봉황전기 호스트

볼보 V90CC 치원판 20 19 는 제 세 번째 차입니다. 첫 번째 차는 시보레 코파치 2.4 로 2 년 9 만여 킬로미터를 팔았다. 두 번째 차는 프라도 4000 20 14 로 5 년 23 만 킬로미터를 사용했다. 지금도 쓰고 있으니 이 차는 팔지 말아야 합니다. 며느리가 퇴근하면 차를 타야 하고, 앞으로 아이도 있고, 더 안전한 차 한 대가 필요해서 아이를 픽업해야 하기 때문에 새 차를 사서 계획에 포함시켰다. -응? 우리 며느리는 예전에 골프 1.4T 를 운전해 본 적이 있는데, 조종이 원활하고 8 초 이상 가속하지만, 공간은 비교적 작다. 특히 뒷줄에서는 더욱 그렇다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 남녀명언) 부조종사는 오른쪽 다리가 휘어져서 스트레칭이 어렵다. 나는 골프를 몇 번밖에 해 본 적이 없어서 예전과 많이 다른 것 같다. 프라도를 운전하기 전에는 어쩔 수 없이 떠나야 하는 차가 거의 없었고, 변도할 때는 종종 차양보가 있었지만 골프는 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 스포츠명언) 종합적으로 생각해 보면, 나는 좀 더 큰 차를 바꿀 준비를 하고 있다. 사실 나는 쉐보레 탐험가 2.0T 를 사는 것을 더 좋아한다. 나는 이 차가 괜찮다고 생각한다. 20 여 위안의 가격이 비교적 안정적인 품질과 좋은 가속을 얻을 수 있지만, 우리 며느리는 외형이 그녀의 이상이 아니라고 생각한다. 또한, 나는 한란다도 괜찮다고 생각한다. 처음 출시되었을 때 친구에게 하나를 사도록 추천했는데, 그는 지금 이 선택에 매우 만족한다. 불과 몇 달 전, 아내와 나는 북유럽 4 개국으로 신혼여행을 갔다. 여행차가 도처에 널려 있는데, 대부분 볼보 V70 이다. 그들의 영향을 받아 각종 포럼에서 숙제를 한 뒤 결국 V90CC 를 사기로 했다. -응? 다음은 V90CC 의 각 방면에 대한 느낌입니다. -응? 1, 인테리어: 이전에 열었던 쉐보레 코파치와 프라도의 인테리어는 모두 평범하여 20 만 원보다 훨씬 못한 차입니다. V90cc 의 인테리어는 촉감이 좋아 어느 정도 호화감이 있습니다. 문의 저장 공간은 작아서 생수병을 넣을 공간이 없다. 왜 이렇게 디자인해야 하는지 모르겠어요. 가운데 보관공간은 받아들일 수 있습니다. 두 컵받침은 모두 방수되어 있고, 앞에는 휴대폰과 도움을 넣을 수 있는 재떨이 같은 구조가 있습니다. 아이폰에 연결할 수 있는 Carplay 는 매우 유용하다. 원차가 가지고 있는 내비게이션지도는 잘 쓰이지 않아 바이두 고드와 큰 차이가 있다. -응? 외관: 이 차는 필라보다 훨씬 크지만 더 잘 운전합니다. 대부분의 사람들은 이것이 어떤 차인지, 그것의 가격도 모른다. 비교적 조용하지만 외관은 여전히 질감이 있습니다. 이 사색을 선택하는 것이 좋습니다. 그것은 매우 밝아 보인다. -응? 왜 이걸 샀는지 번호판이 없어요. 나는 4S 가 삼켰다고 의심한다. 차관소가 번호판을 주었을 때, 번호판의 구멍을 넓혀서 실었다.

