개척자 (c) 중국 라이더 기업의 역습

지난 장의 카메라 내용보다 이번에는 더 신비롭고 작은 분야인 라이더로 안내해 드리겠습니다.

문장 하이라이트:

라이더의 "원조" 는 오디오 제조업체입니까?

65438+ 만 달러의 라이더가 65438+ 만 달러 이상의 국산품에 걸려 있습니까?

중국 라이더는 국제적으로 어떤 수준에 있습니까?

○ 라이더의 세계로 들어가다

라이더는 우리의 인지에서 확실히 신비한 센서이며, 그것에 대한 보도나 책은 많지 않다. 자동차 센서 분야에서 우리는 일반적으로 카메라, 밀리미터 웨이브 레이더 등을 말한다. (솔직히, 대중은 업계 현황에 대해 잘 모른다.)

이런 상황은 이점도 있고 문제도 있다. 장점은 장기적인 기술 침전이 기존 센서의 가격을 낮출 수 있고, 서로 다른 센서가 예측 가능한 기술 노선에 따라 꾸준히 전진할 수 있다는 것이다. 문제는 센서 자체의 효과에 두드러진다. 예를 들어, 초음파 레이더는 거리에 의해 제한되며, 밀리미터 파 레이더는 표적을 식별하기 어렵고 카메라는 견고하지 않습니다.

사실 카메라는 외부 세계의 색깔과 모양에 매우 민감하기 때문에 우리는 종종 카메라를 사람의 눈과 비교하지만, 카메라에는 거리 정보에 약간의 결함이 있어 거리 판단에 문제가 생길 수 있다.

이러한 문제는 L2 운전 지원에서 분명하지 않을 수 있습니다. 결국 L2 의 주운전은 인간이지만, L4 자동운전에 이르면 센서 문제가 두드러져 보완을 위해 추가 센서를 도입해야 한다. 라이더는 전천후 조건 (극심한 비와 눈에도 영향을 주지만 밤에는 영향을 받지 않음) 에서 외부 거리, 방향, 높이, 속도, 모양, 심지어 자세를 얻을 수 있는 센서로 이미 우리의 시야에 들어왔다.

○ 라이더 폭발 직전

라이더 자체는 새로운 기술이 아닙니다. 일찍이 19 17 년 동안 아인슈타인은 레이저의 이론적 근거를 제시했고, 이후 1960 년에는 미국 캘리포니아 휴스 연구소가 세계 최초의 레이저 제조를 마쳤다. 그 이후로 레이저는 여러 분야에 진입하기 시작했다.

미 해군은 1992 작전에서 라이더가 목표를 식별할 수 있는 능력을 선보였다. 이후 미 해병대도 휴대용 라이더를 시험했고, 군인들은 라이더를 휴대해 어둠 속에서 주변 이미지를 수집할 수 있었다.

전반적으로, 레이저 레이더의 군사 응용은 매우 광범위하며, 미군도 레이저 무기의 발전을 추진하기 위해 노력하고 있다. 우연히 미국 국방부 고급연구계획국 (DARPA) 이 발동한 도전은 또 다른 분야에서 라이더의 민간 분야 발전을 촉진시켰다.

하지만 지난 몇 차례의 상황은 도전자가 이 경기를 완성할 수 없다는 것이다. 하드웨어 문제와 소프트웨어 문제가 있습니다.

파워던은 원래 1983 에 설립된 오디오 장비 제조업체로, 홀 씨는 그 회사의 CEO 입니다. CEO 로서, 그도 엔지니어이며, 그의 가장 큰 취미는 혁신이다. DARPA 챌린지에 참가하려는 원래의 의도는 과학기술에 대한 엔지니어의 관심이었지만, 이전의 경기는 모두 실패로 끝났다. 단선 라이더의 성공으로 그는 라이더의 잠재력을 발견하고 단선 라이더를 조립해 2006 년 64 선 라이더를 건설했다. 이때부터 위력은 전문 라이더 제조업체로 전환하기 시작했다.

