이산화탄소 가스 호스트 회로 고장

LC 필터 인덕턴스 및로드 연결은 분압을 위해 연결됩니다. 따라서 인덕턴스 XL=ωL 이 클수록 필터 효과가 강하므로 AC 컴포넌트의 주파수가 높을수록 인덕턴스 L 이 작을수록 인덕터의 부피가 작아집니다. LC 필터의 커패시턴스는 부하와 병렬로 션트 역할을 한다. 따라서 허용 오차 XC =1/C 가 작을수록 필터 효과가 강해집니다. 따라서 AC 컴포넌트의 주파수가 높을수록 콘덴서 C 가 작을수록 콘덴서의 부피가 작아집니다.

차동 보호 회로에서 전류 트랜스포머를 설정하는 방법? 그것의 보호 범위는 무슨 뜻입니까? 회전 정류기를 단락 오류로부터 보호할 수 있습니까? 왜요

두 세트의 전류 변압기, 하나는 중심선 쪽에 있고, 다른 하나는 출력 피더에 있으며, 각 위상 변압기의 2 차 권선에 연결되어 차등 감지 링을 형성합니다. | 차동 보호 회로는 두 세트의 전류 변압기 사이의 영역이 단락된 경우에만 차동 보호 보호 범위라는 출력 신호를 가집니다. | 회전 정류기의 단락으로 인해 변압기 간 전류 차이가 발생하지 않으므로 보호 효과가 없습니다.

대형 항공기에 연료 탱크를 장착하는 목적은 무엇입니까?

평평한 연료 탱크는 비행기의 꼬리, 보통 수평 안정면에 장착됩니다. | 비행 중 연료 관리 시스템은 필요에 따라 연료 탱크에 기름을 공급하고 (또는 기름 배출), 비행기의 무게 중심 위치를 조정하고, 비행기의 평평한 각도를 줄이고, 평평한 저항을 줄일 수 있다. | 연료 탱크를 평평하게 설치하면 비행기의 연료 경제성을 높일 수 있다.

4. 단연 배터리 (또는 셀 배터리) 전력이 충분한 특징은 무엇입니까? 과충전의 위험은 무엇입니까?

충분한 배터리 전력은 A, 단일 배터리 전압이 2. 1V 에 달하고 일정하게 유지된다는 특징이 있습니다. B 전해질 밀도가 더 이상 증가하지 않습니다. 전해질이 계속해서 대량의 거품이 일다. 과충전 위험: 대량의 수소산소를 침전시켜 전해질을 감소시킨다. 전극판의 활성 물질이 떨어졌다. 양극 및 음극 판 단락이 발생할 수 있습니다. 배터리 온도가 상승하다.

비행기 엔진에 불이 났을 때 소화기를 작동시켜 불을 끄는 방법은 무엇입니까? 화물칸 소화 시스템은 어떻게 작동합니까?

각 엔진은 두 개의 소화기로 불을 끌 수 있다. 엔진 1 불이 나면 소화기병 1 을 먼저 뿌려 주세요. 불이 꺼지지 않으면 소화기 병 2 를 사용하여 불을 끄세요. | 화물칸에 화재 신호가 나타나면 수동으로 소화손잡이 (또는 소화버튼을 누름) 를 들어 소화병을 풀어주는 동시에 화물칸은 자동으로 통풍을 멈추고 밸브를 닫고 송풍기 작동을 멈추고 연기가 선실로 들어오는 것을 방지한다.

6. 발전기가 갑자기 하중을 받았을 때 일정 부하 출력 속도는 어떻게 변하는가? 이 시점에서 hengzhuang 의 작업 상태는 무엇입니까? 거버너가 조정될 때 일정 부하는 어떤 상태입니까?

발전기가 갑자기 로드되면 일정 하중의 출력 축이 감속됩니다. | 그러나 일정 하중의 작동 상태는 입력 속도에 의해 결정되기 때문에 출력 축이 저속될 때 일정 하중은 양의 차동, 음의 차동 또는 0 차동 상태에서 작동할 수 있습니다. 마찬가지로, 거버너가 조정될 때 입력 회전 속도가 변하지 않는 한, 일정한 부하 작업 상태는 변하지 않고 여전히 포지티브 차동, 네거티브 차동 또는 제로 차동 상태에서 작동합니다.

7. 일정한 부하에 저속오류가 발생할 경우 또 어떤 다른 장애 표현이 동시에 발생합니까? 어떻게 보호합니까?

일정한 부하 하에서 속도가 떨어지는 고장이 발생할 경우, 동시에 체압과 빈도가 낮은 고장이 발생할 수 있다. | 저속보호 먼저 발전기 출력, 즉 GCB 트립을 차단하고 UV 및 UF 보호를 억제하여 GCR 트립을 방지합니다.

8. 화물칸이 무너지거나 동물 활동으로 먼지가 쌓일 때 굴절형 연기 감지기의 감광성 저항은 어떻게 변하는가? 경찰에 신고할 줄 아세요? 탐지기는 어떻게 테스트합니까? 항공사 항로를 유지하기 위해 주의해야 할 것은 무엇입니까?

화물이 무너질 때, 빛은 먼지에 의해 광전지에 굴절되어 광민 저항을 감소시켰다. 회로는 가짜 화재 경보 신호를 보내고, 테스트등을 켜고, 회로가 경찰에 신고하는지 관찰한다. 항로 유지 보수 기간 동안 정기적으로 화물칸을 청소하여 통풍이 잘 되도록 보장하다.

