iX를 경험하는 것은 미래를 예견하는 느낌입니다

iX를 처음 접했을 때 울트라 아방가르드한 디자인과 기능에 익숙해지는 데 시간이 좀 걸렸습니다. 그러나 이 중 어느 것도 BMW i 브랜드가 설립된 지 10년 만에 iX가 또 다른 획기적인 제품이 되는 것을 방해하지 않습니다. BMW는 미래를 내다보고 디자인, 기술, 전력, 측면에서 세대 간 표준을 설정할 수 있는 비콘 레벨 캐리어입니다. 운전... 및 기타 측면.

iX를 운전할 때는 기존 BMW 자동차에 내재된 인상을 버리고 백지처럼 스스로를 알아보는 것이 가장 좋습니다. iX가 실제로 여행을 했다는 것을 알게 될 것입니다. 시대!

미래는 복고풍 상대성 이론이다

2011년 BMW는 i 서브 브랜드 설립을 발표했고, 2년 뒤 i8과 i3는 꽤 '어처구니 없는' 모습을 보였다. 당시 자동차 모델이 탄생했습니다! 편집자는 한때 i3를 시승한 적이 있는데, 운전감, 인간-컴퓨터 상호 작용, 물론 독특한 외관과 인테리어 디자인 등을 포함하여 이 차가 당시의 다른 모든 BMW 자동차와 약간 일치하지 않는다고 느꼈습니다.

그런데 2018년부터 i8과 i3의 많은 디자인과 기능이 최근 몇 년 동안 BMW 제품의 주요 테마가 되었고, 심지어 자동차계에서 가장 흔한 언어가 되었다는 것을 점차 알게 되었습니다. i 브랜드는 BMW가 신에너지 자동차 시장에 집중하는 원동력일 뿐만 아니라 앞으로 출시해야 할 제품을 실제로 양산하는 점쟁이라는 느낌이 듭니다. 미래를 아주 정확하게 예측할 수 있어요!

2022년, 내 앞에 있는 iX는 로마숫자로 보면 정확히 10을 의미하고, X 역시 BMW의 SUV를 상징하며... 미래를 내다보는 자동차이기도 합니다!

향후 10년의 미래 자동차는 어떤 모습일까요? 편집자는 iX에서 기술과 레트로, 미니멀리즘의 공존을 봅니다! 우선 외관적인 측면에서 볼 때 '원석 커팅'이라고 광고하는 스타일링 디자인은 실제로 차량 측면 휠 아치의 넓고 평평한 부분과 양쪽 통풍구에서 가장 잘 표현된다. 전면 범퍼의 디자인은 더욱 압도적이고 매력적인 느낌을 줍니다.

차 전면부에 위치한 오버사이즈 키드니 그릴에 대해 편집자는 1930년대 BMW 303 스타일을 약간 복고풍으로 생각하고 있다고 생각하지만, 사실 iX의 키드니 그릴에는 더 이상 키드니 그릴이 없습니다. 공기 흡입구 기능도 있고, 패턴도 3D 프린팅으로 제작되었으며, 차량 앞부분에 작은 돌이나 다른 물체에 의해 긁히더라도 일정 시간이 지나면 수리 및 복원이 가능합니다. 기간.

저 헤드라이트 모양... 앞으로 점점 더 많은 BMW 차량에 적용될 것 같은데요, iX 엔진 커버와 비슷한 라인이 이미 M4에도 있다는 점 정말 멋지네요!

이렇게 말하지만, BMW iX의 엔진룸 커버는 공구와 특별한 공법을 사용하지 않는 한 정상적인 조건에서는 열 수 없다는 점을 덧붙이고 싶습니다. 전면 로고 커버만 소유자에게 남겨집니다. 와이퍼를 다시 채우려면 물의 위치를 ​​확인하세요. 사실 이런 디자인은 흠잡을 곳이 없습니다. 전기차는 정기적인 유지 관리가 필요하지 않기 때문에 일반 자동차 소유자에게는 보닛을 여는 것이 큰 의미가 없습니다!

