6명의 전문가***가 전염병 기간 동안의 자동차에 대해 토론합니다. 업계의 이익이 국익으로 바뀌고 경제 리더가 됩니다.

6명의 전문가 Shen Jinjun, Shi Jianhua, Li Wanli, Ye Qing, Miao Yunchu, Cui Dongshu는 전염병 이후 산업 이익이 국가 이익에 영향을 미치며 중국 자동차 시장은 급등하지 않을 것이라고 말했습니다. SARS 기간 동안 중국 자동차 산업 시스템은 성숙되었으며 전염병 이후 중국 자동차 산업 체인의 상류 및 하류에서 30%의 마이너스 성장을 경험할 수 있습니다. 이미 조기 경보 역량을 갖추고 있으며, 공급이 부족하고 산업 체인 충격에 대비하려면 기업과 사회의 공동 대응이 필요합니다.

저자?|?편집 편집자?|왕신

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베이징 시간 1월 31일 오전 3시 30분, 한 시간 뒤 세계보건기구(WHO) 비상위원회는 중국의 신형 코로나바이러스가 '국제적 공중보건 비상사태'로 지정됐다고 발표했다. 이 소식은 공개되자마자 각계각층의 관심의 초점이 됐다. 그 중에서도 산업의 꽃이라 불리는 자동차산업이 특히 주목된다.

우리 모두 알고 있듯이 2019년은 중국 자동차 시장이 20여년 만에 처음으로 일년 내내 한 달 만에 판매량 감소를 경험한 해이다. 데이터에 따르면 2019년 매출은 전년 대비 8.2% 감소했습니다. 2019년 판매량 감소로 인해 업계에서는 2020년에 대한 기대감이 더욱 커지고 있다. 업계에서는 2020년 중국 자동차 시장이 회복세를 보일 수도 있다고 전망하고 있다. 그러나 신형 코로나바이러스의 발생과 WHO가 '국제적 공중보건 비상사태'로 규정하면서 중국 자동차 시장은 의심할 여지 없이 더욱 악화됐다.

WHO의 발표 성격에 대해 일부 여론에서는 중국 자동차 시장의 하락세가 더욱 심화될 것이라는 비관적인 시각도 있다. 이와 관련, 자동차예언자는 자동차 산업 협회, 전문가 대표, 자동차 유통 및 기타 분야의 전문가를 인터뷰했습니다.

중국 자동차 딜러 협회 회장 Shen Jinjun, 중국 자동차 제조업체 협회 부사무총장 Shi Jianhua, 중국 국제 엔지니어링 컨설팅 회사 전문 학술 위원회 전문가 Li Wanli, Ye Qing , 후베이성 ​​통계국 부국장, 북미 중국인 비즈니스 클럽 6명의 전문가, 전국 승용차 정보 연합 협회의 Miao Yunchu 회장과 Cui Dongshu 사무총장은 전염병 이후 산업 이익이 국가 이익에 영향을 미친다고 말했습니다. , 중국 자동차 시장은 SARS 기간 동안 급증하지 않을 것입니다. 중국의 자동차 산업 시스템은 성숙되었으며 책임 있는 역할을 해야 합니다. 1분기에 자동차 시장은 30% 마이너스 성장을 겪을 수 있습니다. 중국의 자동차 산업 체인 하류에는 이미 조기 경보 능력이 있으며 공급이 부족하고 산업 체인에 미치는 영향은 기업과 사회의 조화로운 대응이 필요합니다.

중국 자동차 딜러 협회 회장 선진쥔:

업계의 이익이 국가의 이익에 굴복합니다

현재 심각한 전염병 상황에 영향을 받고 있으며 아직 때가 아닙니다 자동차 산업의 손실을 이야기하는 것은 시간이지만, 전국민이 단결하여 전염병에 맞서 싸우는 시간이 가장 중요합니다.

자동차 제조 및 4S 매장은 영업 시작을 지연시킬 수 있으며 이는 자동차 산업에 손실이지만 전염병 확산을 초래할 수 있는 정시에 작업을 시작할 가능성에 비해 손실은 더 크세요. 현재 업계의 기조는 특정 산업의 이익보다는 국익을 강조하는 것이어야 한다. 우리는 국가만이 산업과 기업을 가질 수 있다는 것을 분명히 깨달아야 합니다.

이제 자동차 산업이 적자, 매출, 매출 등 구체적인 내용을 이야기한다면 그것은 분명 자동차 산업에 대한 작은 이야기가 될 것입니다. 현 시점에서는 국익이 최우선이고, 국민의 생명과 건강이 우선되어야 한다는 점이 강조되어야 한다. 자동차산업은 큰 것에 집중하고 작은 것을 버려야 한다.

중국 자동차 딜러 협회는 중국 자동차 산업의 미래 발전에 대해 긍정적인 판단을 유지하고 있습니다. 이에 따라 전염병 이후 자동차 산업의 발전은 건강한 궤도로 돌아올 것입니다.