9. 지면에서 기름을 뽑을 때 주의해야 할 문제는 무엇입니까?

1. 방화 주의: 장소가 넓고 통풍이 잘 되고, 비행기가 이륙하지 못하고, 넘쳐나는 연료를 제때에 처리한다. 비행기의 무게 중심 변화, 특히 뒤에서 뿔이 큰 비행기를 주의해라. 일반적으로 양익 주 연료 탱크의 기름을 먼저 뽑은 다음 중앙 연료 탱크의 기름을 뽑아서, 비행기가 기름을 뽑는 과정에서 뒤로 기울어지는 것을 방지한다.

10. 배터리 정전압 충전 시 충전 불균형이 발생하는 이유는 무엇입니까? 그것의 표현은 무엇입니까?

1. 비행기의 배터리는 여러 개의 단량체 배터리로 연결되어 있기 때문에 각 배터리의 내부 저항, 전극, 전해질 밀도가 정확히 같지 않기 때문에 충전 시 각 단량체 배터리에 할당된 전압은 동일하지 않습니다. 이로 인해 충전이 고르지 않게 될 수 있습니다. 2. 단체 배터리에서 전압이 높은 배터리는 충전되고 전압이 낮은 배터리는 충전되지 않습니다.

병렬 전원 공급 장치의 주요 문제는 무엇입니까? Ac 전원이 평행할 때 주파수 차이와 차압이 있습니다. 병렬 후의 문제는 무엇입니까?

주요 문제: 1. 병렬 조건 2. 입력 병렬 자동 제어; 3. 병렬 후 로드 밸런싱 | 주파수 차이는 유효 전력의 불균형을 초래하고, 차압은 무효 전력의 불균형을 초래할 수 있다.

12. 저항 온도 감지 회로와 열 스위치 화재 탐지기의 유사점과 차이점은 무엇입니까?

차이: 저항식 온도 회로는 "하나" 열 스위치와 맞지만, 이 스위치는 "연속" 이며, 합금 튜브는 넓은 범위를 덮을 수 있고 구조는 간단합니다. 그러나 열 제어 스위치는 여러 개의 스위치를 병행해야 넓은 범위를 포괄하고 구조가 복잡하다. | 유사성: 둘 다 같은 방식으로 작동합니다. 즉, 온도가 올라가면 열 스위치가 켜지고 회로가 경보를 보냅니다.

13. 항공기 비상 오일 배출 시스템에 대한 요구 사항은 무엇입니까?

배유 시스템이 작동할 때 불이 날 위험이 없기 때문에 비상 배유관에 방화망을 설치해야 한다. | 배출되는 연료는 비행기에 닿으면 안 되며, 비상유구는 날개 외부에 설치하여 배출된 연료가 비행기 기체와 꼬리날개를 피하도록 한다. | 조종사는 주거 지역이나 위험한 지역에 기름을 넣지 않도록 기름 방출 작업의 어느 단계에서든 기름 방출 작업을 중지할 수 있다. 따라서 조종사가 오일 배출 밸브의 개폐 및 폐쇄를 제어할 수 있도록 강화 선실에 오일 배출 스위치를 설치해야 합니다. 비행기는 기름 배출 과정에서 가로방향 안정성을 유지해야 한다. 즉, 별도의 두 개의 오일 배출 시스템을 설치해야 한다. 비행기가 충분한 연료착륙을 할 수 있도록 최소한의 연료량을 유지하기 위해 자동 판단 밸브가 있어야 한다.

14. 접이식 랜딩 기어 항공기 배치 시스템의 요구 사항은 무엇입니까?

랜딩 기어는 안정적으로 접고 내려놓는 위치를 잠그고 승무원에게 명확한 지시를 내려야 합니다. | 텔레스코픽 메커니즘은 상호 간섭을 방지하기 위해 특정 순서로 작동해야합니다. | 시스템은 안전하지 않은 착륙시 장치에 경고해야합니다. | 정상적인 수거 시스템이 고장나면 긴급 석방 시스템이 있어야 합니다. | 비행기가 지상에 있을 때 랜딩 기어가 예기치 않게 접히는 것을 막기 위해 시스템은 지상 방호 안전 조치를 갖추어야 한다.

15. 다중 시스템을 중복 시스템이라고도 합니다. 시스템이 충족해야 하는 세 가지 조건은 무엇입니까?

완벽한 오류 모니터링 및 신호 투표 기능을 갖추고 있습니다. | 장애 격리 기능이 있어야 합니다. 즉, 2 차 장애 발생 시 작업 능력이 있어야 합니다. | 장애 발생 후 시스템은 장애 안전 또는 이중 장애 안전 기능을 갖춘 나머지 양호한 부품을 재구성할 수 있습니다.

16. 이산화탄소 소화제의 소화 메커니즘은 무엇입니까? 어떤 종류의 불을 끌 수 있습니까? 어떤 종류의 불을 끌 수 없습니까? 왜요

소화기기: 이산화탄소가 액체에서 기체로 변할 때 열을 흡수하여 연소 산물 표면의 온도를 낮춰야 한다. 이산화탄소가 기화될 때 부피가 팽창하여 공기와 산소를 희석시킬 수 있다. 공기보다 무거운 이산화탄소는 연소 생성물의 표면에 퇴적되어 산소를 차단할 수 있다. | 클래스 A, 클래스 B, 클래스 C 화재를 진압하는 데 사용할 수 있지만 마그네슘, 티타늄, 나트륨 등 금속화재 (클래스 D 화재) 를 박멸하는 데는 사용할 수 없습니다. 이산화탄소가 이러한 금속에 반응하여 연소 작용을 할 수 있기 때문입니다.

