즐거움을 느끼고 싶다면 Huracán EVO RWD Spyder를 시승해 보세요.

[오토홈?원래 시승] 12월 운남 남부는 그리 춥지 않네요. 산들바람이 나뭇잎 사이로 불어오며 숲 속에는 아직도 희미한 진흙 흔적이 남아 있습니다. 약한 비 후. 길 양쪽에 있던 아이들이 뭔가를 보고 있는 것 같았는데, 갑자기 그의 눈에 녹색 섬광이 번쩍였다. 그것은 람보르기니였다. 무거운 열쇠를 넘겨받았을 때, 나는 이 매혹적인 여정이 시작되었음을 알았습니다. 지금 나와 동행하고 있는 것은 610마력의 후륜 구동 컨버터블인 우라칸 EVO RWD 스파이더입니다. 이제 황소는 날카로움을 잃었지만 여전히 영광스러운 시절을 기억할 수 있습니까?

다이나믹한 드라이빙 부분 이미 많은 슈퍼 스포츠카들이 터보차저 라인업에 합류했음에도 불구하고 람보르기니 우라칸은 여전히 5.2L V10 자연흡기 엔진을 고집한다. 그리고 시대에 맞춰 업그레이드도 진행되고 있다. 후방 구동 Huracán EVO RWD에서 이 "심장"은 약간 억제되어 최대 출력이 610마력입니다. V10 자연흡기 엔진은 가슴 뛰는 사운드는 물론, 강력하고 밀도 높은 출력을 자랑한다. 구체적인 예를 들어보겠습니다. 가속 페달을 20개 이상의 부품으로 나누면 각 부품의 해당 출력은 평균이 됩니다. 언제든지 가장 정확한 반응을 얻으려면 액셀러레이터를 밟기만 하면 됩니다. 7단 듀얼클러치 변속기는 일상 주행에서 사려 깊은 집사처럼 빠르게 반응하고 정확하게 실행한다. 모드를 STRADA로 조정하면 변속 동작이 버터를 자르는 뜨거운 칼처럼 부드럽습니다. 액셀을 큰 발로 세게 밟으면 속도가 다시 번개처럼 떨어지며 인위적인 충격도 없다. 저속으로 기어갈 때나 차고로 후진할 때에도 브레이크 페달을 이용해 정밀하게 속도를 제어할 수 있는데, 이는 기존 슈퍼카에서는 거의 상상할 수 없었던 일이다. 구불구불한 산길의 모퉁이를 정복할 때 이 우라칸은 빠르게 기어오르는 도마뱀처럼 땅에 달라붙습니다. 아우디 브랜드의 슬로건에서 Gecko는 자랑스러운 4륜 구동 기술을 설명하는 데 사용되지만 실제로는 수평 및 수직 치수 모두에서 이 자동차는 여전히 사람들에게 두 배의 자신감을 줄 수 있습니다. 프론트 액슬의 구동 메커니즘을 포기한 후 우라칸의 무게는 33kg 감소했는데, 이는 다이내믹한 주행이 개선된 것 중 하나라고 생각합니다. 하지만 안타깝게도 이 바람이 부는 컨버터블 메커니즘을 위해서는 추가로 120kg을 견뎌야 합니다. 극한 자세의 차이는 분명히 이번 도로 시승에서 우리가 경험할 수 있는 것과는 다릅니다. 하지만 그렇다고 해도 오늘날의 슈퍼 스포츠카의 운전 난이도는 매우 낮아졌습니다. 600마력이 넘는 후륜 구동 짐승은 운전자가 쉽게 한계에 도전하지 않는다면 어떤 일도 쉽사리 벗어나지 못할 것입니다. 우라칸의 조향 메커니즘은 '연결감'이 강하다고 정의할 수 있다. 저속에서는 조향력이 강하지 않지만 회전이 힘들지 않다는 느낌이 든다. 속도가 올라간 후에는 스티어링의 감쇠감과 복귀 속도가 딱 알맞게 증가해 주행감에 풍부한 정보를 피드백할 수 있으며, 미세한 진동도 물론 많다. 놀라운 점 중 하나는 조향 회전수가 3개에 가깝다는 점이다. 조향 비율이 가변적이긴 하지만, 좀 더 컴팩트하게 만들 수 있으면 더 좋지 않을까 싶다. 우리가 테스트한 Huracán 외에도 이전 세대의 "Maverick" Gallardo와 Lamborghini의 업스트림 모델인 Aventador도 이 차량에 포함되어 있습니다. 이 Huracán은 Lamborghini의 모든 미드엔진 스포츠카 중 최고 수준이기 때문입니다. 편안. 이러한 편안함은 충격을 차분하게 해결하는 서스펜션의 능력에 반영되는 동시에 노면 느낌, 지지력 등 주행 관련 지표와 균형이 잘 잡혀 있습니다.

