고압 커먼 레일 디젤 EFI 인젝터가 쉽게 고장나고 일 년에 네 번 교체해야 하는 이유는 무엇입니까?

고압 레일 스프레이 시스템의 스프레이 압력이 매우 높기 때문에 노즐의 횡단면은 매우 작습니다. 이렇게 작은 노즐 지름과 이렇게 높은 스프레이 압력 하에서 연료 흐름은 매우 불안정한 상태에 있으며, 연료 제트의 스프레이 테이퍼 각도가 커지고, 연료 안개는 더 좋지만, 관통 거리는 작아진다. 따라서 최적의 연소 과정을 보장하기 위해 원디젤 엔진 흡입기의 소용돌이 강도와 연소실의 구조 모양을 바꿔야 합니다.

확장 데이터

예정된 스프레이 모양을 달성하기 위해서는 인젝터에 대한 합리적인 최적화 설계가 필요하다. 제어실의 부피는 니들 밸브가 열릴 때의 감도를 결정합니다. 통제실의 부피가 너무 커서 니들 밸브가 분사 말기에 빠르게 기름을 끊을 수 없어 후기 연료 안개가 좋지 않다. 제어실의 부피가 너무 작아 니들 밸브에 충분한 유효 스트로크를 제공할 수 없어 스프레이 중 흐름 저항을 증가시킨다. 따라서 제어실의 용적은 차종의 최대 분사량에 따라 합리적으로 선택해야 한다.

또한 노즐의 최소 스프레이 압력은 리턴 구멍과 유입 구멍의 흐름과 피스톤을 제어하는 끝 면적에 따라 달라집니다. 이렇게 하면 유입구, 회유공, 통제실의 구조적 크기가 결정된 후 노즐 니들 밸브 안정의 가장 짧은 스프레이 과정, 즉 노즐 안정의 최소 스프레이 양이 결정됩니다. 제어실 부피가 감소하면 니들 밸브가 더 빨리 반응하여 연료 온도가 노즐 분사량에 미치는 영향이 줄어듭니다.

고압 분사와 정확한 흐름 제어를 보장하기 위해 고압 레일 시스템의 각 부품은 정확도가 매우 높고 커플링 틈새를 엄격하게 제어합니다. 일부 부품의 직선도는 0.8 미크론 이하이고, 커플 링 간격은 1.5-3.7 미크론 사이에 있으며 디젤 엔진 청결도에 대한 요구가 높습니다. 전통적인 디젤 필터는 10 미크론 이상의 입자만 필터링할 수 있으며, 3 미크론의 입자 여과 효율은 매우 떨어진다.

고압 궤도 시스템은 필터가 95% 의 물 분리 효율과 98.6% 의 3-5 미크론 입자 필터링 효율을 제공해야 한다. 성능 요구 사항을 충족하는 디젤 엔진 필터는 외국 회사에 의해 독점되고, 호스트 공장은 거의 외국 회사의 수입품이나 외자기업이 국내 투자 공장에서 생산하고 있으며, 쑤저우 공업단지의 다피트와 같은 일부 민족 브랜드도 호스트 공장에 진입한다.

바이두 백과-* * 레일 디젤 분사 시스템

바이두 백과-고압 레일 EFI 엔진