17. 발전기의 강력한 격려 능력은 어떻습니까? 어떤 발전기가 강한 여자 능력을 가지고 있지 않습니까? 어떻게 해결합니까?

발전기 출력이 단락될 때 보호 회로의 안정적인 작동을 보장하기 위해 발전기 여자 전류가 더 커야 합니다. 시스템을 자극하는 이러한 능력을 강한 여기 능력이라고 합니다. 2 차 브러시리스 교류 발전기는 강한 여자 능력이 없다. | 해결 방법: 복합 여자 또는 위상 복합 여자 회로를 사용할 수 있습니다.

18. 발전기가 무부하 상태일 때 전기자 반응이 있습니까? 왜요 환향극이 있는 DC 발전기에서 환향불꽃이 크면 가능한 원인은 무엇입니까?

1. 전기자 자기장이 주 자기장에 미치는 영향을 전기자 반응이라고 합니다. 발전기가 무부하 상태일 때는 전기자 자기장이 없다. 주 자기장에 영향을 주지 않기 때문에 이때 전기자 반응이 없다. 2. 정류 스파크가 큰 이유: 정류 코일 단락이 작동하지 않습니다. | 정류자 표면이 거칠다. | 브러시 스프링 압력이 충분하지 않습니다.

19. 엔진 화재 진압은 몇 단계입니까? 각 단계에서 완료된 주요 작업을 설명합니다.

화재 진압은 두 단계로 진행됩니다. (1) 화재 손잡이를 당기거나 화재 버튼을 누른 후 연료 차단 밸브를 끄고 연료 공급을 중지하십시오. 블리드 밸브를 닫고 가스 공급을 중지합니다. GCR 및 GCB； 를 분리합니다. 유압 오일 차단 밸브를 닫습니다. 반추활문이 억제되고, 반추가 멈춘다. 소화기 병 폭발 방지 커버가 켜져 있습니다. 관련 정보는 EICAS 또는 ECAM 에 표시됩니다. (2) 소화 손잡이를 돌리거나 해제 버튼을 누르면 깨지기 쉬운 폭발캡이 터져 소화제가 분출된다.

20. 시스템 마찰이 너무 큰 것을 방지하는 요점: 제때에 윤활하고 때를 제거한다. 전동로드의 길이와 장력을 올바르게 조정하여 과도하게 조여지지 않도록 하고, 풀리와 가이드 풀리 브래킷은 안정적이고 방향이 정확하다. 회전 부분과 다른 구조 사이의 간격을 유지하여 조작 중 또는 항공기 구조 변형으로 인한 충돌을 방지합니다. | 방향타 면이 편향되기 시작하는 데 필요한 레버 힘을 측정하여 마찰력을 검사합니다. 유지 관리 매뉴얼의 요구 사항을 충족해야 합니다.

2 1. 비행 중 각 연료 탱크의 급유 순서는 어떻게 되나요? 왜요

1) 현재 가장 많이 사용되는 급유 순서는 기체 중앙 연료 탱크의 기름을 먼저 소비한 다음 양익 연료 탱크의 기름을 사용하는 것이다. 2) 중앙 연료 탱크가 항공기 무게 중심 근처에 있기 때문에. 비행기의 무게 중심 변화에 미치는 영향은 크지 않다. 동시에 날개에 있는 주 연료 탱크의 기름 하역 작용을 충분히 이용하다. 비행 중 날개 구조의 굽힘 하중을 줄입니다 (예: 날개 루트의 굽힘 모멘트 감소).

22. 항공기 AC 전원 공급 시스템은 일반적으로 어떤 장애 보호 프로젝트를 설치합니까? 액션 시간에 대한 요구 사항은 무엇입니까? 주요 동작 대상은 무엇입니까?

주로 과압/체압 OV/UV, 저주파수 UF, 과주파수 OF, 차동 DP, 과부하 OL, 단상 OP, 저속속도 US, 역순서 NPS 등의 보호 프로젝트가 있습니다. | 차동 보호는 일반적으로 지연되지 않으며, OV, OL, UF 는 역지연, 기타 장애는 고정 지연을 사용합니다. |US 및 OL 장애 시 GCB 만 분리되고 다른 장애 GCR 및 GCB 는 동시에 분리됩니다.

23. 항공기 에어컨 시스템에 일반적으로 설치되는 자동 판단 시스템은 무엇입니까?

냉기를 타지 않다. | 압축기 출구 과열; | 터빈 입구 과열; 주 가스 공급 탱크 온도가 너무 높습니다. 이륙 및 등반 중 단일 정지 (이중 엔진 항공기의 경우).

항공기 시스템의 출처는 무엇입니까? 어떤 용도가 있습니까?

출처: 엔진 고압 압축기, APU, 지상 차량; 용도: 에어컨과 증압, 날개와 엔진 정류막 방빙, 엔진 시동, 물 증압, 유압 연료 탱크 증압.

25. 비행기 앞바퀴 선실의 지상 호출나팔은 어떤 상황에서 울립니까?

1. 조종석 내 지상 호출문이 눌렸을 때 2. 관성 참조 시스템이 배터리 전원으로 작동하거나 전자 장비 실의 냉각 및 에어컨 시스템에 장애가 발생한 경우

항공기 연료 공급 시스템의 주요 기능은 무엇입니까?