"Velodyne64 라인 라이더"

2004 년 DARPA 챌린지 대회부터 자동운전에서의 라이더의 응용이 점차 사람들의 시선에 접어들었다고 할 수 있지만, 비용, 기술, 생산 등의 제약으로 인해 20 15 년까지 라이더는 과학연구 제품으로 더 많이 존재한다고 할 수 있다. 본질적으로, 라이더의 발전은 결국 자동운전의 보급으로 인해 추진되었다. 그래서 20 15 이전에는 레이저 레이더가 실제 상용화 (심지어 위력 등까지) 되지 않았고, 복잡한 조립공예로 인한 출하량 차이, 기술 장벽, 생산주기가 심각하게 그 발전을 제약했다.

○ 경쟁을 향한 중미 기업

진정한 전환점은 20 15-20 16 입니다. 당시 잔잔한 자동운전 시장이 또 잔물결을 일으켰다. 구글 알파 바둑 로봇이 바둑 인간-기계 대전에서 세계 챔피언인 한국 기사 이세돌 () 를 물리쳤다. 인공지능의 화제는 다시 한번 화제를 모으고, 연장된 자동운전도 다시 우리의 시야에 들어온다. 사람들은 인공지능이 발달하면서 100 년 후 자동운전이 더 이상 미래가 아닐 수 있다는 것을 깨닫기 시작했다. 한편, 자본시장도 뒤에서 파장을 일으키기 시작했고, 거물들은 조용히 시장을 배치하기 시작했다.

자동운전의 사나움은 위력이 머리에 오르는 큰 케이크와 같다. 정확히 말하면 라이더 업계의 꼭대기에 있다. 기회를 구하기가 어려웠던 것은 당시 흔히 볼 수 있었던 장면이었고, 심지어 자동운전회사가 위력 등재를 구하는 이야기까지 있었다.

센서 분야는 유무에서 유유, 유우, 우수에서 정교에 이르는 발전 과정을 계속 이어오고 있다고 할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 센서, 센서, 센서, 센서, 센서, 센서) 라이더 시장 초반에는 미국 회사들이 절대적인 주도적 역할을 했지만, 20 16 부터 호랑이를 두려워하지 않는 중국 라이더사가 위력을 사냥하기 시작했다. 그중에 한 무리의 우수한 기업들이 생겨났다. 예를 들면 스피드, 호세, 기술 등이 생겨났다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 과학명언)

이 가운데 스피드 폴리싱은 국내에서 가장 유명한 라이더 업체 중 하나이다. 위력에 비하면, 스피드 모임이 성립된 시간은 분명히 길지 않다. 국내 최초로 라이더를 개발한 헤드회사에 속하지만 전체 타임라인에서는 우세하지 않다. 이 회사는 자동차 회사와 자동운전회사의 주목을 빠르게 받을 수 있으니, 분명 그 독특한 점이 있을 것이다. 저는 비용, 기술, 서비스의 세 가지 주요 측면이 있다고 생각합니다.

미국 라이더사의 제품 생산도 마찬가지다. 대량의 주문이 있어도 위력은 야근을 거의 하지 않는다. 공장 근로자들은 차근차근 출퇴근을 할 것이고, 심지어 선적 지연이 발생할 수도 있다.

인건비가 낮은 두 번째 성과는 기술노동자들이 충분히 비축하고 있다는 것이다. 광둥 () 은 매우 완벽한 광전기 R&D 와 생산 체계를 갖추고 있기 때문에 자질이 비교적 높은 기술자들이 많으며, 일반적으로 반도체와 광전기 제품의 생산 가공 경험 (예: 동관, 보안) 이 있기 때문에 중국의 과학기술회사가 기술노동자를 채용하는 것은 어렵지 않다. 따라서 노동자를 늘려 판매 돌파를 실현하는 것은 매우 쉽고 기술적 병목 현상이 없다.

이것은 생산상의 우세이자 중국의 완전한 공업체계의 이점이다. 미국 정부가' 제조업을 미국으로 돌려보내라' 를 제창하는 오늘날 중국의 완전한 공업체계는 선배가 우리에게 남겨준 귀중한 재산이다. 이러한 기초를 통해 우리는 더 높은 무대에서 한 자리를 차지할 수 있다.

