탄소 침전물이 적음에도 불구하고 피스톤이 오일을 연소하는 이유는 무엇입니까?

탄소 침전물이 적음에도 불구하고 피스톤이 오일을 태우는 이유는 무엇입니까?

자연흡기 EFI 엔진이므로 피스톤 상단의 탄소 침전물은 무겁지 않으며, 금속의 실제 색상이 약간 보일 수 있으며 매우 그렇습니다. 탄소 퇴적물의 단면 두께도 얇습니다. 이 정도의 탄소 퇴적은 엔진에 큰 영향을 미치지 않지만 여전히 심각한 오일 연소가 발생합니다. . 이 차의 카본 침전물은 주로 밸브 뒤쪽에 있습니다. 자연흡기 EFI 엔진에서 밸브 뒤쪽은 주로 탄소 침전물이 생성되는 곳입니다. 이 엔진에서는 피스톤 상단이 탄소 침전물이 집중되는 곳이 아닙니다. 그러나 엔진 오일이 연소에 참여하면 피스톤 상단에 코크스와 아스팔트 그리스가 많이 남게 되고, 그래야만 탄소 침전물이 많이 보일 것입니다. 탄소 침전물은 심한 경우에만 발생하므로 기름에 탄 오일을 수리할 때 탄소 침전물을 서둘러 제거하지 마십시오. 카본 침전물로 인해 실린더 벽에 한두 개의 수직 흠집이 발생하지 않으면 엔진에 영향을 미치지 않습니다. 먼저 카본 침전물만 청소하려고 서두르지 말고 대부분의 자동차에 수리제 탱크 2개를 추가하면 됩니다. .탄소 침전물이 청소됩니다.

V6, W형, 수평대향 엔진의 경우 엔진 자체의 실린더 구조와 관련되어 있기 때문에 오일 탱크 2개로는 카본 침전물을 청소할 수 없습니다.

탄소 침전물이 많거나 적으면 기름을 태운 후 탄소만 제거하면 기름이 타는 문제는 해결되지 않습니다. 매일매일 오일 회로를 효과적으로 깨끗하게 유지할 수 없다면, 카본 제거만으로는 오일 연소 문제를 해결할 수 없습니다. 오일 연소 문제를 해결하려면 보수제를 한 번만 첨가하고 운전하면 됩니다. 또한 피스톤 링으로 인한 오일 연소 문제를 해결할 수 있습니다.