차량 후면은 상단이 좁고 하단이 넓은 물방울 디자인을 채택했으며 개인적으로 우아한 후미등 모양이 매우 기술적이며 볼록한 라인도 매우 좋다고 생각합니다. 모양이 좀...흠! 아직 적응할 시간이 좀 필요한데..

원래 iX의 등장만으로도 놀랄만하다고 생각했는데, 차에 탑승하는 순간부터 본격적으로 충격적인 교육이 시작될 줄은 몰랐다. BMW는 공식적으로 이것이 연회장 스타일의 디자인이라고 강조했지만, 나는 이것이 "원석 절단" 스타일의 연장이라고 믿습니다. 날카로운 모서리를 가진 넓은 면적의 계기판은 두 개의 삼각형이 지지하는 통합 플로팅 곡선 스크린으로 덮여 있습니다. 브라켓(12.3인치 계기판, 14.9인치 인포메이션 터치스크린 스크린 포함), 육각형 스티어링 휠과 짝을 이루는, 계기판과 연결되지 않은 센터 콘솔 등 일부 인테리어 디자인 스타일을 연상케 한다. 지난 세기의 골동품 자동차들. iX의 인테리어는 미래와 복고풍을 혼합한 것 같습니다.

외관과 동일... 도어 핸들, 에어컨 송풍구, 올리브 잎 추출물로 무두질한 가죽 시트의 스티치 등 iX의 내부에는 강경한 스타일이 흐르고 있습니다. ..모두 그렇습니다. 저한테는 이런 스타일도... 익숙해지는데 시간이 좀 걸리긴 하지만, 전기버튼을 이용해 문을 여는 방식이나, 자동차에 들어가는 재료들을 사용하고, 만지고, 타는 것 등등.. 천연가죽과 재활용 폴리에스터 섬유로... iX 플래그십 모델의 포지셔닝에 딱 맞는 느낌, 충분히 고급스럽네요!

지붕에 있는 2제곱미터의 채광창은 787 항공기와 같은 전기 변색 기능을 갖고 있기 때문에 확실히 저렴하지는 않습니다. 차양과 단열 효과는 최고 수준인 것으로 측정되었습니다. , 싼야의 이렇게 덥고 뜨거운 날씨에도 현재 환경에서 운전할 때 iX는 뜨겁게 느껴지지 않았습니다.

iX는 휠베이스가 3000mm로 뒷좌석 승객 공간은 확실히 작지는 않지만, 개인적으로 넉넉한 트렁크 공간을 뒷좌석에 할당할 수 있다면 더 편리할 것 같다는 생각이 듭니다. 국내 소비자가 좋아요.

iX는 '등대급' 제품답게 출력 성능 면에서는 당연히 빅 브라더 스타일을 갖고 있으며, BMW의 5세대 eDrive 전기 구동 시스템을 사용하며, 전후면 385kW의 듀얼 모터를 갖췄다. 765N.m의 최대 출력과 최대 토크는 BMW M의 최고급 4.4T 엔진(M8 Thunder Edition)의 460kW 및 750N.m 성능과 거의 동등한 수준입니다. ㅋ!

그러나 확실한 것은 iX의 파워는 실로 매우 강력하다는 점이다. 전자 페달을 밟는 순간 모터의 순간적인 출력이 강한 밀어내는 느낌을 줄 수 있다는 점이다. 특정 속도 상황에서도 스스로 지치지 않습니다. 게다가 얼마 전 시도한 iX3와 같은 원리의 여자 모터를 사용해 출력의 선형성도 iX의 장점이다. 제어하다!

