'디스커버리4 이후 랜드로버 디스커버리는 없다'고 하는 이유는 무엇일까?

랜드로버의 SUV라고 하면 모두가 레인지로버, 랜드로버 디펜더 등 고급스러운 대형 SUV를 비롯해 또 다른 중형 SUV인 랜드로버 디스커버리를 떠올리게 된다. 디스커버리가 5세대로 업데이트됐는데, 4세대 이후 판매량이 크게 줄었다. 랜드로버는 5가 정말 이전 4세대 모델만큼 좋지 않다고 판단한 걸까? 랜드로버 디스커버리 시리즈의 성장 역사를 리뷰해보겠습니다.

랜드로버 디스커버리 1세대(1989~1998)

1980년대 후반 일본 자동차는 급속히 팽창했고, 그 중 토요타 FJ 시리즈, 미쓰비시 파제로 등이 빠르게 점유율을 차지했다. 시장은 중형 SUV 시장이고, 랜드로버는 레인지로버 아래 중형 SUV 모델이 거의 없기 때문에 랜드로버는 프로젝트 제이(Project Jay)라는 신차 개발 계획을 시작했다. 랜드로버 디스커버리는 이 계획의 최종 제품이다. 1989년 랜드로버는 1세대 디스커버리 모델을 출시했다. 이듬해 랜드로버는 3도어 버전만 출시했다. 디스커버리 모델은 레인지로버를 기반으로 최신 섀시와 파워트레인을 탑재했지만 가격은 레인지로버의 절반 수준이다.

1세대 랜드로버 디스커버리(Land Rover Discovery)는 한때 브랜드가 바뀌었고 혼다는 한때 리브랜딩된 1세대 랜드로버 디스커버리(Land Rover Discovery)를 출시한 적이 있다. 이 차는 혼다 크로스로드(Honda Crossroad)로 명명됐다. 당시 랜드로버는 여전히 영국 로버 자동차 그룹에 속해 있었기 때문에 로버 그룹은 1994년 이전에는 혼다와 좋은 협력 관계를 유지했고, 이로 인해 일본에서도 브랜드 변경 및 판매가 발견되기도 했습니다.

2세대 랜드로버 디스커버리(1999~2004)

2세대 디스커버리는 1998년 출시됐다. 출시 당시 랜드로버는 2세대 모델을 지적했다. 1세대 모델은 무려 720개나 개선됐지만, 2세대 모델의 외형은 1세대 모델과 크게 달라진 점은 없다. 이번 개선으로 디스커버리의 트렁크 공간은 늘어났지만 오프로드 성능은 제한적이며, 2세대 모델의 이탈각은 1세대 모델에 비해 현저히 작다.

3세대 디스커버리(2004~2009)

이 세대 모델의 모습은 완전히 달라졌다. 레인지로버와 비슷한 패밀리 스타일의 전면부를 갖췄다. 그리고 디스커버리를 멋지게 보이게 하는 장엄한 차체는 힘이 넘치며, 디스커버리 3의 가장 큰 개선점은 차체 일체형 섀시 메커니즘을 사용하는 것입니다. 차체의 견고함을 보장하면서 편안함을 향상시키는 견고한 사다리 프레임에는 높이 조절이 가능한 완전 독립형 에어 서스펜션 시스템도 장착되어 있습니다. 이 시스템은 3세대 Range Rover에도 적용됩니다.

디스커버 3에는 랜드로버의 특허 기술인 전지형 피드백 시스템도 탑재되어 있으며, 이 시스템을 통해 운전자는 도로 상황에 따라 주행 모드를 선택할 수 있습니다. 도로 상황에 따라 차량을 제어하는 ​​보조 트랙션은 주행 높이, 엔진 토크 응답, 내리막 제어, 전자 트랙션 제어, 변속기 설정 등을 포함하여 가장 적절한 설정을 자동으로 선택합니다. 이 시스템은 Discovery 3의 뛰어난 오프로드 기능을 제공합니다. 출력 측면에서 디스커버리 3에는 최대 출력 216마력을 발휘하는 포드의 4.0L V6 엔진과 최대 출력 300마력을 발휘하는 재규어의 4.4L V8 엔진 등 2개의 가솔린 ​​엔진이 탑재된다.

4세대 디스커버리(2009~2016년)

4세대 랜드로버 디스커버리는 이전 세대에 비해 큰 변화가 없었고 전면부는 완전히 새로운 디자인을 사용했다. 스타일은 레인지로버와 레인지로버 스포츠의 형태와 똑같다. 차체 측면의 아가미 개구부를 더 크게 만들어 더 많은 공기를 유입하고, 출력을 기존 2.7 TDV6 HSE 디젤 엔진으로 업그레이드했다. , 그리고 신형 5.0L V8 자연흡기 엔진은 최고출력 372마력, 최대토크 510Nm의 서스펜션 시스템과 차체 구성이 최적화됐다.

5세대 디스커버리(2016년~현재)

5세대 디스커버리는 이전 4세대 모델의 사각 형태를 버리고 랜드로버의 최신 패밀리 디자인을 채택했으며, 후면 차체 형상은 랜드로버 모델의 흔적이 전혀 없으며, 테일램프에 라인이 더 추가됐고, 후면 유리창의 면적도 이전 세대에 비해 대폭 줄어들었다. 실내 역시 이전 세대의 투박한 형태를 없앴고, 고급스러움은 레인지로버와 동등한 수준이다. 변속기는 2.0T 디젤 엔진(고출력 버전과 저전력 버전 포함), 3.0T V6 디젤 엔진, 3.0T 가솔린 엔진을 탑재했으며, 변속기에는 ZF의 8단 자동변속기가 탑재됐다.

현재 시장 상황으로 볼 때 랜드로버 디스커버리 5세대가 출시된 지 1년이 됐지만 판매 상황은 매우 비관적이라는 시각이 많다. 랜드로버 디스커버리 시리즈, 그리고 디스커버리 4 이후에는 더 이상 없을 것이다. 랜드로버 디스커버리가 없기 때문에 디스커버리 4는 디스커버리 시리즈의 영원한 클래식이 되어야 한다고 볼 수 있지만, 오늘날 5세대의 둥그스름함과 부드러움은 너무 많은 자동차 매니아들을 실망시켰습니다.