3. 동력 분야: 자동차 집 자료에 따르면 7.4s 를 가속화하는 것은 코파치 2.4 의 12s+ 와 프라도의 9s+ 보다 빠르다. 하지만 이 차의 동력은 이 두 차와 크게 다르다. 0-30 시작, 조금 오래된 3.0 자연 흡입 벤츠 E300 처럼, 필라도가 4K 시작에서 튀어나왔기 때문에 잘 어울리지 않는 것 같아요. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 그러나 30km/h 를 넘으면 동력 출력이 아주 좋다. 기어박스가 좌절되었다고 말하는 사람을 보았지만, 나는 느끼지 못했다. 동력은 매우 매끄럽고 선형적이며, 바닥기름은 일종의 밀착감이 있다. 나는 개인적으로 이런 권력에 매우 만족한다. -응? 4. 조작: 저는 이것이 이 차의 주요 판매점 중 하나라고 생각합니다. 당시 SUV 대신 이 차를 선택한 것은 바로 이것 때문이었다. 이 차는 SUV 와 달리 승용차에 더 가깝다. 변도든 빠른 회전이든 간에 이것은 SUV 와 본질적인 차이가 있다. 롤오버는 그렇게 크지 않아 SUV 보다 훨씬 유연합니다. 또한 베이가 길어서 고속으로 주행할 때 매우 편안합니다. 많은 사람들은 여행차의 조작이 승용차와 SUV 사이에 있다고 말한다. 나는 이것이 정확하지 않다고 생각한다. 나는 그것이 승용차에 더 가깝다고 생각하는데, SUV 와는 사뭇 다르다. -응? 이 차의 섀시와 매달림 교정은 내가 전에 운전한 차와 모두 다르다. 이 차는 반산길에서 세게 운전하면 매달림이 부드럽다고 느낄 수 있지만, 구덩이를 지날 때는 억지로 매달려있는 차라고 느낄 수 있어 형용하기 어렵지만, 이 차의 섀시가 전체적으로 느껴져 운전하면 좋다. -응? 5, 스노우 크로스 컨트리: 대부분의 사람들은 이것을 고려하지 않을 것이라고 생각합니다. 왜냐하면 나는 엔지니어링 산업에 종사하고, 종종 전국적으로 달리고, 1 년에 4 만 킬로미터 이상을 달리고, 종종 썩은 길을 가고, 겨울에는 종종 얼음과 눈길로 가기 때문에, 이것도 이 차를 사는 중요한 요소 중 하나입니다. -응? V90CC 의 섀시 이탈 간격은 2 10mm 으로 비교적 높지만 근접각과 이탈각은 비교적 작다. 기술적인 매개변수로 볼 때, 이 차는 썩은 길에서 일정한 운전 능력을 가지고 있지만, 깊은 구덩이와 흙가방을 피해야 한다.

나는 이 차를 살 때 235 를 선택했다. 55? 18 의 타이어 허브는 코파치의 타이어 크기와 같습니다. 19 인치이면 타이어 선택 면이 더 작아집니다. 평평률이 작을수록 타이어가 나빠질수록 능력이 약해지고 드럼이 생기기 쉽다. 제가 V90cc 에 눈타이어를 바꾸었을 때 235 로 바꿨나요? 60? 18 의 눈타이어 교체 후 v90cc 가 감당할 수 있는 타이어로 살살 방향으로 문지르지 않지만 눈썹, 특히 타이어의 앞뒤 부분에 가까워 더 큰 타이어를 교체할 수 없는 것으로 보인다. 17 인치 허브를 얻을 수 있다면 235 로 바꿀 수 있을 것 같습니다. 65? 17 쿠퍼 AT3 만약 AT 타이어를 바꾸면 티베트 노선에 쉽게 들어갈 수 있지만 도로 성능이 떨어질 수밖에 없고 개인은 교체를 고려하지 않을 것이다. 왜냐하면 집에는 프라도 4000 이 있어 참고용으로만 있기 때문이다.

겨울에 운전하면 눈밭 한 세트가 모든 4 대를 완전히 물리쳐야 한다. 눈밭 한 대를 실측한 제다가 빙설길 위를 걷는 능력은 4 드라이브 아우디 A6L 보다 훨씬 낫다. 눈밭을 걷는 가장 큰 단점은 타이어 그립력이 약하고 타이어가 미끄러지는 것이다. 이 경우 4 개의 드라이브가 있더라도 타이어가 미끄러질 수 있습니다. 눈밭 타이어를 바꾸면 타이어 그립력이 크게 높아져 2 륜 구동차도 대부분의 빙설길에 쉽게 대처할 수 있다.

6. 4 드라이브: V90CC 는 전 시간 4 드라이브, 처음 95 후 5 를 사용합니다. 당시 샀을 때, 당시 코파치의 시기적절한 4 드라이브의 의미가 크지 않다고 생각했기 때문에, 시기적절한 4 드라이브처럼 되지 않을까 봐 걱정이 되었습니다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 시간명언) 코파치의 사륜은 앞바퀴가 미끄러진 후에야 개입했다. 앞바퀴가 미끄러지지 않으면 뒷바퀴가 힘을 멈추고 곤경에서 벗어날 능력이 없다. 전자미끄러짐 한계는 0 으로 설정되므로 V90CC 의 4 드라이브는 비교적 사용하기 쉽다. 이렇게 두껍고 눈이 내리지 않은 눈밭을 걸으며 싼 통가 눈타이어로 갈아타고, 미끄럼을 타지 않고 정차하는 것을 볼 수 있습니다. 즉, 이 네 드라이브의 뒷바퀴에 대한 개입이 매우 빨라서 거의 알아차릴 수가 없습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) V90CC 는 할인이 있습니까? 도로 오프로드 모드, 이 모드가 시작되면 속도는 40 이하로 제한됩니다. 이것은 첫 번째 50 과 두 번째 50 의 출력입니다. 이때 측정한 엔진 회전 속도는 3000 바퀴에 가깝고 엔진 소리가 크다. 이 모드는 눈밭 타이어에 맞춰 이런 눈밭을 걷는 데 스트레스가 없어 미끄러운 주차를 당하지 않는다. -응? 7. 기름 소비: 왜 어떤 사람들은 비싼 차를 사면 기름 소비를 묻는지 잘 모르겠어요. 나는 자동차의 연료 소비가 작을수록 좋다고 생각하지 않는다. 타이어처럼 내구성이 좋을수록 좋고, 내구성이 강한 타이어는 내마모성이 강하지만 그립력은 약해질 수 있어 타이어 한계에 이르면 위험하다. (윌리엄 셰익스피어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어) 기름 소비도 마찬가지다. 지금 이 신차와 저연료 소모 차의 기술적 차이는 그리 크지 않으니, 차량을 제조할 때 반드시 가격을 낮춰야 한다. -응? V90CC 차는 비교적 무겁고 1.9 톤이다. 이 차는 비교적 완만하게 운전할 때는 약 8.5 갤런이고, 정상적으로 운전할 때는 약 19 갤런이다. 기름발이 큰 사람은 쉽게 15 갤런을 돌파할 것이다. 나는 연료 소비에 그다지 민감하지 않다. 프라도 고속 달리기에는 65,438+065,438 갤런이 필요하며 시내는 차가 막힐 수 있습니다.