제작상의 우세 외에도 두 번째 경쟁 포인트는 라이더 자체의 기술에 있다. 라이더 분야는 7 점은 디자인에 의지하고, 2 점은 기술에 의지하고, 1 점은 공급망에 의존한다는 말이 있다. 라이더의 초기 설계에 따라 성공 여부가 결정됩니다.

이런 라이더는 기계 회전 매커니즘의 정확도와 신뢰성에 대한 요구가 매우 높다. 하드웨어의 각 회로는 한 쌍의 레이저 송신기와 수신기로 구성됩니다. 정확한 거리 측정을 보장하기 위해 발사된 레이저가 100-200m 의 거리를 완성한 후 짝을 이루는 수신기에 의해 수신될 수 있도록 해야 하므로 제품에 어려움이 가중됩니다. 현재 주문량이 적고 라이더는 수작업으로 제작되어 정확한 광학 정렬과 발사 수신 모듈의 조립이 필요하다. 일이 복잡하고, 작업량이 많으며, 대량 생산이 어렵다.

과거에는 위력이 올라간 64 선 라이더가 이런 유형이었고, 한 판에 64 개의 송신기가 통합되었다. 작업자는 각 레이저 송신기를 디버깅해야 하는데, 이는 많은 시간이 걸린다. 디버깅 후에는 다시 테스트해야 하고 문제가 있으면 다시 디버깅해야 합니다. 한편 레이저 발사기는 점접착제 즉 접착제 연결 설치 공정을 사용하여 문제가 발생할 확률을 더욱 높였다. 그래서 처음부터 디자인을 개선해야 한다. 예를 들면 점교에서 나사 고정으로, 그렇게 많은 광원을 마이크로진경으로 대체하는 등. , 생산의 어려움을 줄일 수 있습니다. 이것은 또한 현재 우리가 자주 듣고 있는 솔리드 스테이트 라이더, 즉 MEMS 마이크로진경 기술을 채택한 라이더와 같은 다른 유형의 라이더를 발전시켰다. (빌 게이츠, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

따라서 제품 관점에서만 볼 때, 스피드 융합은 위력과 정면으로 맞설 수 있으며, 실제 상황에서도 확실히 그러하다. 스피드 모임은 창립 이래 줄곧 위력과 가격전을 벌이고 있다. 파워던의 라이더는 항상 높은 가격으로 유명하며, 스피드 컨버전스 등 국내 기업의 가격전을 통해 라이더 시장의 가격도 확실히 참수처럼 하락하고 있다는 것을 알아야 한다.

초기 파워던 128 라인 라이더 단가는 65438+ 만 달러에 이를 수 있지만, 현재 스피드 컨버전스 등 중국 게이머들의 진입은 전체 가격을 직접 낮췄다.

올해 초 발표된 125 선 솔리드 스테이트 라이더의 가격은 1898 달러 (인민폐 13383 원) 에 불과했고, 얼마 전 화웨이도/Kloc-0 을 개발하겠다고 밝혔다. 올해 CES 에서 파워던은 벨라비트라는 라이더를 발표했는데 가격은 100 달러에 불과했다.

점점 더 싼 라이더는 의미가 크다. 우선, 자동차 회사와 자동운전회사의 비용을 낮추고, 자동차 기업들이 대량으로 구매하도록 독려하고, 자동운전의 발전을 가속화한다. 둘째, 저렴한 라이더는 L2 또는 L3 자동운전기가 이 센서를 사용할 수 있게 해 주며, 라이더 자체의 성능으로 인해 L2 와 L3 자동운전기의 안정성이 더욱 높아져 일거양득이라고 할 수 있다.

