배터리 지게차 사용 시 주의해야 할 사항은 무엇인가요?

지게차를 사용할 때 주의할 점을 알기 전에 먼저 지게차에 대한 이해가 필요합니다. 전에 지게차에 관한 일지를 쓴 적이 있으니 한번 살펴보세요.

지게차는 크게 내연기관 지게차와 전동 지게차로 구분되는데, 전동 지게차는 엔진을 동력으로 하여 구동되는 지게차입니다. 디젤, 휘발유, 천연가스로도 나뉘는데요, 이제 환경에 대한 인식이 높아지면서 전동지게차와 내연기관차의 비교도 장단점이 있습니다. 옥외용으로 비오는 날 야외에서 사용할 수 있습니다. 도로 상태가 좋지 않은 작업은 장시간 지속적인 작업이 필요합니다. 어쨌든 내연 지게차는 일반적으로 더 가혹한 조건에 적응할 수 있으며 연료를 추가하면 충분히 강력합니다. 장시간 작업이 가능하고, 전동지게차처럼 충전기가 필요없지만, 소음이 너무 크고 오염도가 심해 식품공장 등 도로 사정이 좋은 실내나 실외에서 사용하기에 적합합니다. , 냉동고, 실내 작업장 등. 그러나 충전주기가 있고 주차와 충전은 실내에서 이루어져야 한다는 점도 있습니다. 장점은 오염이 없고 소음이 적고 비교적 깨끗하고 위생적이며 가장 중요한 것은 유지보수가 많다는 것입니다. 내연 지게차보다 편리합니다. 가정용 지게차를 예로 들어보겠습니다.

전동지게차의 구조는 크게 1.회로형, 2.유압형, 3.기계형 3가지로 나누어집니다.

회로적으로는 조명제어부와 보행제어부로 나누어진다. 더 중요한 것은 동력제어 부분인데, 이 두 부분은 기본적으로 독립적이며, 소수의 회로가 함께 연결되어 있습니다. 동력제어 부분의 주요 부분은 메인 컨트롤러와 비슷합니다. 구조적 스타일이 다릅니다. 대부분의 최신 장치는 완전히 밀봉되어 있습니다. 즉, 모든 제어 장치가 상자에 밀봉되어 있으며 일부 터미널만 외부에 연결되어 있으며 일반적으로 오래되었습니다. 제어 카드 회로 기판과 전압 및 전류를 제어하는 ​​주 트랜지스터 장치는 분리되어 전선으로 서로 연결됩니다. 이 유형의 장치는 부품이 많고 상대적으로 주변 보조 부품이 접촉기와 더 번거롭습니다. 보행모터에는 보행을 제어하는 ​​접촉기, 유압장치, 파워스티어링, 주회로 보호 접촉기가 있고, 속도를 제어하는 ​​액셀러레이터와 차량의 작동시간과 주행시간을 표시하는 계기판의 LCD 화면이 있다. 결함 코드, 고급 차량에는 차량의 여러 위치에 센서가 분산되어 차량의 작동 상태를 모니터링하고 비정상적인 경우 경보를 발생시켜 운전자에게 안전에 주의를 환기시킵니다.

주전원 보호 접촉기는 주전원 공급 장치의 양극 라인에 직렬로 연결되며, 일반적으로 주 퓨즈 아래와 전자 제어 장치 사이에 연결됩니다. 차량이 고장이 나거나 회로의 일부가 비정상적인 경우. , 메인 제어 장치는 전원 공급을 중단하여 사고를 방지하기 위해 메인 접촉기에 정전 보호 기능을 제공합니다.

보행 접점은 차량의 전진 및 후진을 제어하는 ​​데 사용되며, 일부는 2개로 독립되어 있고 일부는 그룹으로 되어 있지만 액셀을 밟으면 개별적으로 제어할 수 있습니다. 보행 접촉기도 닫히고 주 제어 트랜지스터 출력 전압은 모터 속도와 차량 속도를 제어하는 ​​데 사용됩니다. 이 제어에서 보행 접촉기는 접촉기에 의존하여 속도를 제어하는 ​​것이 아니라 전면 및 후면 회로의 전도 전환에만 참여합니다. 이런 차에서는 액셀을 밟을 때 '펑'하는 소리가 들리고, 액셀에서 발을 떼도 '펑'하는 소리가 납니다. 이것은 오래된 자동차입니다. 오늘날의 자동차는 MOS 트랜지스터를 사용하여 속도를 직접 제어하므로 전면 및 후면 이동 접촉기가 필요하지 않습니다.

