왜 고압 * * * 레일 디젤 EFI 노즐이 1 년에 4 번 노즐을 교체하기 쉽습니까

사용 지침에 따라 정기적으로 필터를 교체하지 않으면 인젝터 고압 펌프가 손상되어 수리 비용이 상당히 비쌉니다. < P > 고압 * * * 레일 스프레이 시스템의 스프레이 압력이 매우 높기 때문에 노즐의 스프레이 컷아웃은 매우 작습니다. 이렇게 작은 스프레이 지름과 이렇게 높은 스프레이 압력으로 연료 흐름이 극도로 불안정합니다. 오일 덩어리의 스프레이 테이퍼 각도가 커지고 연료 안개는 더 좋지만 관통 거리가 좁아지므로 원래 디젤 엔진 흡입의 소용돌이 강도를 변경해야 합니다. < P > 확장 자료 < P > 는 예정된 스프레이 모양을 달성하기 위해 인젝터를 합리적으로 최적화해야 합니다. 제어실의 용적 크기에 따라 니들 밸브가 열릴 때의 민감도가 결정되고, 제어실의 부피가 너무 커서, 니들 밸브는 분사가 끝날 때 빠른 오일 차단을 실현할 수 없어 후기의 연료 안개가 불량하게 된다. 제어실의 부피가 너무 작아 니들 밸브에 충분한 유효 스트로크를 제공할 수 없어 스프레이 과정의 유동 저항이 커지므로 제어실의 부피도 기종의 최대 분사량에 따라 합리적으로 선택해야 한다. < P > 또한 노즐의 최소 분사 압력은 리턴 및 유입 구멍의 유량률과 피스톤을 제어하는 끝 면적에 따라 달라집니다. 이렇게 하면 유입량 구멍, 회유량 구멍, 통제실의 구조적 크기를 결정한 후 노즐 니들 밸브가 완전히 열리는 안정적이고 가장 짧은 분사 과정을 결정하고 노즐의 안정적인 최소 분사량을 확인할 수 있습니다. 제어실 부피가 감소하면 니들 밸브의 응답 속도가 빨라지고 연료 온도가 노즐 분사량에 미치는 영향이 줄어듭니다. < P > 고압 * * * 레일 시스템은 고압 스프레이, 정확한 흐름 제어를 보장하기 위해 각 구성 요소의 정확도가 매우 높고, 짝수 간격 제어가 매우 엄격하며, 일부 직진도는 .8 미크론 이하이고, 짝수 간격은 1.5 ~ 3.7 미크론이므로 디젤 청결도에 대한 요구가 높습니다. 전통적인 디젤 필터는 1 미크론 이상의 입자만 걸러낼 수 있으며, 3 미크론의 입자 여과 효율은 매우 떨어진다. < P > 고압 * * * 레일 시스템은 필터에 95% 의 물 분리 효율과 98.6% 의 3-5 미크론의 입자 필터링 효율을 제공해야 합니다. 이 성능 요구 사항을 충족하는 디젤 필터는 모두 외국 회사에 의해 독점되고, 호스트 공장 배합은 거의 모두 외국 회사의 수입품이나 외자기업이 국내 투자공장에서 생산하고 있으며, 쑤저우 공업단지의 다피트와 같은 민족 브랜드도 호스트 배합에 들어간다.

바이두 백과-* * * 레일 디젤 분사 시스템

바이두 백과-고압 * * * 레일 EFI 엔진