편집자는 여러 가지 주행 모드를 시도했는데 기본적으로 스포츠 모드의 성능은 확실히 폭력적인 반면 일반 모드와 경제 모드는 상대적으로 온화하다고 느꼈습니다. 에너지 회수의 제동력 설정은 매우 선형적이어서 사람들에게 갑작스럽거나 불편한 느낌을 주지 않습니다. 그러나 전제 조건은 회복 모드를 먼저 설정해야 한다는 것입니다. 그렇지 않으면 편집자가 처음 시승을 시작할 때처럼 나타날 것입니다. 전자 페달이 풀렸을 때 가끔 이상한 동작이 나타나기도 하고 나중에 나올 때도 있습니다.

iX는 111.5kWh 배터리를 탑재했으며, 편집자가 싼야 하이탕만에서 완닝까지 왕복 시승하는 동안 에어컨을 켜고 스위치를 켰음에도 공식 항속거리는 665km다. 도중에 꺼지니 인내심을 가지시고 장거리 촬영여행도 하시고 출발점으로 돌아오셨을 때 남은 항속거리는 여전히 342km로 iX의 배터리 수명 표시가 꽤 정확하고 전력소모도 적다는 것을 알 수 있습니다. 이는 제가 이전에 몰았던 iX3와 동일한 특징으로 갑자기 힘이 많이 빠져 주행거리 불안을 느끼게 되는 문제가 없을 것입니다!

주행 과정에서 iX의 섀시 구조가 매우 견고하다는 것을 느낄 수 있다. 대면적 탄소섬유+고강도 스틸을 적용해 iX는 안정적이고 제어하기 쉬울 뿐만 아니라 운전 품질이 매우 높습니다.

프론트 더블 위시본, 리어 5링크 + 어댑티브 듀얼축 공기압 쇼크 업소버 + 리어 액슬 액티브 스티어링의 조합은 고속 주행 시 iX에 차분한 질감을 선사합니다. M 시리즈에는 차량에 충분하고 선형적인 제동력을 제공하는 파란색 브레이크 캘리퍼가 함께 제공됩니다.

iX는 스티어링 휠 보조부터 서스펜션 특성, 파워 출력까지 다양한 주행 모드 옵션을 제공한다. 물론 자동으로 지능적으로 제어하도록 선택할 수도 있지만, 편집자는 운전이 그런 느낌을 받는다. 고속도로에서는 무슨 일이 있어도 서스펜션을 가장 스포티하게(가장 단단하게) 설정하고, 전고를 가장 낮게 낮춘다. 이렇게 크고 웅장한 iX라면 더욱 안정감 있고 안정적인 주행감을 느낄 수 있을 것이다.

그리고 저는 스티어링 휠 보조의 스포츠 모드를 선호합니다. 도로 감지 정보가 좀 더 많고 방향도 더 정확해서 이 큰 차를 운전하는 데 더 자신감이 생겼어요!

운전이나 핸들링 측면에서 iX의 가장 큰 장점은 제가 운전해 본 차여야 하는데, 그래도 그런 즐거움을 누릴 수 있습니다. 차량에 탑승 시 NVH가 가장 강력하며, 저속에서는 모터 작동 시 가상 사운드가 켜지지 않으면 섀시 아래의 다양한 소음과 창밖의 바람이 최소화됩니다. 작동하면 기본적으로 소리가 나지 않습니다. B&W Advanced Audio용으로 만들어진 이동식 리스닝룸 같은 느낌입니다. 결국 오디오를 듣는 데에는 침묵이 너무 중요합니다.

iX에 탑재된 새로운 자율주행 보조 시스템 Pro는 운전 보조 기술에 대한 나의 인식을 깨뜨렸습니다. 작동은 매우 간단하지만 실제 작동에서는 정확하고 민감할 뿐만 아니라 더 중요한 것은 차선 유지 가속 및 감속 동작은 매우 선형적이며 편집자가 테스트를 위해 의도적으로 핸들을 놓으면 시스템에서 단계별로 경고 아이콘, 소리 및 진동을 통해 알려줍니다. 일부 자동차와 달리 매우 신사적입니다. 액션 개입이 무례하고 사람들에게 긴장감을 줍니다. iX는 이 점에서 훌륭한 역할을 합니다!