파워 스티어링 접촉기는 파워 스티어링 유압 펌프의 전원을 켜고 끄는 데 사용됩니다. 자동차가 움직일 때 작동되어 조향 모터에 전원을 공급합니다. 자동차가 일정 시간 이상 주차되면 전자 제어 장치가 자동으로 접촉기를 차단하고 조향 모터에 전원 공급을 중단하여 절약합니다. 일부 자동차 기어는 전진 또는 후진 시 항상 작동하며, 중립으로 전환해야 자동으로 정지합니다. GE의 전자 제어 장치와 마찬가지로 일부 자동차는 기어 위치에 관계없이 자동으로 정지합니다. 자동차가 일정 시간 동안 움직이지 않기 때문에 다시 액셀을 밟으면 자동으로 회전하기 시작합니다. Sapa 및 Curtis와 같은 전자 제어 장치.

메인 유압 제어 접촉기의 기능은 파워 스티어링의 기능과 유사하며 지게차의 제어 레버를 누르거나 앞으로 밀면 회로의 개폐를 제어합니다. 콘택터 코일에 전원이 공급되면 콘택터가 닫히고 유압모터에 전원이 공급되기 시작하는데, 대부분의 듀얼 컨트롤 전동 지게차에는 이 콘택터가 없습니다. 전자 제어 장치를 사용하여 유압 모터에 대한 전압 출력을 제어합니다. (속도 조절이 있고 속도 조절이 없다는 점을 제외하면 보행을 제어하는 ​​전자 제어와 유사합니다. 속도 조절은 유압 모터의 속도를 제어할 수 있습니다. 지게차가 하역되면 더 느린 속도를 사용하여 작업을 제어할 수 있습니다. 전력을 절약하기 위해 속도 조절이 없으면 속도 조절기를 켜고 최대 전압을 직접 출력하십시오.) 이렇게 하면 접촉기가 자주 닫혀서 제어 장치가 점화되는 것을 방지할 수 있습니다. 접점 노화의 원인이 됩니다. 문제가 발생하면 전력이 절약됩니다.

액셀은 우리가 흔히 스로틀이라고 부르는 것인데, 오일을 조절하는 것이 아니라 전압을 조절하는 것입니다. 액셀을 다른 힘으로 누르면 액셀 내부의 전자 제어 회로가 다른 전압을 출력하게 됩니다. 이를 메인 컨트롤러에 전달하면 메인 컨트롤러가 보행 모터에 다른 전압을 출력하여 지게차의 속도를 제어합니다.

LCD 계기판의 주요 기능은 차량의 총 작동시간과 차량 고장 시 전자제어 자가진단의 고장코드를 표시하는 것으로, 고장코드표를 검색하면 운전자의 편의를 제공할 수 있다. 유지. 일부 전자 제어 장치에는 전자 제어 장치에 발광 다이오드도 있습니다. 발광 다이오드의 깜박임 횟수를 관찰하면 결함도 알 수 있습니다.

또한 보행모터는 보행을 제어하는데 보행모터는 별도의 여자와 직렬여자로 나누어져 코일의 연결방식이 다른 것으로 알려져 있다.

조명 회로는 그다지 중요하지 않습니다. 자동차의 조명이 전혀 켜지지 않아도 자동차는 계속 주행할 수 있습니다. 하지만 그 중요성을 너무 무시하지 마십시오. 안전을 위해 모든 조명이 켜져 있는지 확인하십시오. 이는 자신에게도 편리할 뿐만 아니라 다른 사람에게 경고 역할도 합니다.

