말씀드리기 어렵습니다. 그러나 나는 여전히 일반적인 보급형 Giant 자전거의 구성과 가격에 대해 3층보다 더 자세히 쓰고 싶습니다.

Giant는 1,000대 정도의 가격으로 다양한 새로운 "도시형 산악 자전거"를 출시했습니다. 최근에는 오예아(Oyea), 라바(Lava), 헌터(Hunter) 1.0/2.0, 호크(Hawk) 등 가격이 일반적으로 1000위안 안팎이다. 관심 있는 사람이라면 써도 된다. 그들에 대해 조심스럽게. 일반적으로 이러한 차량은 스포츠카로 포지셔닝되지 않고, ATX 시리즈나 밀리다 워리어에 비해 가격 대비 성능 비율이 상당히 다르기 때문에 보급형 차량으로 사용하는 것은 권장하지 않습니다. 꼭 구입해야 한다면 서스펜션 없이 이 시리즈의 모델을 선택할 수 있습니다. 왜냐하면 이러한 유형의 자동차에 저가형 서스펜션 프론트 포크를 추가하는 데 종종 200~300위안이 드는 비용이 들기 때문에 이는 매우 가치가 없기 때문입니다. 또한 후면 완충 장치가 있는 Ucan 시리즈는 구매를 권장하지 않습니다. 후면 완충 장치 프레임은 평지에서 힘을 방출하고 내리막길이나 계단을 오르는 데는 충분히 강하지 않습니다.

ATX 670: 1298이나 1398로 가격이 오른 것 같습니다. 프레임이 더 강할 수도 있습니다. 키트는 여전히 Tourney의 뒷변속기와 SIS의 앞변속기를 사용합니다. EF-29, 플라이휠은 6단 플라이휠이며, 퀵릴리스는 없습니다.

ATX 690: 가격 인상 이후에도 ATX 690은 1,500달러 이상에 팔리고 있다고 하는데 아직도 1,590달러에 팔고 있다고 하는데, 정말 말도 안 되는 소리인데… ATX 690이 그 중 하나다. 뒷변속기는 아틀라스로 교체되었으며, 브레이크는 TEKTRO로 변경 후 체인, 림, 시트쿠션 등도 개선되었으며, 앞바퀴와 뒷바퀴에 퀵릴리즈가 적용되었습니다. 아직도 7단으로 플라이휠이 회전하고 있는게 아쉽네요. 회전 플라이휠을 장착한 차 중 가장 비싼 차여야겠죠? 또한 690과 670 프레임 모두 디스크 브레이크를 장착할 수 있습니다. 물론 교체할 경우 허브도 교체해야 합니다.

ATX 750 : 실제로는 200위안 올랐고 지금은 1898년이다. 사실 가격 인상 전 아직 듀크 오브 밀리타와 비교할 수는 있다... ATX 750은. 690보다 한 단계 높은 수준이다. 8단 자동변속기와 아세라 뒷변속기, 디스크 브레이크로 업그레이드가 가능한 SIS 앞변속기 등을 갖췄다는 점에서 스탠다드 스포츠카라고 볼 수 있다.

ATX 770 : 실제로는 예전 ATX 755인데 나중에 모델이 770으로 변경됐다. 나는 원래 Alivio의 앞변속기와 뒷변속기, 새로운 Acera의 크랭크셋, Manitou의 조절 가능한 앞 포크를 갖춘 770이 꽤 좋다고 생각했습니다. 이 구성은 1,998위안으로 여전히 괜찮습니다. 이제 2198년까지 올랐는데 무슨 말을 해야할지 모르겠습니다.

위에서 언급한 것은 자이언트의 보급형 산악자전거 신제품 시리즈로, 프레임은 사다리 모양의 튜브 프레임이다. 또한 단종된 모델로는 ATX 660, ATX 680, ATX 740이 있는데, 이는 ATX 670, 690, 750을 구식 원형 튜브 프레임으로 대체한 것과 동등한 수준이다. 신중한 비교 없이는 말할 수 없습니다. 한때 가장 먼저 선택되는 보급형 산악자전거였으며 이제 재고가 소량 남아 있을 뿐입니다. 가격은 교체 제품보다 약 100~200위안 저렴합니다. 이전 가격은 ATX 660: 998위안 정도였습니다. , ATX 680: 1298위안, ATX 740: 1698위안.

프레임은 강도와 ​​더불어 가장 중요한 것은 사이즈가 자신에게 잘 맞아야 하고, 타기 편해야 한다는 점입니다.

메리다의 보급형 자전거

메리다 산악자전거:

어쩐지 1000달러 미만의 메리다 저가형 자전거는 거의 찾아보기 힘든데, 그래서 Warrior 시리즈 소개부터 시작했습니다. 물론 사실 메리다에는 라이언처럼 가격이 천 달러 안팎인 산간 지역이 꽤 있습니다. 혹시 아시는 분 계시면 더 추가해주실 수 있을까요?

정복 : 가장 큰 장점은 가격이 998위안이라는 점이다. 아마도 Giant의 ATX 670, TOURNEY 뒷변속기 + 저가형 알루미늄 프레임 + 3*7단 시프터 + TG 앞 포크 + 보조 핸들바가 있는 제품일 것입니다.

Warrior pro: 매우 인기 있는 모델, 향상된 버전 전사의.

