쌍동선이란 무엇인가요?

쌍동선 소개

쌍동선은 두 개의 선체가 갑판을 따라 가로로 함께 고정되어 있는 선박 유형입니다. 때로는 3개의 선체가 직렬로 연결되어 삼동선(trimaran)이라고 불리는 경우도 있습니다. 쌍동선의 영어 이름은 Catamaran이며 타밀어에서 유래되었습니다. 쌍동선 디자인은 경쟁 및 레크리에이션 보트 설계에 일반적으로 사용되는 비교적 새로운 디자인이지만 쌍동선은 실제로 수세기 동안 태평양의 폴리네시아에서 사용되었습니다.

인류가 쌍동선을 최초로 사용한 것은 두 척의 배가 수평으로 서로 연결되어 있어 전복되지 않고 내륙의 강에서 바다까지 항해할 수 있다는 사실을 발견한 데에 기인합니다. 일, 그리고 쌍동선이 건조되었습니다. 선체 범선, 이런 종류의 범선은 바다에서 더 큰 바람과 파도를 견딜 수 있습니다. 이를 토대로 쌍동선은 같은 톤수의 단동선에 비해 갑판 면적과 선실 용량이 더 넓어 화물선에 사용된다는 사실도 밝혀졌다. 1960년대 이후 고속 해상여객운송의 급속한 발전과 함께 고속쌍동선은 넓은 갑판 면적과 공간, 편리한 고급 장식으로 인해 일반적으로 선호되었으며 가장 빠르게 성장하고 가장 널리 사용되는 고성능 선박으로 자리 잡았습니다. 최근 수십 년 동안 가장 널리 퍼진 것입니다.

전형적인 고속 쌍동선은 2개의 가느다란 단일선체(단선체라고 함)로 구성되며, 상부는 데크 브릿지로 연결되며, 발전소와 기타 장비가 선체 내부에 설치됩니다. 갑판교 상부에는 선실, 생활시설 등이 배치된다. 고속 쌍동선은 단일 선체를 두 부분으로 나누어 각 부분을 더 얇고 길게 만들어 파동 저항을 줄이고 현재 속도는 일반적으로 35-40노트에 달합니다. 쌍동선의 폭은 단동선의 폭보다 훨씬 크고, 안정성은 단동선의 너비보다 훨씬 더 좋으며, 더 큰 바람과 파도를 견딜 수 있는 능력이 있습니다. 쌍동선은 기동성이 좋을 뿐만 아니라 저항력도 뚜렷합니다. peak, 적재 용량이 크기 때문에 전 세계 군용 및 민간 선박에 널리 사용됩니다. 동일한 톤수의 단동선에 비해 쌍동선은 전체 폭이 더 크기 때문에 갑판 면적과 객실 부피가 더 큰 경향이 있으며, 특히 크기가 크지만 무게가 무겁지 않은 저밀도 화물을 적재하는 데 적합합니다. 운송 효율성이 더 높습니다. 하나의 선체를 두 개로 나누면 각 선체가 더 얇고 길어질 수 있어 선박의 파동 저항이 줄어들 수 있습니다. 특히 고속에서는 파동 저항이 크게 줄어듭니다.

과거에는 쌍동선이 대부분 항해용 쌍동선이었지만 지금은 동력 쌍동선이 대부분이다.

단일 선체 돛에 비해 쌍동선 돛은 속도가 더 빠릅니다. 기본적으로 다중 선체는 단일 선체보다 속도가 더 빠릅니다. 쌍동선의 각 선체 단면이 단일 선체의 단면적보다 얇기 때문에 쌍동선의 용골에는 평형추가 필요하지 않으므로 더 가볍습니다. 쌍동선의 전체 폭이 더 넓어서 더 안정적이고 더 많은 돛을 수용할 수 있습니다.

쌍동선이 더 안정적이기 때문에 강한 바람 속에서도 수직으로 머무를 확률이 더 높습니다.

고속 쌍동선의 종합적인 성능을 더욱 향상시키기 위해 사람들은 고속 쌍동선을 기반으로 여러 가지 새로운 쌍동선 유형을 파생했습니다. 주요 유명한 쌍동선은 소형 수상 비행기 쌍동선과 파도 관통 쌍동선입니다. 쌍동선 등

동력 쌍동선은 2개의 가느다란 선체를 사용하며, 대부분은 터보제트 엔진으로 구동되어 물의 제트 형태로 배 뒤쪽으로 물을 빠르게 밀어냅니다. 뉴턴의 제3법칙에 따르면 엄청난 양의 물이 흐를 수 있습니다. 일반 프로펠러를 사용하는 것보다 전방 추진력(반력)이 빠르고, 고속에서는 가느다란 선체의 저항이 크게 줄어듭니다.