1) 엔진과 APU 의 안전하고 신뢰할 수 있는 연료 공급을 보장합니다. 다양한 규정 된 비행 조건 및 근무 조건 하에서; 2) 항공기 중심을 제어하여 항공기 균형을 보장합니다.

27. 항공기 연료 시스템의 원심식 연료 증압 펌프는 성능과 구조상 어떤 특징이 연료 공급에 적합합니까?

1) 원심식 연료 증압 펌프는 부피가 작고, 무게가 가벼우며, 압력이 낮고, 유량이 많은 특징이 있습니다. 오일 펌프가 작동을 멈추면, 그것은 연료가 펌프체를 통과하게 하여, 연료 공급의 신뢰성을 보장할 수 있다. 2) 구조적으로 기포를 제거하는 팬 바퀴가 있습니다. 3) 모터와 잎바퀴 사이에는 이중씰을 사용하고 스포이드를 설치하여 화재 위험을 제거한다.

28. 항공기에서 흔히 사용되는 정압 가변 펌프의 압력-유량 곡선은 무엇입니까?

펌프의 출구 압력이 정격 압력보다 작거나 같을 때 유압 펌프의 최대 공급 상태입니다. 펌프 출구 압력이 정격 압력보다 크면 유압 펌프 압력이 높아지고 전력이 급속히 떨어집니다. 펌프의 출구 압력이 최대 압력과 같을 때, 공급량은 0 에 가깝고 펌프는 하역 상태에 있다.

29. 평면상의 변압 정류기는 일반적으로 Y/Y△ 연결법을 사용하여 그 의미와 장점을 설명합니다. 필터는 어떻게 설정합니까?

Y/Y△ 연결법은 변압기의 한 쪽에는 별 연결법을, 2 측에는 별 연결법과 삼각형 연결법을 사용하는 두 세트의 권선을 가리킨다. 정류기 회로는 6 상 전파 정류기에 속한다. 장점 1: 출력 전압 맥동 진폭 감소, 품질 향상 장점 2: 출력 전압의 펄스 주파수가 높으면 필터의 볼륨을 줄일 수 있습니다. 변압기 정류기의 입력 및 출력 끝에 필터를 설정해야 합니다.

30. 비행기의 배터리 충전기는 일반적으로 어떤 방식으로 충전합니까? 왜요

(1) 비행기의 배터리 충전기는 일반적으로 정전류 후 정전압 충전 방식을 사용합니다. |(2) 이유: A 정전류 충전 시 전류가 크면 배터리를 빠르게 충전할 수 있습니다. B 충전이 끝나면 정전압 충전으로 변경하여 배터리 과충전 및 자체 방전을 방지합니다. C. 배터리 충전기에 TR 작동 모드가 있는 경우 정전압 충전 모드에서 TR 모드로 전환하여 DC 부하에 전원을 공급할 수 있습니다.

3 1. 비행기의 비상발전기는 주로 어떤 유형이 있나요? 그들은 어떤 특징을 가지고 있습니까? 비상 발전기는 어떤 전원에 속합니까?

크게 두 가지가 있습니다. 하나는 공기 터빈 발전기 (RAT) 로 공기 중에만 작동할 수 있습니다. 하나는 비행 시간과 조건에 관계없이 유압 모터 구동 발전기 (HMG) 입니다. | 비상 발전기에는 속도 조절 메커니즘이 있어 CSCF 단상 또는 3 상 AC 전원 공급 시스템에 속합니다.

32. 비행기의 비상 조명 전원과 주 배터리의 차이점은 무엇입니까? 그 제어 회로의 역할은 무엇입니까?

기본 배터리: 전압을 조정할 수 없습니다. 일반적으로 과열 보호만 있습니다. 비상 조명 배터리: 저전압 보호, 소프트 스타트 회로, 1S 지연 회로 등을 갖춘 조정 가능한 전압 | 제어 회로 기능: DC 버스 전압에 민감하며 주 전원 공급 장치에 장애가 있을 때만 비상등이 켜집니다. 저전압 보호 회로는 비상 조명 배터리의 깊이 방전을 방지합니다. 소프트 스타트 회로는 전류가 램프에 미치는 영향을 줄이기 위해 출력 전류를 점진적으로 증가시킵니다.

33. 비행기의 증압 시스템은 어떻게 증압을 실현합니까?

에어컨 시스템은 일정한 유량, 일정 온도, 압력의 공기를 기계에 지속적으로 공급한다. 압력 컨트롤러는 후면 배기 밸브를 제어하고, 비행기에서 흘러나오는 공기를 조절하며, 조종석에서 필요한 압력을 유지합니다.

34. 비행기의 DC 발전기는 일반적으로 어떤 여자 방식을 사용합니까? 잔류 자기 전압과 그 역할을 설명하십시오. 자화란 무엇입니까? 외야에서는 어떻게 조작합니까?

DC 발전기는 일반적으로 병렬 격려, 즉 자기권선과 전기자 권선이 병렬로 되어 있다. 여자 권선에 전류가 없을 때 발전기의 끝 전압을 잔류 자기 전압이라고 한다. 남은 자기전압은 발전기를 안정적으로 가동하고 승압하는 데 필요한 조건이다. | 자화는 자기 권선을 DC 전류로 유도하여 주 자기극에 남아 있는 자기입니다. 현장 유지 보수 시 DC 전원을 여자 권선의 양쪽 끝에 연결하고 극성이 올바른지 확인합니다.