둘째, 유압부분,

유압부분은 주작동유압부분과 조향보조유압부분으로 나누어진다. 주요 유압부는 포크의 리프팅과 틸팅을 제어하며, 주요 유압 모터, 유압 오일 펌프, 유압 반전 밸브로 구분되며 각 유압 실린더는 오일에 동력을 제공합니다. 유압탱크에서 오일을 흡수하고 유압펌프를 가압하여 유압유에 많은 압력을 발생시킨 후 역전 밸브를 통해 출력 파이프라인을 전환하여 다양한 오일 실린더를 제어하는 ​​역전 밸브입니다. 결합된 수도꼭지처럼 다양한 밸브 스템을 제어하고, 말할 필요도 없이 유압 실린더 등 다양한 위치로의 오일 흐름을 제어합니다.

셋째, 기계적인 부분은 회로와 오일라인을 제외한 자동차의 모든 것을 기계적인 부분이라고 합니다. 작동 마스트, 차동 장치, 변속기 및 조향 축이 있습니다. 대형 갠트리가 있습니다

갠트리에는 두 가지 일반적인 유형이 있습니다. 이중층 갠트리와 3층 갠트리가 일반적으로 높으며 높이는 이중층 갠트리보다 높습니다. 일반적으로 3개의 실린더로 더 높아야 하며 중간에 상대적으로 두꺼운 자유 리프팅 실린더가 있습니다. 이 실린더를 갖는 장점은 포크가 첫 번째 섹션보다 더 많이 들리지 않고 마스트의 높이가 변경되지 않는다는 것입니다. , 없는 것과 동일하며 컨테이너 내부 작업에 적합합니다. 일부 이중 마스트에는 리프팅 실린더가 1개만 있고 대부분은 포크를 아무리 올려도 2개의 리프팅 실린더가 있는 것이 단점입니다. , 마스트의 높이가 상승과 동기화됩니다.

차동 장치는 회전할 때 바퀴의 동기화 등 주행 중 두 바퀴의 동기화를 제어합니다. 회전할 때 두 바퀴의 속도가 다르기 때문에 내부의 하프 샤프트의 속도도 다릅니다. 이때 양쪽 기어의 속도를 조정하려면 차동장치를 사용해야 합니다. 그렇지 않으면 기어가 손상됩니다. 차동장치와 변속기가 함께 연결되어 있어 외부에서는 보이지 않습니다. 두 바퀴가 연결된 브릿지 중앙에 변속기가 특수차량이기 때문에 속도를 늦추는 부분이 있습니다. , 그럴 수 없습니다 자동차처럼 운전할 때 속도를 제어하는 ​​​​것은 매우 중요합니다. 더욱이 변속기는 속도를 낮추는 동시에 전기 모터의 출력 토크를 높입니다. 속도는 감소하지만 위력은 증가합니다.

이름에서 알 수 있듯이 스티어링 브리지는 차량의 조향을 제어합니다. 스티어링 브리지의 기능은 동일하지만 구조가 다릅니다. 현재 구조는 수평 유압 실린더입니다. 스티어링 브리지는 양쪽 끝이 호 모양으로 되어 있으며, 형상의 조인트가 휠에 연결되어 있으며, 유압 실린더의 좌우 움직임을 제어하여 차량 뒷바퀴의 편향 각도를 직접 제어하여 차량의 주행 방향을 제어합니다. 구식은 타이로드 구조로 되어 있으며 타이로드가 3중 플레이트에 의해 구동되어 휠 조향을 구동합니다. 이 유형도 기계식 조향과 유압식 파워 조향으로 구분됩니다. 기본적으로 두 개의 조향 축의 구조는 다음과 같습니다. 이전 스티어링 기어를 제외하면 동일합니다. 스티어링 기어는 자동차의 기계식 스티어링과 마찬가지로 쇠막대나 쇠파이프를 통해 스티어링 브릿지에 연결되어 있습니다. . 작업량이 높습니다. 후자의 형태는 유압식 조향기어로, 유압실린더는 현행 차량처럼 장착되지 않고 차량 내부에 장착되며 조향축과 수직으로 장착된다.

유지관리

전동지게차의 유지관리는 내연기관에 비해 훨씬 쉽습니다. 회로 부분에서는 항상 각 표시등의 정상 여부, 모든 조명 및 경고등 여부를 확인하십시오. 그렇지 않은 경우 일반적으로 전구를 먼저 켜서 전구의 고장률이 가장 높습니다. 정상이 아닐 경우에는 각 조명회로의 변색이나 단선, 단선이 없는지 확인하고, 가죽인 경우에는 퓨즈를 점검하여 교체하고, 스파크가 발생하지 않는지 확인하십시오.