스젠화(Shi Jianhua) 중국자동차공업협회 부사무총장:

전염병 이후 중국 자동차 시장은 사스 기간 동안 급등하지 않을 것인가

이 새로운 코로나바이러스의 영향 코로나바이러스 발생으로 인해 세계보건기구(WHO)가 글로벌 보건 비상사태를 선포했습니다. 중국 시장경제에 영향을 미치는 것은 WHO가 선포한 글로벌 보건 비상사태가 아니라 신종 코로나바이러스 사태 자체라는 점을 이해해야 한다. 신형 코로나바이러스는 자동차 산업뿐만 아니라 사회 전반에 영향을 미치고 있습니다.

이번 전염병이 시장에 미친 영향을 2003년 사스 사태와 비교하는 사람들이 많다. 둘을 비교할 때 가장 큰 차이점은 시장 배경이 다르다는 점이다. 2003년, 중국이 WTO에 가입한 지 얼마 지나지 않아 시장은 잠재적인 발전 단계에 있었고, 가족용 자동차 소비가 급증했습니다. 전염병이 끝나면 시장은 자체 잠재력을 바탕으로 회복될 수 있습니다.

2003년 자료에 따르면, 그 해 자동차 생산과 판매는 각각 444만3700대, 439만8000대로 전년 동기 대비 각각 35.2%, 34.21% 성장했다.

2019년은 중국 자동차 산업이 한 달간 판매 감소를 경험한 해가 28년 만에 처음이라는 점에 주목할 필요가 있다. 중국자동차협회는 2020년 자동차 시장이 2% 감소할 것으로 예상했다. 중국 자동차 시장은 주식 경쟁 시대에 돌입했다. 코로나19 사태가 지나가더라도 소위 말하는 소비력 방출은 없을 것으로 보인다. ). 시장, 산업 등도 중국 자동차 시장에 미칠 영향을 합리적으로 살펴봐야 한다.

중국 국제 공학 컨설팅 회사 전문 학술위원회 전문가 Li Wanli:

중국의 자동차 산업 시스템은 전염병 이후 책임 있는 사람으로서 좋은 역할을 해야 할까요? .

세계보건기구는 신종 코로나바이러스를 글로벌 보건 비상사태로 지정했습니다. 그러나 우리는 또한 WHO가 중국을 상대로 해외 여행과 무역을 제한할 필요가 없다고 말하는 것을 보았습니다. 그럼에도 불구하고, 이는 여전히 중국 자동차 산업에 어느 정도 영향을 미칠 것입니다.

중국 자동차산업의 진정한 발전은 개혁개방에서 시작되어야 한다. 40여년의 발전 끝에 중국 자동차산업은 부품제조, 공급망, 애프터서비스 시스템, 자동차 제조산업 등을 포함한다. , 이미 성숙되었습니다. 중국 자동차 산업의 경우 시스템이 성숙되어 있으며 위험에 저항할 수 있는 능력이 어느 정도 갖춰져 있습니다. 자동차업계는 전염병의 영향을 냉정하고 객관적으로 보아야 한다.

또한 전염병 이후에 상응하는 자동차 부양 정책을 도입해야한다는 여론이 있습니다. 우선, 40년 넘게 발전한 자동차 산업이 성숙한 자동차 산업에 장기적으로 영향을 미칠 수 있을지 의문이다. 산업이 성장하고, 산업계의 책임자 역할을 해야 하며, 국가의 지원을 기다리지 말고 국민경제 회복에 피드백을 주어야 한다. 자동차산업과 국가 차원의 적극적, 수동적 관계가 바뀌어야 한다.

Ye Qing, 후베이성 ​​통계국 부국장:

자동차 시장은 1분기에 30%의 마이너스 성장을 경험할 수 있습니다

비교 올해 1분기와 2019년 자동차 판매 시장은 30% 정도 마이너스 성장이 예상된다. 1월 넷째주는 춘절 연휴 기간으로, 딜러들은 넷째 주 스프린트 작업을 완료하지 못해 현재까지 딜러들은 작업을 재개하지 않은 동시에 신차 판매도 정체 상태다. 많은 자동차 제조 공장이 문을 닫고 있으며, 1분기에는 매출이 급격하게 감소할 것입니다.

2월 10일 업무 재개 이후 이제 자동차 시장에 주목해야 한다. 2018년 하반기부터 자동차 시장은 추운 겨울에 접어들었다는 평가가 나오고 있다. 낮은 자동차 구매 의욕이 신차 시장에 영향을 미쳐 일부 자동차 회사는 2019년 수십억 위안의 손실을 입었습니다. 이제 신형 폐렴의 영향에 직면한 자동차 산업은 추운 겨울을 견뎌낼 준비가 되어 있어야 합니다. 저는 개인적으로 2020년에도 중국 승용차 시장이 2,000만 대 이상을 유지할 것으로 예상합니다.