스피드 모임의 마지막 장점은 서비스다. 구춘조 씨는 앞서 스피드컨버전스가 제공하는 것은 라이더뿐만 아니라 스마트 센서도 있는데, 그 중 스마트 두 글자는 스피드컨버전스의 서비스에 질적 변화를 가져왔다. (윌리엄 셰익스피어, 스피드컨버전스, 스피드컨버전스, 스피드컨버전스, 스마트 센서, 스마트 센서, 스마트 센서, 스마트 센서) 스피드 폴리싱은 줄곧 라이더 하드웨어와 소프트웨어의 결합의 정수를 고수해 왔으며, 사과의 맛과 비슷하다.

바로 이 회사가 빠르게 발전하여 다른 시장을 빠르게 잠식하기 시작할 수 있었던 것은 바로 이러한 특징들이다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 성공명언) 예를 들어, 자동운전 초창기 회사나 전통자동차 회사는 미국 회사의 생존 공간을 크게 압축하여 톱 제조사의 위력 등용의 실패에 복선을 박았다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차명언)

○ 중국 라이더의 하이라이트 순간: 위력이 맥성을 이기고, 중기업이 바람을 타고 파도를 헤친다.

20 19, 인터넷에는 강력한 감원 소식이 전해졌다. 라이더의 원조로서 감원은 심상치 않다. 역시 위력은 나중에 중국 시장을 탈퇴하고 중국의 기술과 영업팀을 취소했다. 이는 위력이 기본적으로 중국 시장을 포기했다는 뜻이다.

현재 faw, 알리 신인, AutoX 등이 있습니다. 자동운전 R&D 과정에서 모두 스피드 컨버전스 제품을 선택하다. 위력이 중국 시장을 탈퇴하는 것은 확실히 중국 라이더 기업에 대한 강력한 포위망이라고 할 수 있다.

○ 중국 기업의 눈에 보이는 라이더의 미래.

라이더의 미래에 대해서, 스피드 융합도 나름대로의 이해가 있다.

첫 번째는 보잘것없는 저속 물류 장면이다. 공급자의 관점에서 볼 때, 속력 융합의 저속 무인 도착은 우리가 생각했던 것보다 훨씬 빠르다. 20 17 년, JD.COM 은 칭화대와 중국 인민대학에서 무인트럭 시운전을 실시했는데, 이 중 센서 공급업체는 스피드 컨버전스에서 왔습니다.

한편, 최근 대박을 터뜨린 로보타시 (Robotaxi) 와 관련해, 스피드 컨버전스 (스피드 컨버전스) 는 핫한 배후가 자본의 추진이라고 생각한다. 그들의 관점에서 볼 때, 실현하려면 아직 시간이 오래 걸린다. 이 단계에서 차 안의 안전원을 취소하기는 어렵다. 구춘조 씨는 Robotaxi 가 성숙되기까지 10 년이 더 걸릴 것이라고 생각한다.

라이더의 미래에 관해서는 DJI 와 화웨이가 진입함에 따라 시장 경쟁이 더욱 치열해질 것이다. 구춘조 씨는 이것이 도전일 뿐만 아니라 추진될 뿐만 아니라 중국 기업의 지속적인 발전을 촉진하여 중국 기업이 세계에서 더욱 경쟁력을 갖추게 할 것이라고 생각한다.

편집 리뷰: 이 문장 중, 우리는 정식으로 자동운전의 가장 선진적인 센서 분야에 들어갔다. 전문 업체의 레이저 레이더에 대한 이해를 더 잘 보여주기 위해 우리는 심천에 가서 스피드 컨버전스의 COO 를 인터뷰했다. 그래서 이 글의 많은 논점은 구춘조 선생으로부터 나온 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 이로써 중국의 라이더 분야에서의 경쟁력은 실재하고 있으며, 중국 기업들은 이 과학기술제고점 경쟁에서 낙오되지 않았다는 것을 알 수 있다. 물론, 센서 판매량이 우수한 뒤에는 자동운전의 왕성한 발전이 있다. 자동운전 분야에서 계속 돌파해야 미래에 더 많은 가능성이 있을 것이다.

다음 문장 동안 우리는 계속해서 라이더에 대해 알려 드릴 것이며, 라이더의 제작과 실험에 대해 더 자세히 소개하여 기술의 매력을 가까이서 느낄 수 있도록 하겠습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) (그림/문차의 집 냉효양)