외관의 미니멀리즘, 내부의 복잡함을 숨기다

자동차의 인간-기계적인 측면으로 돌아가서, 시트 컨트롤, 중앙 팔걸이의 손잡이 등이 내부에 있습니다. 손이 쉽게 닿는 부분은 모두 크리스탈 유리로 만들어져 있어 질감이 매우 좋습니다. 특히 재미있는 점은 중앙 조절 손잡이에 일정한 무게가 있어서 세게 돌리면 피젯스피너처럼 한동안 계속 회전한다는 점이에요. 하하! 다행스럽게도 이는 화면의 제어 기능에 잘못된 영향을 미치지 않습니다. BMW 디자이너는 인간과 컴퓨터의 상호 작용에서 이 부분을 고려했습니다.

조작하기 쉬운 스티어링 휠의 키와 센터 콘솔의 나무 기능 패널을 비롯해 모두 독특한 터치+프레스 방식으로 디자인됐다. ─투명한 기능이 있는 걸 보니 나무로 만든 기능 패널.손가락을 움직여 동작을 누르면 해당 기능이 활성화됩니다. 이런 조작은 매우 기술적이며 iX가 가져야 할 고급스러운 질감도 고려한 것입니다. ! ?

기술적인 측면에서 새로운 BMW 운영 체제 8.0에는 5G 네트워킹 기능이 있습니다. Tencent의 작은 장면에는 WeChat이 포함되어 있습니다. 이러한 측면에 대해서는 자세히 설명하지 않겠습니다.

핵심은 iX가 추구하는 최소한의 인간-컴퓨터 상호작용이다. 이전 BMW 자동차의 iDrive와는 매우 다른 느낌이다. 외부에 보이는 물리적 조작 버튼이 거의 없고 매우 간단한 외부 제어 페이지가 있지만 실제 기능은 그렇지 않다. 줄어들었다가 늘어났어요!

BMW는 카테고리 계획을 통해 덜 자주 사용되는 기능 중 일부를 딥 페이지에 최대한 할당하고 이를 더 강력한 음성 및 동작 제어와 결합하여 이러한 기능을 쉽게 불러올 수 있도록 하는 것으로 나타났습니다. 운전에 영향을 주지 않고 기능을 수행합니다. 하지만 솔직히 말해서 이러한 변화 중 일부는 오늘날의 사용 습관과 다소 다르기 때문에 적응하는 데 시간이 좀 걸릴 것입니다. 예를 들어, 보조 주행 시 앞차의 거리 조절 기능은 일반 자동차에서는 스티어링 휠 속도 조절 버튼으로 조절할 수 있지만, iX에서는 차량 보조 주행 조절 페이지에 들어가 설정해야 합니다.

화면의 기능은 매우 원활하게 작동합니다. 온라인 영화를 보거나 음악을 듣는 것조차도 iX가 제공하는 전반적인 기술 감각이 매우 높습니다.

미래를 위한 벤치마크 설정

iX와 함께 하루 종일 시간을 보내고 나니 iX와 현재의 iX3, i4가 피라미드 조합의 파트너이고 iX가 선두에 있다는 걸 느꼈습니다. 비록 오늘날의 자동차와는 여러 면에서 다르지만, 신에너지의 미래에 대한 지표로서 BMW의 입지를 확고히 했다는 점에서 다소 음치라고 할 수도 있지만 제 기억으로는 그렇습니다. i3의 시운전을 보면 iX의 차체에 있는 많은 요소들이 앞으로 대중적인 트렌드가 될 것이 분명하다고 믿습니다.

그래서 846,900위안에 팔리는 iX는 시장에 쓰이기 위해 태어난 것이 아니고, 독립적이고 특별하며 일종의 신호등이다.

물론, 가장 잘 아는 사람이라면 iX를 구입하는 것이 실제로는 뛰어난 자동차를 구입하는 것과 같으며, BMW 자동차의 미래에 대해서는 어떻게 생각하시나요?