35. 비행기에 속도계가 설치되어 있는데 왜 현대 대형 수송기에 마하시계를 설치해야 합니까?

현대항공기는 고도가 높고 비행 속도가 빨라서 비행기의 비행 속도가 음속에 쉽게 접근할 수 있다. 비행기가 음속 비행에 가까워지면 일부 부위에서 국부급파가 발생할 수 있어 비행기의 안정성과 조작성능이 나빠지고 심지어 급파가 속도를 잃을 수도 있다. 급파 손실을 막기 위해서는 마하 수를 측정해야 한다.

36. DC 를 AC 로 변환할 수 있는 항공기 장비는 무엇입니까? 그것의 주요 기능은 무엇입니까?

회전 변환기 -DC 모터-AC 발전기의 두 가지 주요 유형이 있습니다. 정적 변환기-고전력 반도체 장치를 사용하여 변환합니다. | DC 기반 항공기에서 보조 전원으로 사용되는 세 가지 주요 기능이 있습니다. AC 전원을 주로 사용하는 항공기에서 비상 전원으로 사용됩니다. 주파수 변환 AC 주 전원을 사용하는 항공기에서 일정 주파수 AC 를 제공하는 데 사용됩니다.

37. 비행기의 자동 안정면 배평의 목적은 무엇입니까? "안정면이 계획되지 않은 평평함" 등이 켜져 있을 때 안정면이 평평해질 수 있는 상태는 무엇입니까? 배평이 실패하면 운전자는 어떻게 해야 합니까?

세로 모멘트가 불균형하면 안정면이 리프트 방향타 편향으로 인한 힌지 모멘트를 자동으로 조정하여 A/P 가 끊어질 때 방향타 면이 갑자기 반전되어 수직 과부하가 발생하는 것을 방지합니다. | 정지 (명령은 이동하지 않음) 또는 제어 불능 (명령 이동 없음) 또는 반대 제어 불능 (명령과 반대) 에 있습니다. 콘솔의 안정면을 수동으로 분리하여 전기 문을 평평하게 차단하다.

38. 비행기가 바닥에 주차할 때 랜딩 기어가 잘못 배치되지 않도록 어떤 조치를 취해야 합니까?

랜딩 기어 손잡이는 직접 당길 수 없습니다 | 손잡이 자물쇠가 있고 랜딩 기어 손잡이는 수면에서 접는 위치로 당길 수 없습니다 | 랜딩 기어 지상 기계식 자물쇠는 랜딩 기어가 닫히는 것을 방지하는 마지막 방어선입니다. | 비행기가 착륙한 후 잠금 핀을 랜딩 기어 아래 잠금 위치에 삽입하고 빨간색 라벨을 걸어 주의를 환기시킵니다. 라벨에는 "비행 전 제거" 라는 단어가 표시되어 있습니다. 올리기 전에 바닥 잠금 핀을 제거하고 직원에게 보여주십시오. 만약 지면의 기계자물쇠를 여는 것을 잊어버린다면, 비행기가 지면을 떠난 후 이착륙으로 인해 귀항할 것이다.

39. 비행 중 "상태" 힌트가 EICAS 아래 디스플레이의 왼쪽 위 모서리에 나타납니다. 그게 무슨 뜻이에요? 어떻게 처리할까요?

비행 중에는 일반적으로 상태 모드 표시를 사용할 필요가 없으며 아래는 비어 있습니다. 상태 프롬프트가 나타나면 탐색 가능한 관련 시스템이 비정상적으로 변경되었음을 나타냅니다. 장치가 검사가 필요하다고 생각되면 상태 스위치를 눌러 상태 페이지를 표시할 수 있습니다. 일정 시간이 지난 후 이상 상황이 더 이상 존재하지 않으면 프롬프트가 자동으로 사라집니다.

40. 비행기의 AC 및 DC 전원 네트워크의 전원을 각각 설명합니다. 배전 시스템에서 여러 버스를 설정하는 목적은 무엇입니까?

AC 전원 네트워크: 주 발전기, APU 발전기, 지상 전력, 비상 발전기 등 | DC 전력망: 변압정류기, 배터리, 배터리 충전기, 정지변류기 등. | 오류 격리 용이.

4 1. 엔진, APU, 휠, 공압 파이프, 화물창, 화장실, 전자석 등 항공기의 다음 부분에서 사용되는 화재 감지기 유형을 설명합니다.

엔진과 APU 는 이중 회로 저항 온도 감지 회로 또는 가스 온도 감지 회로를 사용합니다. 휠 챔버: 단일 또는 이중 회로 연속 화재 감지기 사용; 공압 파이프: 단위 열 스위치 또는 연속 저항 온도 감지 회로 사용 | 화물칸 및 화장실: 연기 감지기를 사용하십시오. | 전자석: 연기 탐지기 또는 가스 샘플링을 이용한 수동 판단.

42. 전자유량 표시 시스템은 정확도가 높은 원인 분석을 나타냅니다.

전자유량은 시스템의 센서가 움직이는 부품이 없다는 것을 나타내어 기계적 마찰의 영향을 없앴다. | 일반적으로 여러 센서를 사용하여 다중점 감지를 수행함으로써 항공기 자세 변화가 연료 신호에 미치는 영향을 없애고 정확한 연료 탱크 유위 신호를 얻을 수 있습니다. 또한 시스템에 온도 보상기를 설치하여 온도 변동이 유량 표시에 미치는 영향을 보정할 수 있습니다.