정적 부품 리뷰 람보르기니의 외관 디자인은 매우 미래 지향적이라고 말하고 싶습니다. 양산형 플래그십 모델 아벤타도르가 출시된 지 9년이 지났지만, 적어도 작년에 가까이 왔을 때는 여전히 후방 방향지시등의 광원 외에는 찾을 수 없었습니다. '시간의 흔적'이 드러나는 어느 코너. 오늘날의 우라칸은 나이를 얼마나 잘 “숨길” 수 있는지 보여주는 예이기도 합니다. 전투기를 연상시키는 디자인 컨셉은 패셔너블하고 아방가르드합니다. 오늘날, 새로운 자동차 스타일이 점점 더 자유분방해지면서, 자주 볼 수 있고 종종 새로운 모델은 물론이고, 클래식하고 매력적인 얼굴은 점점 더 희귀해지고 있습니다. Huracán의 연령 고정 비결은 확실히 "모든 변화에 계속 적응"하는 것이 아닙니다. 실제로 각 모델의 외관에는 약간의 미묘한 차이가 있으며 이는 전면 트렁크 리드, 리어 스포일러 또는 심지어 루프에도 반영될 수 있습니다. , 하지만 전면 서라운드는 100% 차별화됩니다. 자동차 팬은 원래 상태를 유지하면서 약간의 지식만으로도 특정 스타일을 명확하게 식별할 수 있습니다. 기계적인 구조에 중독된 저는 항상 하드탑 컨버터블 메커니즘을 선호했지만, 소프트탑이 최고라는 사례는 셀 수 없이 많습니다. 이에 비해 소프트탑은 더 단순하고, 더 안정적이고, 더 가볍고, 스타일링하기 더 쉽습니다. 많은 소프트탑 컨버터블과 마찬가지로 Huracán EVO RWD Spyder는 상단을 열고 닫은 후 시각적 통일성을 고려할 수 있습니다. 모든 장점에는 반드시 단점이 있습니다. 이 문장은 맞거나 틀립니다. 잘못된 점은 때로는 몇 가지 단점이 있다는 것입니다.

하드탑 버전에 비해 무게가 거의 9% 증가한 것 외에도 컨버터블 버전을 선택한다는 것은 자동차 소유자가 기본적으로 정상적인 주행/정비를 전제로 엔진의 "진짜 얼굴"을 볼 수 있는 기회에 작별을 고한다는 의미이기도 합니다. Huracán의 V10 엔진은 확실히 전체 자동차의 가장 큰 화두 중 하나이지만 컨버터블 소유자는 아마도 공기 필터 상자를 "과시"하기 위해 후드를 여는 것을 좋아하지 않을 것입니다. 우리는 내부의 변화에 대해서만 이야기합니다. 신형 우라칸의 큰 변화는 센터 콘솔에 반영됐다. 수많은 물리적 버튼 대신 화면이 자리잡고 있다. 기존 버튼 영역의 기능을 구현하는 것 외에도 자동차의 모든 엔터테인먼트 기능도 가정합니다. 멀티미디어의 '부담'을 제거하는 계기판은 특히 운전 관련 정보를 간결하고 명확하게 표시하는 데 사용됩니다. 이 화면은 생각보다 훨씬 사용하기 편하고, 메뉴도 꽤 깔끔하며, 카플레이 기능도 지원해서 애플 휴대폰 사용자들의 애로사항을 확 풀어줬다고 할 수 있겠네요. 게다가 차 안에는 휴대폰을 놓을 수 있는 공간이 너무 많아서 이렇게 매력적인 실내에 휴대폰 거치대를 걸어두는 것도 보기에 좋지 않습니다. 수납공간 얘기가 나와서 말인데, 이것이 바로 우라칸의 “오래된 문제”입니다. 이런 점에서 신차는 상대적으로 개선이 제한적이라고 할 수 있다. 예를 들어 이 테스트카에는 아직 컵홀더가 없고 물병은 좌석과 도어 패널 사이에만 배치될 수 있다. 마지막 불만은 우라칸의 높이에 비해 좌석 위치가 낮아야 한다는 점이다. 게다가 컨버터블 메커니즘으로 인해 하드탑 버전처럼 시트를 더 뒤로 조절할 수 없어 전반적으로 키가 큰 운전자와 승객에게 그다지 친숙하지 않습니다.

전문 요약: 610마력 후륜구동 차량은 뛰어난 운전 친화성과 낮은 진입 문턱을 자랑합니다. 오픈톱 람보르기니는 운전자가 얼굴에 닿는 바람과 지나가는 사람들의 시선을 즐길 수 있으면서도 허리와 엉덩이의 통증을 견딜 수 있게 해줍니다. 이는 한 쌍의 모순처럼 보이지만 합쳐지면 강한 간극감이 없다. 나는 며칠 동안 Huracán? RWD? Spyder를 즐기면서 후륜 구동 컨버터블 Huracán을 구매할 사람이 누구인지에 대해 생각했습니다. 이러한 자동차 소유자는 부유하고 캐주얼해야 합니다. 그들은 자신이 얻는 것에만 관심이 있고 타협과 손실에는 별로 관심이 없습니다. 그들에게는 행복이 가장 중요합니다.

(글/사진/?/사진 by Autohome? Jiang Yichen? 일부 사진은 람보르기니 공식 사진팀에서 가져옴)