뉴 아우디 Q7, 정상을 향한 험난한 길
아우디의 신형 Q7이 출시된 지 꽤 됐다. 글쓴이가 바로 글을 쓰지 않은 이유는 예전부터 Q7을 사고 싶었기 때문이다. 차는 기계적인 성능이 좋았는데 생각이 바뀌었어요. 생각해보면 이 차의 가격은 항상 낮아지고, 가격의 불안정성 때문에 아우디 Q7을 사려고 70~80만원을 쓴다면, 가격 인하가 계속 불안할 것이고, 브랜드 가치가 조금 떨어진다고 느낄 수도 있을 것입니다. 그러다가 계속해서 BMW X5나 Mercedes-Benz GLE를 사지 않겠습니까?
지난 10년간 아우디 Q7의 가격 내역을 살펴보자. 2010년 아우디 Q7의 최상위 버전인 6.0L V12 TDI는 2015년 최고 버전인 256.8만 위안에 달했다. 3.0 슈퍼차지 Q7의 가격은 123만9800위안(약 1억8000만원)으로, 2020년 아우디 Q7 상위 버전의 가격은 99만8800위안(약 99만8000위안)으로 책정됐다.
가격이 낮아지면 소비자에게도 좋은 일이겠죠. 그의 감정은 많이 생략되었습니다.
가격을 떠나 신형 아우디 Q7의 전체적인 성능은 사실 꽤 괜찮습니다.
1. 이전 세대 아우디 Q7의 외관 디자인은 젊고 스포티하며, 엘리트적인 느낌을 강조하는 데 중점을 두었습니다. 안타깝게도 이 아이디어는 실패했습니다. Q7을 구매하는 소비자들이 결정하기 때문입니다. 구매 선호도 측면에서 볼 때, 자동차 소유자는 웅장 함과 고급 스러움을 최우선으로 고려해야합니다. 그런데 폭스 바겐 투아렉도 같은 가족이지만 모든 자동차가 카이엔처럼 포지셔닝에 적합한 것은 아닙니다. .
신형 아우디 Q7의 외관은 Q8의 성공적인 디자인 언어를 채택했으며, 내부에는 동일한 8각형 공기 흡입구 그릴이 더 커지고 6개의 수직 크롬 도금 스트립이 사용됩니다. 분리, 큰 입은 살인 의도로 가득 차 있습니다.
또 하나의 하이라이트는 역시 라이트 세트다. 모든 모델에는 매트릭스 LED 헤드라이트가 기본으로 탑재되며, 고화질 매트릭스 레이저 헤드라이트가 옵션으로 장착된다. 엔드 모델은 도트 매트릭스 방향지시등, 적응형 하이빔 및 로우빔, 구역별 음영 기능을 제공하며 초장거리 조명을 달성하고 자동으로 전방 차량을 피할 수 있습니다.
더 뉴 아우디 Q7은 차체 크기 5067*1970*1731mm, 휠베이스 2999mm, 외장 컬러는 최대 8가지, 옵션 휠은 최대 22인치까지 갖췄다.
2. 기술적인 감각이 돋보이는 실내 디자인
좋은 내장재와 더불어 자동차의 주요 하이라이트도 성공을 거둔 3링크 기술에 집중되어 있습니다. 신형 아우디 A6L에 처음 적용된 화면 디자인은 12.3인치 풀 LCD 가상 콕핏 + 10.1인치 상단 중앙 터치 디스플레이 + 8.6인치 하단 중앙 터치 디스플레이로 고도로 기술적이고 명확하게 구분된 주행 제어 시스템을 구성했다.
두 번째 하이라이트는 오디오다. 고급 모델에 탑재된 보스 오디오는 19개의 스피커와 15채널 앰프, 558와트의 출력을 갖춘 3D 서라운드 사운드 시스템을 갖췄다. 사용자는 또한 과장된 23개의 스피커, 동적 차량 소음 보상, 자동으로 상승하는 음향 렌즈 2개를 포함하고 총 출력이 최대 1920W인 유럽 왕실 오디오 브랜드 Bang & Olufsen으로 업그레이드하도록 선택할 수 있습니다.
3. 라이트 하이브리드 성능이 좋다
더 뉴 아우디 Q7은 2.0T 엔진과 3.0T 엔진을 탑재해 최대 출력 250kw, 최대 토크 500N.m, 5.9초 만에 100km 가속이 가능하며, 2.0T 엔진은 최대 출력 180kw, 최대 토크 370N·m를 발휘하며 7.1초 만에 100km 가속이 가능하다. ZF 8단 수동/자동 통합변속기.
48V 마일드 하이브리드 시스템 뒤에는 48V 주 전기 시스템을 구동하는 크롤러 교류 발전기 스타터(BAS)가 있어 차량의 에너지 제동 회복을 더욱 효과적으로 실현하고 공회전 시작-정지 성능과 부드러움을 향상시킬 수 있습니다. 터보랙을 줄이면 이론적으로 100km당 연료 소비를 0.7L 줄일 수 있습니다.
7세대 콰트로 풀타임 사륜구동 시스템의 적용은 신형 아우디 Q7의 오프로드 성능을 든든하게 보장한다. 전방 및 후방 기계식 센터 디퍼렌셜을 갖춘 시스템 휠은 전자식 제한 슬립을 제공하며, 필요에 따라 출력을 앞바퀴의 경우 15~70%, 뒷바퀴의 경우 30~85% 사이에서 조정할 수 있습니다. 일상 사용 시 전방 및 후방 차축의 동력 분배 비율은 40:60으로 동적으로 조정됩니다. 실외 사용 시 전방 및 후방 차축의 동력 분배 비율은 70:30이거나 최대 15에 도달할 수도 있습니다. 야생에서 라이딩하는 경우 85입니다.
이 덩치 큰 녀석이 시내 주행 시 좀 더 차분함을 느낄 수 있도록 신형 아우디 Q7은 4륜 조향 시스템을 채택해 도심 도로에서 저속 주행 시 회전 반경을 효과적으로 줄일 수 있으며, 이를 통해 더 나은 운전 경험을 선사합니다.
4. 가격대
신형 아우디 Q7의 가격대는 689,800위안~998,800위안이다. 788,800위안의 중형 모델은 3.0T 터보차저 엔진과 48V 마일드 하이브리드 시스템의 동력 시스템이 2.0T보다 100마력 가까이 더 강력하고, 단 5.9초 만에 100km까지 가속한다.
뉴 아우디 Q7의 데이터 성능은 매우 좋지만, 소비자들이 실제로 구매하게 되면 메르세데스-벤츠 GLE, BMW X5와 비교할 수밖에 없는 부분이 많다. 그리고 가장 중요한 것은 브랜드 톤과 아이덴티티입니다. 눈부신 발전을 이룬 신형 아우디 Q7이 진심이 담겨 있으니 저자도 신형 아우디 Q7의 행운을 기원합니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.