스텔스 전투기에 관한 기사

스텔스 전투기는 일반적으로 레이더에 탐지되지 않는 전투기를 말한다. 전투기 동체는 구조나 코팅 기술을 이용해 레이더 반사 면적을 최대한 작게 만드는 것이 원리다. 레이더는 전자기파를 방출한 뒤 반사된 신호를 감지해 증폭시키는 방식으로 작동하므로 반사 면적이 커지는 문제가 있다. 스텔스 전투기는 레이더파의 난반사를 일으키고 특수 코팅을 통해 레이더파를 흡수하는 특수 구조 설계를 사용하므로 반사 영역은 레이더 안테나 감지 영역에서 10분의 1미터에 불과합니다. 스텔스 전투기는 "하늘의 유령"으로 생생하게 묘사됩니다. 그들은 신비롭게 움직이며 레이더 추적을 효과적으로 피할 수 있습니다. 레이더파를 흡수하는 '보이지 않는' 소재 덕분에 스텔스 전투기는 레이더에서 쉽게 벗어날 수 있다. 스텔스 폭격기의 레이더 흡수 물질은 전파 반사를 방지하여 레이더 시스템을 방해할 수 있습니다. 비자성 레이더 흡수 재료와 비진동 레이더 흡수 재료를 포함하여 다양한 종류의 레이더 흡수 재료가 있습니다. 비자성 레이더 흡수 재료로 만들어진 페인트에는 폭격기 표면에 "흡수된" 레이더 파동을 열로 소멸시킬 수 있는 페라이트 입자가 포함되어 있습니다. 이 소재는 레이더 "가시성"을 감소시키며 광범위한 레이더 주파수에 걸쳐 사용할 수 있습니다. 진동 레이더 흡수 재료는 매우 좁은 주파수 범위에서만 효과적이지만 레이더 파동 주파수가 재료의 설계 범위 내에 있는 한 효율성은 매우 높습니다. 이 물질의 두께가 레이더파의 파장과 일치하면 마치 '튜닝'된 것처럼 특정 주파수 범위의 신호를 흡수할 수 있는 것으로 계산되었습니다. 스펀지가 일정량의 물만 담을 수 있는 것처럼 스텔스 재료는 이론적으로 제한된 레이더 파동 에너지만 저장하고 방출할 수 있습니다. 그러나 실험실 조건에서 엔지니어는 실제 사용에서 스텔스 재료의 효율성을 확인하기 위해 실제 생활에서 발생하는 레이더 파동 에너지를 사용하여 스텔스 재료를 테스트합니다. 전투기 동체는 구조나 코팅 기술을 이용해 레이더 반사 면적을 최대한 작게 만드는 것이 원리다. 레이더는 전자기파를 방출하고 반사된 신호를 감지한 다음 신호를 증폭하는 방식으로 작동합니다. 그래서 반사면적의 크기에 문제가 있다. 스텔스 전투기는 특수 구조 설계를 사용하여 레이더파를 확산시키고 특수 코팅을 통해 레이더파를 흡수하므로 레이더 안테나 감지 시 반사 영역이 수십 제곱미터에 불과합니다. 스텔스 전투기는 "하늘의 유령"으로 생생하게 묘사됩니다. 그들은 신비롭게 움직이며 레이더 추적을 효과적으로 피할 수 있습니다. 레이더파를 흡수하는 '보이지 않는' 소재 덕분에 스텔스 전투기는 레이더에서 쉽게 벗어날 수 있다. 스텔스 전투기 레이더 흡수 물질은 반사된 전파를 방지하여 레이더 시스템을 방해할 수 있습니다. 레이더 흡수재에는 비자성 레이더 전파흡수재, 스텔스 전투기 전파흡수재, 진동 레이더 전파흡수재 등 다양한 종류가 있습니다. 비자성 레이더 흡수 재료로 만들어진 페인트에는 폭격기 표면에 "흡수된" 레이더 파동을 열로 소멸시킬 수 있는 페라이트 입자가 포함되어 있습니다. 이 소재는 레이더 "가시성"을 감소시키며 광범위한 레이더 주파수에 걸쳐 사용할 수 있습니다. 진동 레이더 흡수 재료는 매우 좁은 주파수 범위에서만 효과적이지만 레이더 파동 주파수가 재료의 설계 범위 내에 있는 한 효율성은 매우 높습니다. 이 물질의 두께가 레이더파의 파장과 일치하면 마치 '튜닝'된 것처럼 특정 주파수 범위의 신호를 흡수할 수 있는 것으로 계산되었습니다. 스펀지가 일정량의 물만 담을 수 있는 것처럼 스텔스 재료는 이론적으로 제한된 양의 레이더 파동 에너지만 저장하고 방출할 수 있습니다. 그러나 실험실 조건에서 엔지니어는 실제 사용 시 효율성을 보장하기 위해 실제 생활에서 접할 수 있는 것보다 훨씬 더 높은 레이더파 에너지에서 스텔스 재료를 테스트합니다. 이 단락 편집 첫 번째 전투기 스텔스 전투기 F-117A 스텔스 전투기는 록히드가 1980년대 미 공군을 위해 비밀리에 개발한 1세대 스텔스 전투기이다. 세계 항공 스텔스 전투기 역사상 최초의 스텔스 전투기이기도 하다. 독특한 외관 디자인으로 인해 개발 및 시험 비행 과정에서 오랫동안 '비행접시', 'UFO'로 여겨졌다. 1990년 미군이 파나마를 침공했을 때 이 항공기는 처음으로 실전에 투입됐지만 적중률은 매우 저조했다.