비행 스포일러의 역할을 분석하십시오.

보조 날개 제어 시스템을 사용하면 비행 중에 비행 스포일러를 제어하여 비행 스포일러를 보조 날개에 맞춰 회전 제어를 완료할 수 있습니다. 조종사가 스티어링 휠을 특정 각도 이상으로 돌리면, 에일러론 한쪽이 위쪽으로 편향된 비행 스포일러가 풀려 에일러에 맞춰 비행기의 회전을 조절한다. 스티어링 휠 회전 각도가 작으면 비행 스포일러가 해제되지 않습니다. 항공기 감속은 중앙 콘솔 왼쪽에 있는 감속 핸들을 조작하여 이루어집니다. 지상 작동 감속 핸들에서 모든 스포일러를 분리합니다. 공중에서 감속 손잡이를 조작하면 왼쪽 및 오른쪽 비행 스포일러가 동시에 방출됩니다. 공중이 감속될 때, 스포일러는 또한 보조익이 굴러가는 것을 도울 수 있다.

타이어 팽창 압력 부족의 위험을 분석하십시오.

타이어에 "문제" 를 일으키다. 타이어의 팽창 압력이 너무 낮으면 타이어와 허브 사이의 압력이 부족할 것이다. 비행기가 착륙하고 브레이크를 사용할 때 타이어는 바퀴에서 쉽게 움직이거나 미끄러진다. | 항공기 충격 흡수 성능이 저하되었습니다. 태압이 떨어지면 타이어가 착륙할 때 흡수되는 충격 운동 에너지가 줄어들어 충격 완충기의 부담이 가중된다. | 타이어 펑크 발생: 태압이 너무 낮으면 타이어가 바퀴에서 구부러지고 타이어의 아래쪽, 타이어 고리, 타이어가 손상되며, 타이어 커튼이 너무 세게 부러져 펑크가 난다. (윌리엄 셰익스피어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어) 심한 팽창은 커튼층이 과도하게 구부러지고, 과도한 열과 장력이 발생하여 커튼이 느슨해지고 피로가 생기고, 결국 타이어에 펑크가 날 수 있다. 압력이 너무 낮으면 타이어 트레드 가장자리 또는 부근의 과도하거나 고르지 않은 마모가 발생할 수도 있습니다.

45. 보조 발전소 소화기병을 방출하는 방법은 몇 가지가 있습니까? 서로 다른 게시를 어떻게 구분할 수 있습니까?

세 가지 해제 방법이 있습니다. 수동 해제: 화재가 발생하면 수동으로 해제 버튼을 켜고 소화기병을 화재 지역으로 방출합니다. 이때 화재 통제 패널의 소화병 분리 표시등이 켜지고 일부 기종 기체 밖의 노란색 표시등이 사라집니다. | 자동 방출: 화재가 발생하면 소화기 병이 자동으로 방출되어 수동 방출과 동일함을 나타냅니다. | 압력 릴리프 밸브 자동 방출: 소화기 병 안의 주변 온도가 너무 높으면 소화기 병 안의 압력이 높아지고, 압력 릴리프 밸브 안의 열 퓨즈가 녹고, 소화제가 기계 밖으로 방출됩니다. 소화제 과압이 풀려난 후 기체 밖의 붉은 반점이 사라졌다.

46. 건조 분말 소화 약제의 소화 메커니즘은 무엇입니까? 비행기에서 말린 가루로 불을 끄면 어떤 나쁜 결과가 있을 수 있습니까? 비행기의 어느 부위에서 건조 분말 소화제 사용을 엄금합니까?

소화기기: 분말은 연소물을 덮고, 분말은 열을 받은 후 이산화탄소를 방출하여 산소를 차단한다. | 건조 분말은 도체가 아니기 때문에 건조 분말로 전기 화재를 진압한 후 전기 설비가 제대로 작동하지 않게 하기 쉽다. | 건조 분말 소화제는 일반적으로 조종석과 객실 소화에 사용되지 않는다. 잔류물은 쉽게 제거되지 않기 때문이다. 엔진 흡기 및 테일 스프레이 섹션은 건조 분말 소화 약제의 사용을 엄격히 금지합니다. 건조 분말은 엔진 내부에 부식 효과가 있기 때문입니다.

47. 감 항성 규정에 따르면 비행기의 화재 감시 구역은 주로 어떤 부분으로 구성되어 있습니까? 화재가 발생하면 어떻게 신고합니까? 화재 위치는 어떻게 결정합니까?

화재 지역은 주로 엔진과 APU, 화물칸과 화장실, 주륜실, 날개 및 기체 파이프, 전자설비실, 객실, 조종석입니다. | 화재가 발생하면 빨간색 주 경고등이 켜지고 화재 경보가 동반됩니다. | EICAS 또는 ECAM 의 텍스트 경고 메시지, 화재 제어판의 화재 경보 표시 등을 보고 화재 위치를 결정할 수 있습니다.

48. 연소물질의 종류에 따라 화재는 어떤 종류로 나눌 수 있습니까? 비행기의 화재 감시 구역에서 주로 어떤 화재가 발생합니까?