전자 제어 회로를 자주 확인하고 각 커넥터에 스파크, 느슨함 또는 변색이 없는지 확인하십시오. 각 플러그에 부식이나 산화가 없는지 확인하십시오. 부식을 방지하기 위해 고운 사포를 사용하여 오일을 도포하고 각 접촉기의 접촉을 관찰하면 스파크 마모가 심하지 않습니다. 접점을 교체하는 경우 접점 교체 후 고정 접점과 이동 접점 사이의 간격을 조정하십시오. 일반적으로 5mm~8mm입니다. 너무 가까우면 아크가 발생하기 쉬우며, 너무 멀면 접촉력이 부족해 스파크가 발생합니다. 어떤 선도 접점에 닿지 않도록 주의하십시오. 접점이 점화되어 고온이 발생하여 회로가 점화되어 사고가 발생하는 것을 방지하십시오.

전자제어장치가 설치된 창고를 살펴보세요. 먼지가 너무 많으면 고압공기로 불어넣어주세요. 고압공기는 플러그 틈을 통해 전자제어장치 내부로 직접 불어넣을 수 없으니 주의하세요. 압축 공기에는 수증기가 포함되어 있습니다. 예, 개별 전자 제어 장치의 경우 깨끗한지 확인하십시오. 제어 카드를 제외하고 나머지는 고압 공기로 불어 넣을 수 있습니다. 운전하기 전에는 전원 플러그를 미리 뽑아 두십시오. 여러 개의 주요 대형 퓨즈가 단단히 설치되어 있는지 확인하십시오.

마스트 부분, 마스트의 대형 프레임이 쉽게 파손되지 않는지 확인하고 변형이 없는지, 용접을 열어서 포크 프레임을 확인하고 변형이 없는지, 접촉기가 단단히 설치되어 있습니까? 용접, 포크를 엽니다. 균열이나 심각한 마모가 있습니까? 마스트 가이드 레일의 베어링이 유연하게 회전할 수 있고 손상되지 않았습니까? 그렇다면 체인에 균열이 있거나 심하게 녹슬지 않았는지 확인하십시오. 마스트를 올리거나 내릴 때 소음, 딸깍 소리, 삐걱거리는 소리가 나나요? 즉시 문제를 해결하세요. 마스트의 가이드 레일과 베어링이 접촉하는 부위에 자주 오일을 바르십시오. 오일을 자주 발라도 되지만 한 번에 너무 많이 발라서는 안 됩니다.

디퍼렌셜 및 변속기의 고장률이 인위적인 문제나 품질 문제로 인한 것이 아닌 경우 내부 윤활유를 정기적으로 교체하고 내부 윤활유에 문제가 없는지 자주 점검해야합니다. 윤활유가 충분합니다. 바퀴 하나를 들어 올려 공중에 매달아 놓은 다음 자동차 키를 켜고 가속 페달을 밟아 바퀴가 천천히 회전하도록 한 다음 천천히 속도를 높여 소음이 들리는지 들어보세요. (바퀴가 공중에 떠 있는 상태에서 바퀴가 가속할 때 바로 기어를 변속하면 안 된다는 점을 기억하세요. 모터의 회전으로 발생하는 전압으로 인해 전자 컨트롤러의 트랜지스터가 소손될 수 있습니다. 전자 제어는 매우 비쌉니다.)

스티어링 브릿지 부분과 스티어링 브릿지 부분은 두 바퀴의 각도에 주의하고, 휠과 스티어링 실린더 사이의 가동 조인트를 연결하는 핀을 자주 확인하여 자주 주유하여 심각한 마모와 부정확한 휠을 방지합니다. 조종.

