아시안룡이 군월의 제동 거리를 비교하면 미일 제동 성능의 차이는 어떻게 형성됩니까?

한 자동차 수직사이트의 성능 테스트에서 아시아용 20 19? 이중 엔진? 2.5L? 한정 주력판의 제동 성능은 기본적으로 40m 정도인데, 뷰익 군월 20 19? 28T? Avenir Avia 의 브레이크 성능은 기본적으로 39 미터 이내로 유지되었다. 솔직히 말해서, 두 가지 같은 가격의 경우 브레이크 거리의 차이는 여전히 흥미롭다.

제동 성능 향상? 가장 유용한 것은 타이어입니다.

자동차가 도로에서 주행할 때 도로에 닿는 유일한 부분은 타이어이다. 차량의 동력 수출은 타이어와 지면의 마찰력에 따라 제동이다.

타이어는 차량이 세로, 가로 및 세로 방향으로 동적으로 주행하는 특성의 결정적인 요소입니다. 바람을 제외하고 차체에 작용하는 모든 힘과 모멘트는 타이어와의 접촉 영역을 통해 도로에 의해 타이어로 전달됩니다. 다른 조건의 차이가 크지 않은 경우 차량 제동 성능의 상한선은 타이어에 의해서만 결정될 수 있다.

모든 마찰력은 타이어, 타이어의 재질, 타이어와 지면의 접촉 영역, 타이어의 무늬 분포가 제동 거리에 직접적인 영향을 미치기 때문이다. 가장 직접적인 표현은 타이어와 지면의 접촉 면적이 클수록 패턴 분포가 합리적이고 마찰력이 커질수록 제동 성능이 좋다는 것이다.

두 모델 모두 어떤 타이어를 사용했는지 봅시다.

아시안용 20 19? 이중 엔진? 2.5L? 한정 궁극적인 용도 한태비엔토스? S 1? Evo(K 1 17) 타이어, 현재 단일 타이어의 시장가격은 630 원 정도입니다.

뷰익 군월 20 19? 28T? Avenir Avia 는 프리스톤 태연한 타이어를 사용하며, 단일 타이어의 시장 가격은 약 65,438+0,000 원입니다.

많은 사람들이 그 모델 타이어의 가격 차이에 대해 궁금해합니다. 크기 면에서 뷰익 군월타이어는 땅 245mm, 아시아용 235 mm .. 태면이 넓고 허브 지름이 큰 타이어, 즉 편평률이 큰 타이어는 그립력이 강해 차량의 제동 성능이 향상됩니다.

큰 사이즈로 인한 마찰계수 증가는 가격 차이의 한 부분이고, 또 다른 한 가지 원인은 성능면에서 군월이 사용하는 타이어는 호형 기어를 채택하고, 브레이크를 밟을 때 지면과의 접촉면적도 늘릴 수 있어 두 차형 브레이크거리의 차이를 초래할 수 있다.

물론 타이어의 차이는 부분적인 이유일 뿐 브레이크 시스템도 최종 브레이크 거리에 영향을 미친다.

제동 시스템의 구조와 원리

일반적으로 브레이크 시스템은 디스크 브레이크와 드럼 브레이크로 나뉜다. 하지만 현재 주류 차종은 기본적으로 디스크 브레이크다.

디스크 브레이크의 회전 구성요소는 브레이크 디스크이며, 그 마찰은 브레이크 클램프가 됩니다. 차량에 제동이 필요할 때, 브레이크 클램프는 유압으로 추진되며, 그 위에 있는 마찰재 (브레이크 패드) 가 회전하는 브레이크 디스크를 클램핑한다. 이 과정은 우리 자전거의 브레이크 과정과 매우 비슷하다.

다른 부품이 제동 성능에 미치는 영향

이론적 계산에 따르면 제동 거리 S = V * V/2μ g 입니다. 여기서 V 는 속도이고 U 는 타이어와 지면의 마찰계수입니다. 최대 제동력은 차량 슬라이딩 마찰 F=f=mgu 입니다. 여기서 m 은 차량 중량입니다. 타이어와 지면 마찰계수가 우세하지 않은 상황에서 아시아 용은 쌍엔진으로 인해 무게가 군보다 85kg 더 높으면 자연스럽게 더 긴 브레이크 거리를 형성할 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

다음으로, 브레이크 디스크에 대해 이야기 해 봅시다. 물리적 지식에 따르면 원칙적으로 브레이크 디스크가 클수록 브레이크 패드가 커지고 브레이크 디스크와 브레이크 패드의 접촉 면적이 클수록 제동력도 자연스럽게 커진다. 그러나 실제 제동력 계산에서는 유효 제동 반지름이 적합한지 확인해야 한다. 또한 브레이크 패드의 마찰 계수, 브레이크 클램프의 피스톤 수 및 브레이크 튜브의 압력도 고려해야 합니다.

위의 그림에서 볼 수 있듯이, 같은 그림 크기의 비율에서 아시아 용의 브레이크 디스크는 실제로 군보다 약간 작기 때문에 브레이크 디스크의 유효 제동 반경에 영향을 미칠 수밖에 없다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 또한, 공장 상태에서는 군월의 NOA 유기 브레이크도 장점이 있는데, 그들은 모두 단일 피스톤 클램프를 사용하기 때문이다.

한편 군은 철소체 질소탄소공침 처리 (FNC 기술이라고 함) 를 채택할수록 FNC 기술로 처리한 브레이크가 아시아룡보다 내식성이 더 좋다. 아시안룡이 쓰는 브레이크는 이 방면에서 매우 일반적인 것 같고, 포럼에서도 새 차가 녹슬는 사례가 있다.

많은 사람들이 차를 고를 때 한 대의 동력과 기름 소비에 더 신경을 쓰지만, 브레이크 시스템에 관심을 갖는 사람은 거의 없다. 대부분의 자가용들에게는 브레이크만 충분히 쓰면 문제없지만. 하지만 무게가 더 큰 B 급 차에서는 브레이크의 제동 효과가 더욱 중요해졌다. 그러나 복잡한 제동 시스템은 각 부분의 보완성이 필요하며 타이어, 캘리퍼, 브레이크 디스크가 모두 중요하다.

아시아 용은 기름 소비면에서 우세하지만 솔직히 성능면에서 그렇게 좋지 않다. 모 자동차 평가기관의 테스트에서 4000km 브레이크가 연마되는 경우도 있었다. 안전한 차를 사고 싶습니까? 먼저 브레이크 시스템을 살펴봅시다

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.