8. 하만 카톤 음향의 효과를 더하시겠습니까? 먼저 내가 어떤 음악을 듣는지 말해 보겠습니다. 모두 입문 제품, 데스크탑+사운드 카드입니까? Iriver AK 100, 철삼각형 MSR7 포함, bose? QC25? 우선, 이 하만카톤과 와웨이건은 절대 비교할 수 없다는 것을 분명히 해야 한다. 본질적인 차이가 있고, 실력 차이가 너무 크다. 좋은 목소리에 대한 동력 수요는 왕왕 매우 높다. -응? 이 하만 카튼 효과는 여전히 가능합니다. 일반 브랜드가 없는 스피커보다 훨씬 좋습니다. 이 음향은 균형 노선, 높음, 중, 저주파수 균형, 특별히 두드러진 것은 하나도 없고 디테일이 있습니다. 프라도 원차의 비JBL 스피커는 저주파로 저음 드럼이 강하다. 봉황전기 노래나 DJ 를 넣으면 차문이 진동해 이 차가 이런 노래를 넣기에 적합하다는 것을 알 수 있다. 유행을 듣는 것도 나쁘지 않다. 그러나 프라도의 고주파수는 비교적 어둡고, 중간 주파수도 저주파 영향을 받아 특별히 명확하지 않다. CD 굽기 같은 것을 들으면 만족스럽지 못하다. -응? 20 19 카연에 보스가 없는 원차는 여전히 평범하고 저주파가 약하다. 고등학교 저주파는 증폭기가 모자란다는 느낌을 주는데, 매우 평범하게 들린다. -응? 만약 당신이 2 만 원 이상의 가격대에서 바오화위건을 선택할 수 있다면, 당신은 주저하지 않고 선택할 수 있습니다. 후기에 소리를 수정하는 것은 매우 어렵다. 사운드는 전면 디코딩, 증폭기, 스피커 및 전선의 영향을 받습니다. 이런 물건은 후기에 뜯어내기가 매우 어렵다. 또한 사운드에 대한 증폭기도 교체해야 합니다. 전력 증폭기를 바꾸려면 종종 호스트가 필요하고 비용이 많이 든다. -응? 센터 변경에 관해서는, 나는 개인적으로 좋은 느낌, 무단 스피커 추가, 전면 디코딩 및 전력 증폭기 지원 여부, 음장 파괴, 원래 공장과 비교할 수 없습니다. 조율이 좋지 않으면 음질도 나빠질 수 있다.

9. 뒷줄 공간을 보충합니까? 어떤 사람이 이 질문을 하는데, 나는 뒷줄에 거의 앉지 않고, 집에도 차가 있어서 뒷줄은 거의 쓰지 않고, 대부분 물건을 넣는 데 쓰인다. 300,000 킬로미터 이상의 주행 거리를 보면 스티어링 휠이 여전히 내 손에 있다고 느낍니다. -응? 본인키 174, 몸무게 83KG, 운전자세가 뒤처져 있습니다. 그림과 같이 운전석 뒤에는 나의 정상적인 운전 자세의 뒷줄 공간이 있고, 부조종사 뒤에는 키 160cm 인 여성이 있다. 앞줄이 불편하지 않으면 뒷줄에 공간을 늘리려고 노력할 것이다. 물론, 내 신장과 체중은 장거리 승마가 아니며 너무 불편하지 않을 것입니다.

10, 당분간 다른 것을 생각하지 못했습니다. 북유럽에서 마이크로솔로 찍은 사진을 삽입해 북유럽의 풍경을 느껴보세요.

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