뒷 변속기는 Atlus로 교체하고 앞 포크는 조절 가능 (조정 범위가 매우 작음), 앞과 뒤는 퀵 릴리스이며 가격은 1,298 위안으로 매우 비용 효율적입니다. 단점은 Warrior Pro의 플라이휠이 여전히 7단으로 회전하고 있어 강도 문제가 있으며 업그레이드 시 대대적인 교체가 필요하다는 것입니다.

Warrior comp: 와이어 제어식 디스크 브레이크가 장착된 Warrior Pro의 가격은 1,699입니다. 극도로 진흙이 많은 지역이나 울창한 잔디를 자주 여행하지 않고 예산이 매우 제한되어 있다면 A를 고려하지 마세요. 이 가격의 디스크 브레이크 산악자전거는 정말 좋습니다...

Duke: 가격이 1,600 정도인 매우 비용 효율적인 자동차입니다. 2006년 모델과 2007년 모델 모두 2007년 모델의 프레임이 일반적입니다. 강화되었습니다. Duke는 8단 시스템, 밀폐형 바텀 브래킷, TG의 조절 가능한 앞 포크, Acrea 뒷변속기를 갖춘 비교적 표준적인 스포츠카입니다.

이 밖에도 듀크 시리즈에는 듀크 프로도 있는데, 듀크 프로는 락샥 J1 앞포크와 알리비오 뒷드레일러, M465 케이블 디스크를 사용하는데 가격은 2,600원 안팎이다. 보급형 차량으로 간주됩니다. 그러다가 2007년에는 Duke와 Duke pro 사이에 Duke RS가 추가되었지만 안타깝게도 우리는 이를 본 적이 없습니다.

신형 챌린저, 심지어 갓 오브 워마저도 더 이상 보급형 자동차 개념에 속하지 않는다.

또한 메리다의 보급형 산악자전거에도 여성용 자전거 두 대가 있는데 가격과 구성은 각각 워리어 프로와 듀크에 해당하지만 프레임이 사선으로 교체됐다. 빔 프레임도 있고 그림도 더 여성스러워요. 여기서는 꺼내서 자세히 이야기하지 않겠습니다.

또한 언급할만한 가치가 있는 것은 가격이 약 1,700위안인 전문 스테이션 왜건인 파이오니어(Pioneer)입니다. 장점: 전기 허브 벨트가 있는 헤드라이트, 부드러운 시트 쿠션, 충격 흡수 시트포스트, 우수한 편안함, 버터플라이 핸들바, 다양한 그립 방식 제공, 장거리 라이딩에 편안함, 탑 튜브 없음, 수하물 가방이 뒤에 있는 상황에 적합 매우 높음 앞에서 차에서 내릴 때 바텀 브라켓에 손잡이가 있어 휴대가 간편하고, 흙받이가 있어 비가 와도 물이 안 튀고, 앞뒤에 패니어를 넣을 수 있습니다. 단점: 크랭크셋이 쉽게 변형되고, 버터플라이 핸들 스펀지가 빗물 속에서 물을 흡수하고, 무겁고, 버텀 브래킷이 VP이고, 앞바퀴와 뒷바퀴가 퀵 릴리스가 아니며 앞 포크도 열악합니다. 요약하자면 장점은 디자인에서 나오고, 단점은 악세사리에서 나온다는 것입니다. 악세사리를 적절히 업그레이드하면 장거리 주행에도 좋은 차가 될 것 같습니다.

다른 브랜드의 스포츠 자전거

말해야 할 것은 Xidesheng입니다. (결국 XDS 브랜드의 자전거 의류 세트가 있습니다. 헤헤) 이 브랜드의 자전거는 화려합니다. 외관은 고급차와 매우 흡사하고 가격도 저렴합니다. 400위안 이상이면 '24와이어 휠셋 고급 로드 스포츠카'를 살 수 있고, '고가'도 살 수 있습니다. - 인장강 프레임, 전후방 충격흡수 장치, 더블 숄더 앞 포크, 전후 디스크 브레이크" 800위안 이상, 시나모 18단 고급 오프로드 차량"... 하지만 이들의 품질 차량은 정말 마음에 들지 않습니다. 전형적인 중학생의 화려한 자동차입니다. 이런 차는 스포츠카로 구입하지 않는 것이 가장 좋습니다. 물론, Xidesheng이 이렇게 품질이 낮은 자동차에 의존하여 완전히 돈을 속였다고 말할 수는 없습니다. >

Forever, Phoenix, Sans, Feige 등 다른 국내 브랜드의 경우... 아쉽게도 사이클링용 보급형 자전거로 사용할 수 있는 모델을 찾지 못했습니다. 장바구니에 담아 거의 지쳤습니다). 제가 말씀드리고 싶은 것은 국내 자전거 산업이 너무 기형적이라는 것입니다. 한때 스포츠 바이크를 진지하게 만들었던 중국 유명 인사들이 중국 시장에서 일찍 철수했습니다. 과거 국내에서 생산된 '모조 스포츠 바이크'에는 다양한 후방 충격 흡수 장치만 있었습니다. 요즘 일부 사람들은 감히 4링크 프레임을 모방하고 있으며, 언뜻 보면 몇백 위안짜리 자동차에도 감히 설치하는 NRS 프레임처럼 보입니다. 500위안 미만의 거리용 "로드바이크"인 브레이크는 실제로 24스포크 "휠 세트"를 사용합니다.

이런 차라면 한 문장으로: 생명을 소중히 여기고 고철을 멀리하세요