다크호스

구체적인 판매량 측면에서 ID.3 은 유럽에서 처음으로 만 대를 돌파하여 103 15 대에 달했다. 르노조이는 그 뒤를 이어 96 14 대를 판매했습니다. 3 위는 현대코나 순수 전동판으로 5999 대 팔렸다.

그리고 작년 유럽 판매 챔피언인 테슬라 차종이 궁금하실 겁니다. 너는 어떻게 월간 목록의 상위 3 위를 떨어뜨렸니?

사실 테슬라는 최근 유럽에서 인도 부족을 겪었다. 전염병, 생산능력 제한 등 여러 요인으로 인해 테슬라 차종은? 3 10 판매량은 심지어 10 위까지 떨어졌고, 834 대밖에 되지 않았다.

그러나 외신 소식에 따르면 모델? 올해 처음 65,438+00 개월 동안 유럽에서의 누적 판매량은 여전히 5,665,438+008 로 전체 2 위에 올랐다. 1 위는 르노조이의 7 152 1 입니다.

하지만 2065 년 95247 대, 438+09 (두 번째 르노조이? 47,408 대의 두 배 이상), 올해의 차종? 이 결과를 얻기가 어려울 것 같다.

왜 대중 ID.3 이 갑자기 유럽에서 두각을 나타날까요?

사실, 유럽에서 ID.3 의 유행은 결코 뜻밖의 일이 아니다.

일찍이 올해 7 월 대중그룹은 사람들이 시운전을 할 수 없더라도 ID.3 이 유럽 시장에서 65,438+0.5 만 건의 주문을 받았다고 밝혔다. 10/0 연말까지 폭스바겐 유럽에서 38,000 건 이상의 주문을 받았습니다.

왜 유럽인들은 ID.3 에 그렇게 집착하는가? 이것은 변쇼의 관점이다.

우선, 유럽에서 새로운 에너지 자동차를 구입하면 같은 정부 보조금을 받는다.

중국과 마찬가지로 많은 서유럽 선진국들도 국내 경제를 자극하기 위해 자동차 보조금 프로그램을 내놓았다. 그중에서 가장 정책 지향적인 차종은 의심할 여지 없이 더욱 친환경적인 순수 전동차형이다. 흥미롭게도, 당초 정부는 보조금이 해마다 감소한다고 발표했는데, 지금은 감소하는 것이 아니라 증가했다. 그래서 소비자들에게 이 시점은 정책 배당을 즐길 수 있는 좋은 기회이다.

둘째, 유럽인들은 양칸차를 선호한다.

유럽인들은 사랑차를 너무 좋아한다. 유럽인들은 5 도어 해치백 또는 3 도어 해치백 중 어느 쪽이든 배낭을 뒤집을 수 있는 것을 거의 좋아한다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 오페라, 희망명언) 여기에는 복잡한 역사적 원인, 지리적 원인, 문화적 원인이 관련되어 있어 연구를 시작하지 않는다.

10 의 시작 부분에 언급된 순수 전기 자동차 판매 순위로 돌아가다. 우리는 목록의 두 번째 차종이 르노조라는 것을 알 수 있다. 작은 두 칸차이다.

사실 국내에도 비슷한 위치인 르노에노가 있다. 이것은 거의' 점호신기' 에 의해 포지셔닝된 작은 SUV 입니다. 옆 쇼네 아래층에도 차 한 대가 주차되어 있다. 주차 공간이 거의 두 대의 르노 eno 를 주차 할 수 있다고 느낍니다.

이 SUV 의 구체적인 사이즈는 얼마나 작습니까? 도체는 3800mm 미만 3735 mm, 차폭 1579mm, 차높이 15 15mm 입니다. NEDC 수명 마일리지는 27 1km 에 불과합니다.

물론 조의 항속 마일리지는 훨씬 높다. WLTP 표준은 390km 의 항속 마일리지에 도달했다. 이것이 베스트셀러의 중요한 이유이기도 하다.

3 위는 현대 코나 순수 전기판이다. 중국에는 ——on sinoe 순수 전기라는 해당 모델이 있습니다. 이것은 소형 순수 전기 SUV 입니다. WLTP 의 항속 마일리지는 각각 305km 와 484km 입니다.

네 번째 기아 니로도 소형 순수 전기 SUV 입니다. 국내의 대구차종은 기아 길리로 국내에서 판매하는 시간이 비교적 짧다. 64kWh 버전은 약 454km 의 주행 거리이지만 테스트 조건은 언급되지 않았습니다.

다섯 번째 푸조 208 순수 전동차도 작은 양칸이다. WLTP 수명 340km.