Miao Yunqu, 북미 중국 비즈니스 클럽 회장 Miao Yunqu:

미국 기업은 중국 기업으로부터 공급 연장에 대한 문의 편지를 받았습니다

오늘 세계보건기구(WHO)는 이번 신종 코로나바이러스 사태를 '국제적 공중보건 비상사태'(PHEIC)라고 발표했지만, 이는 WHO가 중국의 전염병 퇴치를 신뢰하지 않는다는 의미는 아니라고 강조했다. , WHO는 중국의 노력을 매우 확신합니다.

그런 소식이 나오자마자 중국 무역을 완전히 막지는 못했지만 여전히 블록버스터였다. 가장 확실한 영향은 국제 무역에 있습니다. 미국에서는 중국 기업과 거래하는 많은 기업이 중국 기업으로부터 문의 편지를 받았는데, 이는 작업을 재개할 수 없는 등의 이유로 공급 문제가 발생하고 이후 배송에 영향을 미칠 것이라고 설명했습니다. WHO의 특성화를 통해 더 많은 국가가 전염병의 위험을 인식하고 무역을 줄이는 결정을 내릴 수 있을 것입니다. 실제로 이는 자동차 산업 체인, 특히 중국의 부품 및 부품에 큰 영향을 미칠 것이며 미국 OEM에도 더 큰 영향을 미칠 것입니다.

물론 글로벌 레이아웃의 이점을 누리고 내압성이 더 높은 일부 국제 기업(OEM, OEM, OEM)도 있습니다.

BMTS와 Fuyao Glass는 이미 북미에 독립적인 운영 법인을 보유하고 있습니다. 중국에서 전 세계적으로 제품을 생산하고 배송하는 일부 회사와 비교할 때 그들은 더 나은 위험 저항 능력을 갖추고 있으며 전염병이 자동차 산업 체인에 미치는 영향을 견딜 수 있습니다.

2011년 일본 쓰나미 이후 기업의 복구 조치를 비교할 수 있는 이번 중국 기업의 사전 협의 서한을 통해 현재 많은 기업이 비상 대응팀을 구축하고 자동차 산업의 상류와 하류에 있는 것을 확인할 수 있다. 산업 체인은 상대적으로 많은 수의 인력을 보유하고 있으며, 높은 조기 경보 능력을 바탕으로 이번 전염병은 세계 자동차 산업의 중국 의존도를 시험하고 있습니다.

전국승용차정보연맹 사무총장 Cui Dongshu:

공급 부족과 산업 사슬에 대한 영향 부족은 기업과 사회의 조화로운 대응이 필요합니다

저는 이 전염병이 자동차 산업에 미치는 첫 번째 영향은 공급 부족이라고 생각합니다. 춘절 연휴 연기, 기업의 업무 재개 불능 등 요인이 자동차 생산에 심각한 영향을 미쳤다. 이제 산업정보기술부는 모든 기업에 전염병 공급을 충족하기 위해 생산을 가속화하도록 요구했으며, 대부분의 사회적 자원이 구급차 및 의료용품의 생산 및 공급에 집중되어 생산 분야가 기울어졌습니다. 2019년 자동차 시장의 재고 정리 강도도 신차 공급 문제에 어느 정도 영향을 미쳤습니다. 하지만 여행 환경의 질을 높이기 위한 소비자의 엄격한 기준은 자가용 여행에 대한 수요를 증가시킬 것이며, 그때쯤이면 신차 판매에 '마스크 현상'이 나타날 수도 있다. 공급 부족으로 인해.

또한 자동차 생산의 핵심 특징은 긴 산업 체인이며 공급망의 연결이 매우 중요하므로 현 상황에서는 후베이성 ​​자동차 부품 시스템이 제때에 생산을 재개해서는 안 됩니다. , 그리고 최소 일주일 이상 지연될 것이며, 이는 2월 자동차 생산에 심각한 악영향을 미칠 것입니다. 동일한 체인에 있는 일부 회사는 일시적으로 작업을 재개할 수 없어 다른 회사도 연속적으로 영향을 받게 되며 이는 전체 산업 경제에 좋지 않습니다. 요즘에는 많은 부품 및 부품 회사가 글로벌화되고 있으며 일부 해외 지역에서 독립적으로 운영되는 부서를 보유하고 있어 회사의 위험 저항 능력이 어느 정도 강화되었습니다. 산업 체인의 안정성을 보장하기 위해 국제 자원을 할당함으로써 수요와 공급을 조정할 수 있습니다.

현 상황으로 볼 때 1~2월 자동차 시장의 하락 위험은 극히 크다. 대부분의 기업이 업무를 재개하지 않았고, 소비자 여행도 20%, 심지어 40%까지 줄어들 것으로 예상된다. 전염병은 자동차 경제에 많은 불확실성을 가져왔습니다. 전염병 이후에 더 중요한 것은 균형과 안정성입니다. 정상적인 생산 회복, 산업 체인 안정화, 딜러 신뢰도 안정에는 특별한 주의가 필요합니다. 회사 내부와 외부의 인재와 자원 우위에 집중하고, 영향을 받는 자동차 산업을 구하기 위해 회사 자체와 사회의 힘을 조정해야 합니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.