1991년 걸프전에서는 1,270차례 출격한 F-117A 스텔스 전폭기 36대 중 한 대도 피격되지 않았고, 초저고도에서 폭탄을 정확하게 투하해 중무장된 이라크 전략 목표물 80곳을 폭격했다. 전투 중에는 발견되어 공격받기가 어렵습니다. 이 항공기는 각각 추력 4,900kg의 엔진 2개로 추진되며, 길이 13.7m, 날개 길이 11.8m, 천장 높이 15,000m, 최대 이륙 중량 15톤, 항속 거리가 15km입니다. 1,287km. 유고슬라비아에 대한 NATO 공습 당시 F-117A 스텔스 전투기는 현지 시간 3월 27일 오후 9시(3월 28일 베이징 시간 오전 4시) 베오그라드에서 서쪽으로 60km 떨어진 샤박과 루마 사이를 비행했다. 유고슬라비아군이 발사한 SA-3는 베오그라드에서 서쪽으로 40km 떨어진 부가노보치 마을 근처에 추락했습니다. 이후 무적의 신화는 깨졌다. 이 섹션 편집 미국 전투기 F-22 스텔스 전투기 F-22 스텔스 전투기는 록히드 마틴과 보잉이 공동 개발한 21세기 스텔스 전투기입니다. 기동성과 스텔스 성능을 모두 고려한 특수 설계, 공중 장비는 강력한 정보 처리 능력, 독특한 초음속 순항 능력을 갖추고 있습니다. 1985년 9월 미공군은 신세기 전투기 프로그램 입찰에 착수했고, 록히드/보잉/제너럴 다이내믹스 합동팀의 YF-22 프로그램과 노스롭/맥도넬 더글라스의 YF-23 프로그램이 입찰에서 낙찰됐다. 1990년 9월 YF-22가 시험 비행을 시작했습니다. 1991년 4월 23일, 미 공군은 YF-22가 YF-23을 격파하고 신세기 전투기의 청사진이 되었다고 발표했습니다. 1997년 2월, F-22의 첫 프로토타입이 첫 비행을 했습니다. X-35 스텔스 전투기 X-35는 미국이 개발한 최신 단좌, 단발 전투기로 록히드사가 1999년에 처음 비행했다. 이 항공기는 약 10년간의 개발 및 개발을 거쳐 미 공군, 해병대, 해군 및 왕립 해군이 요구하는 전투기가 되기 위한 계획이 개발되었습니다. 항공기 길이는 13.72m, 날개 길이는 11m, 자중은 10,000~11,000kg, 연료 적재량은 6,800~7,200kg, 최대 폭탄 적재량은 6,000~7,700kg, 최대 이륙 중량은 22,500kg입니다. -23,000kg, 전투반경 1,100km, 발전소 프랫앤휘트니의 F119-PW-100 터보제트 엔진이다. 이 항공기는 공군, 해군 및 해병대 유형으로 제공됩니다. X-35B 전투기는 세계 최초의 초음속 수직 이착륙 전투기입니다. 이 단락 편집 중국 전투기 스텔스 전투기 중국은 "J-13"과 "J-14"라는 두 대의 스텔스 전투기를 개발하고 있습니다. 뛰어난 스텔스 능력을 갖춘 4세대 고성능, 다목적, 전천후 중공기 우세 전투기로 2015년경 실전에 투입될 예정이다. 1996년 중국은 주로 J-13 설계와 최신 J-14 설계 출시에 초점을 맞춘 '만리장성 9차 5개년 계획'을 다시 시작했습니다. 그러나 이후 대만 해협 위기 동안 중국은 러시아 전투기의 두 번째 배치를 긴급하게 구매했으며 J-13 및 J-14 프로젝트는 매우 느리게 진행되었습니다. 중국은 'J-10' 이후 차세대 전투기 연구개발에 적극적으로 나섰다. 중국의 양대 전투기 제조사인 심양항공산업회사(Shenyang Aircraft Industry Company)와 청두항공산업회사(Chengdu Aircraft Industry Company)가 중국 공군용 4세대 전투기를 개발하고 있다. 2015년쯤. 새로운 전투기의 엔진과 무기 하위 시스템의 개발은 한동안 진행되어 왔습니다. J-13은 초음속 순항이 가능하며 최대 이륙 중량은 20톤을 초과할 수 있습니다. J-20 스텔스 전투기(사진 9장) 중국의 신세대 스텔스 전투기 J-20이 비행 시험에 성공했다고 CCTV 보도에 따르면 2011년 1월 11일 청두의 네티즌들은 중국군이라고 알려진 것을 목격하고 사진을 찍었다. J-20 스텔스 전투기. 사진에 첨부된 설명에는 J-20 스텔스 전투기가 11일 낮 12시 50분경 첫 공중비행 시험을 실시하고 13시 5분에 착륙했다고 나와 있다. 관유페이 중국 국방부 외교부 부부장은 지난 밤 J-20 전투기 시험비행과 관련해 중국의 무기 장비 개발은 어느 국가나 특정 목표를 겨냥한 것이 아니며, 이는 게이츠 미국 국방장관의 중국 방문을 목표로 하는 정상적인 업무 협약이다.