월간 판매량을 살펴보면 2 ~ 5 위를 차지한 순수 전동차는 소형 사랑차 또는 소형 SUV 다. 가장 중요한 것은, 이 네 대의 차는 모두' 기름 개조' 차종이다.

대중의 최신 MEB 순수 전기 플랫폼의 ID.3 에 비해 마지막 네 명의 라이벌 중 어느 누구도 진정으로 대적할 수 없다. 테슬라가 작년에 독수를 할 수 있었던 것도 놀라운 일이 아니다.

그래서 ID.3 의 출현은 유럽 순전차 시장에 명실상부한' 차원 타격' 이다.

이렇게 보면 유럽인들은 정말 대중 ID.3 을 오랫동안 기다렸다. 폭발하지 않는 것이 이상하다.

ID.3 왜 국내에 출시되지 않았습니까?

얼마 전 2020 광저우 모터쇼에서 FAW 대중과 SAIC 대중은 각각 버전의 ID.4 차종인 ID.4 를 발표했다. 곱슬머리와 ID.4? 열.

두 ID.4 의 유사성이 매우 높다. 물론 본질적으로 차입니다. ID.4 포지셔닝 중형 순수 전기 SUV, 두 번째 행 탑승 공간은 확실히 보증됩니다.

판매가격 방면에서 소식에 따르면, 증기 대중 ID.4? X 의 보조금 가격은 25 만 원을 넘지 않을 것이다. Faw 폭스 바겐 ID.4 를 맞춰봐? CROZZ 의 판매가도 비슷할 것이다.

하지만 폭스 바겐 ID 중 첫 번째 대량 생산 차종으로. 가족, 국내 ID.3 에는 소식이 없다.

사실 지난해 광저우 모터쇼에서 대중 ID.3 이 국내에서 처음 선보였다. 원래 계획에 따르면 ID.3 은 2020 년 여름 국내외에서 동시에 출시될 예정이다. 그러나 ID.3 은 대량 생산 후에 발견되었기 때문에 이미 대량의 버그 (시스템 취약점) 가 발생했기 때문에 하나씩 복구해야 한다. 대량의 차종이 예정된 시간에 배달할 수 없어 대중은 미룰 수밖에 없다.

올해 9 월 1 이 되어서야 대중은 마침내 고객에게 첫 번째 ID.3 을 전달했다.

사실 ID.3 이 국내 최초의 MEB 차종이 되지 않은 것도 합리적이다.

SUV 차종은 국내 시장에서 더 특별한 유럽 시장보다 훨씬 인기가 많기 때문이다.

국내 고속으로 깔린 도로망은 전국에 거의 널려 있지만, 많은 도시 도로에서는 매일 도로를 보수하는 것이 이미 정상적인 상태가 되었다. 게다가, 과부하 차량이 도로를 가로질러 달리는' 숨겨진 구덩이' 가 많아 많은 차주들이 막을 수 없다.

따라서 SUV 차종의 높은 이탈 간격은 더 나은 통과성을 가져올 뿐만 아니라 차주들을 안심시킬 수 있다. 또한 SUV 는 일반차보다 시야가 높아 도시 통근할 때 위치를 보는 것이 더 편리하다.

호스트 공장의 경우 더 큰 ID.4 도 더 큰 배터리를 설치할 수 있습니다. 차량의 항속 마일리지를 보장하는 기초 위에서 배터리 팩의 밀도를 통제하면 차량 비용도 낮출 수 있다. 따라서 보조금 후 가격은 25 만 위안을 초과할 수 없다.

그렇다면 국산 ID.3 이 다시 올까요?

여기서, 변쇼는 당신에게 기밀이지만 믿을 만한 소식을 알려준다: 국산 ID.3 이 반드시 올 것이다. 하지만 상장일은 내년 중하순에 있어야 한다.

꿈의 자동차 요약:

현재 시장에는 소형 사랑차가 매우 적다. 대중그룹 산하의 8 세대 골프 아우디 A3 양 칸, 혼다 사역 양 칸 외에는 더 이상 주류 차종이 없는 것 같다. 인마단결' 을 표방한 마자달조차도 차세대 마자다 3 을 내놓지 않았습니까? 앙케셀라의 양칸차종은 무수한' 마분' 을 안타깝게 했다.

순수 전동차이지만 ID.3 의 도래는 척박한 양칸 시장에 새로운 활력을 불어넣었다.

그래서, 화면 앞에서, 당신은 ID.3 이 얼마나 가치가 있어야 한다고 생각합니까?

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.