미군의 대형 고속 쌍동선은 쌍동선과 마찬가지로 안정성이 더 좋고, 방수성이 낮으며, 가볍고, 전복될 가능성이 낮다는 장점이 있습니다. 최근 들어 급속도로 발전한 형태로 페리나 군수송에 많이 사용된다.

쌍동선은 선체가 길어서 고속으로 항해할 때 단일 선체에 비해 조파저항이 작고, 배가 더 넓고 안정적이다. 저밀도 화물(페리, 관광선 등) 운반에 매우 적합합니다. 1960년대 이후 다양한 쌍동선 디자인이 나타나기 시작했습니다. 현대식 고성능 쌍동선은 다음 네 가지 범주로 분류됩니다. 1. 소형 수상 비행기 쌍동선 2.

파형 쌍동선 3. 고속 쌍동선 보트.

SWATH(Small WaterPlane Area Twin Hull): 광산처럼 보이고 물 속에 완전히 잠긴 두 개의 선체에 의해 부력이 제공됩니다. 흘수선은 완전히 물에 잠긴 선체를 떠 있는 선체에 연결하는 브래킷 바로 옆에 있습니다.

즉, 물에 잠긴 어뢰 모양의 하체, 수면 위의 플랫폼(상체), 수면을 가로질러 연결하는 기둥의 세 부분으로 구성됩니다. 상체와 하체의 장점은 흘수선 면적이 상대적으로 크고 파도의 방해를 덜 받고 파도에 대한 내항 성능이 우수하다는 것입니다. 또한, 데크면적도 넓고 사용공간도 넉넉합니다. 그러나 선체 구조가 복잡하고 중량 분포에 대한 민감도 등의 문제도 있습니다. 이 유형의 보트는 파도의 영향을 덜 받습니다. 이 부분이 작기 때문에 선박의 안정성을 향상시키기 위해 소형 수상 비행기 면적 쌍동선이 주로 사용되며 일반적으로 속도가 너무 높지 않습니다.

파도 관통 쌍동선: 선체는 뱃머리의 부력을 줄여 파도에 따라 선체가 상하로 흔들리는 것을 줄이기 위해 특별히 설계되었습니다.

파도를 뚫는 쌍동선은 고속 쌍동선을 기반으로 개발되었으며, 소형 수상 비행기와 파도 속에서 깊은 V자 모양의 선박의 우수한 항해 성능, 쌍동선의 구조 형태 및 수중익선의 호 모양 기둥을 결합한 제품입니다. 쌍동선의 장점을 결합한 선박으로 내항성이 뛰어나며 쌍동선의 넓은 데크 특성을 그대로 계승한 선박입니다.

고속 쌍동선: 최근 몇 년 동안 페리에 널리 사용되었습니다. 고속 쌍동선 페리는 선체가 넓기 때문에 설계 시 향후 해수면의 파도 상태에 대한 통계를 고려해야 합니다. 그렇지 않으면 보트의 고유 진동수가 파도의 고유 진동수에 가까워서 쌍동선이 단동선보다 더 심하게 흔들릴 수 있습니다. 일부 고속 쌍동선에는 파도의 안정성을 향상시키기 위해 흘수선 위에 중앙 선체가 있습니다.

복합 쌍동선: 준소형 수상 비행기 구역 쌍동선(선체의 앞쪽 절반은 작은 수상 비행기 구역이고 뒤쪽 절반은 일반 선체입니다) 수중익 보조 쌍동선 등 다양합니다.

현재 대부분의 쌍동선은 사용 요구 사항을 충족하기 위해 점차 더 큰 크기로 개발되고 있으며 속도와 내항성을 향상하기 위해 복합 선박 유형으로 개발하려고 노력하고 있습니다. 그 중 소형수상면역 선박형은 쌍동체에서 3동체, 4동체, 5동체 등 단일동체나 다동체로 진화할 것이다. 공해 조건에서 쌍동선의 항해 능력을 향상시키기 위해 각국의 연구 방향은 주로 초슬림 쌍동선 시스템 기술 개발, 선형 설계 최적화, 고출력 워터제트 추진 시스템 채택에 중점을 두고 있습니다. 2001년에는 쌍동선 클럽메드호가 평균 18노트의 속도로 62일 만에 세계 일주를 했습니다. 현재 많은 쌍동선 페리는 40노트 이상의 고속 속도에 도달할 수 있습니다.