[1] 이 단락 편집 일본의 ATD-X 스텔스 전투기는 실제로 F-22의 복제품입니다. 무기는 보이지 않지만 전체 모습은 거의 동일합니다. , 모든 무기가 내장되어 있는 것 같습니다. 1990년대 후반 일본은 미군의 F-16과 유사한 F-2 스텔스 전투기를 미국과 공동 개발하는 데 성공했다. 2007년 2월 미국의 최신형 F-22가 처음으로 일본 오키나와에 해외배치돼 일본 전투기 F-15와 첫 합동훈련을 실시해 일본이 먼저 체감할 수 있는 좋은 기회를 남겼다. -손. 일본은 스텔스 전투기 개발에 있어 좋은 기술적 기반을 갖고 있다. 프랑스는 렌(Rennes) 근처에 세계 최대 규모의 실내 레이더 반사 단면적 테스트 사이트를 설립했습니다. 이곳에서는 레이더에 감지된 후 신호의 크기를 이해하기 위해 모든 전투기의 레이더 반사 단면적을 테스트할 수 있습니다. 2005년 9월부터 11월 사이에 일본의 스텔스 전투기 모델이 비밀리에 프랑스로 운송되어 전체 레이더 반사 단면적, 기체 흡수 성능 및 엔진 적외선 복사를 포함한 스텔스 효과에 대한 일련의 테스트를 거쳤습니다. 이 단락 편집 장점: 스텔스 전투기는 탐지하기 어렵고 빠르게 달릴 수 있으며 멀리 볼 수 있고 멀리 타격할 수 있으며 기동성이 좋습니다. 스텔스, 초음속 순항, 초수평 레이더, 중장거리 미사일, 우수한 기동성 등이 그것이다. 이 단락 편집 단점: 1. 스텔스 전투기는 비용이 많이 들고 수량은 적습니다. 일단 격추되면 공군 전체의 사기를 떨어뜨리고 충격을 줄 것입니다. 2. 스텔스 전투기는 충분히 높이 비행하지 못합니다. 순항 고도는 일반적으로 약 17,000m입니다. 고고도 전투기가 아닙니다. 속도가 빠르고 기동성이 뛰어나지만 '고고도, 고속, 기동성'은 아니다. 3. 스텔스 전투기는 미사일을 거의 탑재하지 않습니다. 단 6개의 미사일만 탑재됩니다. 중거리 전투 폭탄 4개와 단거리 전투 폭탄 2개. 4. 스텔스 전투기의 뒷면은 눈에 띄지 않으며, 장파 레이더나 기타 레이더에도 보이지 않습니다. 이런 방식으로 지상에 설치된 대규모 장파 레이더 배열로 탐지할 수 있으며, "고고도 조기경보기"(20,000미터 이상을 순항하는 조기경보기)에 의해 탐지될 수 있습니다. 5. 스텔스 전투기는 미사일을 발사할 때 눈에 띄지 않습니다. 또는 레이더가 켜져 있을 때 투명하게 변하지 않습니다. 6. 스텔스 전투기는 일반적으로 조기 경보 항공기와 동행해야 하며 조기 경보 항공기가 전송한 데이터에 의존하여 조용하고 갑작스러운 공격을 수행해야 합니다. 스텔스에 맞서기 위해 이 단락을 편집하십시오. 1. 지상에 스텔스 방지 레이더 그룹을 구축하십시오. 주로 스텔스 전투기를 탐지할 수 있는 장파 레이더와 기타 레이더입니다. 2. 조기경보기는 중고도뿐만 아니라 고도 20,000m 이상에 배치됩니다. 스텔스 전투기의 후방 신호를 검색하고 캡처하기 위해 아래를 내려다 보면서 F22, F-B2, F-117 등의 스텔스 항공기를 발견하십시오. 3. 위 내용을 바탕으로 네트워킹을 구현하여 '지구-우주 통합 스텔스 방지 레이더 네트워크'를 구성합니다. 지상에는 장파 레이더, 기타 레이더, 순항 고도 20,000m의 조기 경보 항공기가 있으며 모든 데이터는 요약 분석 및 처리를 위해 지상 중앙 프로세서로 전송됩니다.