네 가지 종류로 나눌 수 있다: A 급 화재-고체 물질 화재, 예를 들면 목재, 직물, 플라스틱 등. 클래스 B 화재-연료, 윤활유, 용제, 페인트 등과 같은 가연성 물질의 화재. 클래스 c 화재-전기 장비 화재; 레벨 d 화재-마그네슘과 같은 인화성 금속에 불이 붙는다. | 카테고리 a 화재는 주로 선실, 화물창, 화장실에서 발생합니다. 클래스 b 화재는 주로 엔진 실과 APU 실에서 발생합니다. 클래스 C 화재는 주로 전자석과 전기 컨트롤 패널 뒷면에서 발생합니다. D 급 화재는 주로 기체 등 항공기 구조에서 발생한다.

과압 보호 회로는 일반적으로 몇 개의 링크로 구성되어 있습니까? 3 상 평균 전압을 검출하려면 어떤 검출 회로를 사용해야 합니까? 회로의 지연 특성을 어떻게 실현할 수 있습니까?

주로 전압 감지 회로, 참조 회로, 지연 방지 회로, 비교 회로의 네 부분으로 구성됩니다. | 3 상 반파 또는 전파 정류 회로를 사용할 수 있으며, 그 정류 전압은 3 상 전압의 평균에 비례합니다. | 일반적으로 저항 충전 회로를 사용하여 역방향 지연을 달성합니다. 측정된 전압이 클수록 콘덴서 충전이 빨라지고 지연이 짧아집니다.

50. 항공사 정보센터는 비행 중인 비행기와 어떻게 정보를 교환합니까?

항공사 정보센터는 회사의 컴퓨터 네트워크로 구성되어 있다. 지상 통신 네트워크를 통해 ACARS 제어 센터에서 항공기 데이터와 정보를 수신하여 회사 내 해당 부서에 전달합니다. 이와 함께 각 부서의 문의 정보도 수집되어 ACARS 통제센터로 전송되어 해당 비행기에 전달됐다.

5 1 .. 비행기의 앞바퀴 안정모멘트는 얼마입니까? 무슨 소용이 있습니까?

다양한 유형의 전면 랜딩 기어에서 앞바퀴의 연결점은 편향 축과 지면의 교차점 뒤에 있습니다. 앞바퀴의 지면 접촉점 (즉 앞바퀴에 대한 반작용력의 초점) 과 랜딩 기어 편축 사이의 수직 거리를 안정거리 T 라고 하며, 비행기가 활주할 때 안정된 거리는 앞바퀴의 움직임을 안정적으로 유지합니다. 안정된 거리는 비행기가 지면에서 활주할 때 유연하게 변할 수 있게 한다.

52. 일정 부하 입력 장비는 어떤 상황에서 분리됩니까? 어떻게 작동합니까? 이탈의 원리와 재설정 방법을 설명하다.

상수 오일 온도가 너무 높거나 압력이 너무 낮을 때 경고등이 켜지므로 이때 상수 오일을 분리해야 합니다. | 해석 방법: 해제 스위치를 누릅니다. | 엔진 속도가 태속보다 크면 전자석 스위치를 켜고 전자석의 래치를 빨아들인다. 웜 블록은 스프링의 작용으로 위로 이동하고 웜에 연결됩니다. 웜의 회전으로 인해 톱니 클러치가 분리됩니다. 엔진이 완전히 작동을 멈추면 리셋 링을 수동으로 당깁니다. 따라서 전자석의 카드 핀은 웜 블록의 홈에 끼워져 잠겨 있고, 톱니 클러치는 스프링 재설정의 작용으로 재설정됩니다.

53. 텔렉스 제어 시스템의 문제점을 간략하게 설명합니다.

1) 단일 채널 안정성이 높지 않습니다. 2) 텔렉스 시스템은 비용이 많이 든다. 3) 시스템은 천둥과 전자기 펄스 파에 취약합니다.

54. 전자 서모 스탯의 기본 작동 원리를 간략하게 설명합니다.

기본 원리: 다리 원리, * * * 세 개의 다리가 있습니다. | 온도교-기본 온도와 실제 온도의 편차를 이용하여 온도 제어 밸브의 개방도를 자동으로 조절하여 냉열로의 공기 대비를 변화시킨다. | 예측 브리지 (온도 상승률 브리지)-조종석을 공급하는 공기의 온도 변화율을 느껴서 온도 조절 밸브의 스위치 속도를 조절하여 초과 조정량을 줄입니다. | 극한 온도 제어교-조종석을 공급하는 공기 온도와 미리 결정된 최대 극한 온도를 비교한 결과, 출력 신호는 온도 제어 밸브를 전체 냉각 방향으로 회전시켜 안전을 보장합니다.

55. 항공기의 네덜란드 롤 운동과 그 이유에 대한 간략한 설명.

회전익 고속으로 비행하는 비행기의 경우, 비행기가 방해를 받을 때 (예: 측풍 간섭) 비행기는 종축과 수직축을 중심으로 주기적으로 움직입니다. 즉, 비행기가 좌우 편항하고 좌우로 회전하는데, 이런 운동을 네덜란드 회전 운동이라고 합니다. 후방 약탈각이 있는 비행기의 경우, 비행기의 정적 안정성이 항로 정적 안정성보다 훨씬 크다면, 옆구리가 발생할 때 비행기의 경사각과 편항각이 주기적으로 진동하여 네덜란드 롤 운동을 일으킨다.

56. 항공기의 측면 제어에 대한 간략한 설명.

조종사가 스티어링 휠을 돌리면 한쪽 날개의 에일러론이 위로 이동하고 다른 쪽 날개의 에일러론이 아래로 움직이면 양쪽 날개에 리프트 차이가 생겨 비행기가 굴러갑니다. 스티어링 휠이 일정 각도로 회전하면 보조 날개의 위쪽에 있는 비행 스포일러가 열리고 보조 보조익이 회전 제어를 수행하여 보조 날개의 반작용을 방지합니다.