모터 모터 작동 상태를 점검하고, 소음이 없는지, 온도가 너무 높은지, 카본 브러시가 정상인지, 모터의 청결도를 확인하고, 6개월에 한 번씩 카본 브러시를 점검하세요. , 카본 브러시의 높이가 2cm 미만인 경우 조향 보조 모터는 작고 일반적으로 4개의 카본 브러시만 있습니다. 카본 브러시 홀더의 압력 스프링이 정상인지 확인하십시오. 비정상적인 경우 제때에 교체하십시오. 모터가 원활하게 작동하는지, 걸림이 없는지 확인하십시오. 그렇다면 베어링에 오일이 부족한지 확인하고 교체하십시오. . 전선 연결이 견고하고 배선 연결부에 부식이 없는지 확인하십시오. 그렇다면 제때에 처리하십시오. 조인트와 모터 하우징 사이에는 먼지가 없으므로 제때 청소하십시오. 정류자 표면이 매끄럽고 편평하며 밝은지 확인하십시오. 여러 그룹이 있거나 원의 반이 검게 변하면 이 위치에 연결된 코일이 단락된 것입니다. 모터 또는 전기자 회전자를 교체하십시오.

유압 실린더를 정기적으로 관찰하고 오일 누출이 없으면 계속 사용할 수 있습니다. 충격은 크지 않지만 강철 표면이 매우 깨끗하지는 않습니다. 유압 실린더의 코어는 부드럽고 흠집이나 찌그러짐이 없습니다. 오일 씰이 너무 많이 누출되면 전문가에게 오일 씰 교체를 요청하는 것이 가장 좋습니다. 유압 실린더가 열리고 추출되는 한 오일 씰을 교체하는 것이 가장 좋습니다. 외부 더스트 씰이 손상된 경우 적시에 교체해야 합니다.

유압펌프 소리는 정상인가요? 차량을 자주 운전하다 보면 익숙해져서 소리가 이상할 경우에는 시간에 맞춰서 확인하시면 될 것 같습니다. 고압 오일 파이프를 자주 점검하여 오일 누출이 있는지 확인하고, 압력이 높을 때 갑자기 폭발하지 않도록 즉시 교체하십시오. 가능하면 릴리프 밸브의 출력 압력을 확인하십시오. 너무 높거나 너무 낮습니다.

마지막으로 배터리에 대해 말씀드리겠습니다. 일반 전동밸런스 지게차는 일반적으로 48V가 있고, 특수 72V, 80V도 있습니다. 배터리는 차량 전체의 전원으로 매우 중요합니다. 또한 유지 관리가 상대적으로 어렵습니다. 항상 각 배터리 그룹의 단일 전압을 확인하고 너무 높거나 낮지 않은지 기록을 유지하십시오. 액체 수준이 정상인지 확인하십시오. 매주 각 배터리 그룹의 전해액 비중을 확인하고, 비중이 너무 낮은 경우에는 전해액 일부를 추출하여 배터리 원액을 주입합니다. 너무 높으면 부분을 추출하여 증류수를 보충하십시오.전해액 비중은 일반적으로 1.28 정도입니다.특수 비중계로 측정할 수 있습니다. 충전 후 다음날 아침에 차량을 사용하기 전에 배터리 온도와 배터리 충전 시 온도를 확인하세요. 충전 중 온도가 너무 높으면 충전 전류를 줄이고 온도를 낮추세요. 그렇지 않으면 배터리가 방전됩니다. 배터리를 충전하면 냄새가 납니다. 만약 그렇다면 배터리가 가황되어 폐기에 가깝습니다. 이때 매일 증류수를 추가하면 한동안은 사용할 수 있지만 용량은 줄어들게 됩니다. 사용 시간이 단축되었으며, 한 달에 한 번씩 균형 충전이 이루어집니다. 현재의 충전기는 일반적으로 균형 충전 스위치가 있습니다. 이 스위치를 켜면 균형 충전을 의미하므로 과충전이 발생합니다. 저전압 배터리 1개로 한 달에 한 번만 충전하면 배터리가 손상될 수 있습니다. 배터리 지게차는 충전 중에 공기 순환이 잘 되는 전용 충전실에서 충전해야 하며 이는 가연성입니다. 너무 많이 충전하면 전기 스파크가 발생하면 축적물이 폭발합니다. 충전할 때 근처에서 담배를 피우지 마십시오.

당신의 자동차가 진심으로 당신에게 봉사하기를 원한다면, 당신은 또한 그것을 진지하게 받아들여야 합니다.

제가 운전하면서 쌓은 작은 경험이니, 혹시라도 잘못된 점이 있으면 전문가에게 지적해 주시길 바랍니다.

감사합니다