57. 압축기 출구 공기 온도가 너무 높아서 항공기 에어컨 시스템이 자동으로 폐쇄될 수 있는 원인과 제거 방법을 간략하게 설명합니다.

가능한 원인: (1) 주 라디에이터 냉각 기류 부족, (2) 주 라디에이터 냉각 공기 덕트 막힘. | 문제 해결: 1 주 라디에이터 청소, 2 펀치 냉각 공기 덕트 확인, 지상에서 발생하는 경우 지상 냉각 팬 확인.

58. 항공기 유압 시스템의 여러 위치에 있는 오일 필터의 기능을 간략하게 설명합니다.

고압 오일 필터: 유압 펌프 출구에 설치하여 압력 시스템을 보호하고 펌프에서 나오는 오물을 걸러냅니다. | 유압 펌프 하우징 오일 리턴 필터: 펌프 하우징의 리턴 파이프에 설치되어 펌프 마모로 인한 오물을 필터링하고 오일 샘플 분석을 통해 문제 해결 및 고장 예측에 대한 정보를 제공합니다. | 서보 밸브 오일 필터: 서보 밸브 입구에 설치하여 세밀한 필터링을 제공하고 서보 밸브를 보호합니다.

59. 비행 스포일러와 지상 스포일러의 차이점을 간략하게 설명합니다.

비행 스포일러는 스티어링 휠과 스포일러 핸들로만 제어할 수 있으며, 지면 스포일러는 스포일러 핸들로만 제어할 수 있습니다. | 비행 스포일러는 공중과 지면에서 사용할 수 있고, 지상 스포일러는 지면에서만 사용할 수 있습니다. | 비행 스포일러는 감속 기능을 완료하거나 보조 날개로 측면 제어를 완료할 수 있습니다. 지상 스포일러는 감속용으로만 사용됩니다. | 비행 스포일러는 유압 위치 서보 시스템을 사용하며, 지면 스포일러는 일반적으로 유압 전동 시스템을 사용합니다.

60. 후연 플랩사이드 바이 패스 밸브가 언제 옆으로 통하는지 간략하게 설명합니다.

대기 모드에서 후단 플랩을 구동할 준비를 합니다. 후연 플랩이 동기화되지 않았습니다.

6 1. 바퀴가 과열 (또는 화재) 될 때의 주의사항을 간략하게 설명합니다.

바퀴가 과열되거나 연소될 때는 올바른 소화제를 사용하여 바퀴를 천천히 냉각시켜 허브 금속이 냉각 불일치로 인해 수축되어 터지는 것을 방지해야 합니다. | 바퀴가 과열되어 타버린 후, 짧은 시간 동안 불을 붙이고, 불길의 발전을 관찰하고, 화재의 원인을 판단한 후 불을 끄려고 노력한다. 바퀴에서 기름을 태우는 것은 기름을 끄려는 시도보다 더 작은 피해를 입힐 수 있다. 만약 유압유가 누출되어 불이 난다면, 즉시 건조 분말 소화제를 사용하여 불을 끄세요. 불을 끌 때는 인신안전에 주의하고, 소방대원들은 차축 방향에서 바퀴에 접근하지 말아야 한다. 화염이 꺼진 후 바퀴와 브레이크가 완전히 냉각될 때까지 기다렸다가 바퀴에 가까이 다가간다.

62. 공기 순환 냉각 시스템의 고압 제수법의 공기 순환 경로와 주요 액세서리를 간략하게 설명합니다.

주요 액세서리: 1 차 라디에이터, 터빈 냉각기, 2 차 라디에이터, 응축 탈수기, 온도 제어 밸브 | 순환 경로: 공기 흡입은 콜드 경로와 핫 경로로 구분됩니다. 콜드 로드는 먼저 1 차 라디에이터에서 터빈 냉각기까지의 압축기를 거쳐 2 차 라디에이터로 들어가고, 2 차 라디에이터는 응축 탈수기로 나옵니다. 탈수 후 터빈 냉각기로 들어가는 터빈. 팽창 후, 온도와 압력이 내려가서 뜨거운 공기와 섞는다. 혼합 된 저온 공기는 응축 탈수기에 냉각 공기 흐름으로 진입하여 2 차 라디에이터의 공기 중 일부 열을 흡수합니다.

63. 이륙 조기 경보 작업에 대한 간략한 설명.

비행기가 지면에 있을 때 액셀러레이터를 앞으로 밀면 1) 감속 손잡이가 내려놓지 않는 경우 이륙 경고:1) 가 발생합니다. 2) 주차 브레이크가 풀리지 않았습니다. 3) 앞 플랩이 풀리지 않았습니다. 4) 후단 플랩은 이륙 위치에 있지 않습니다 (후단 플랩은 위치에 있지 않음). 5) 수평 안정면 포인터가 이륙 (녹색 영역) 범위 내에 있지 않습니다.

64. 랜딩 기어 사운드 경고 시스템의 작동 원리를 간략하게 설명합니다.

착륙 경보 시스템은 비행기 플랩 위치, 액셀러레이터 위치 및 항공기 라디오 높이에 따라 비행기가 착륙 상태에 있는지 여부를 판단합니다. | 비행기가 착륙 상태에 있고 랜딩 기어가 내려 놓지 않고 잠겨 있을 때 시스템은 소리 경고 신호를 보냅니다.