개척자부터 퇴출 시장 경쟁에 이르기까지 벤츠 3 년 연료 전지 자동차 연구 개발 과정을 회고했다

연료전지 승용차 분야에서는 한일 브랜드가 한창이며, 유럽의 거물들은 벤츠 GLC 하나만 가지고 있습니까? FC 는 외관으로 상당히 초라하다. 실제로 내연기관 자동차의 발명가인 벤츠는 연료 전지 자동차 분야에서도 똑같이 앞장서며 3 년의 심혈을 기울였다. < P > 일찍이 1988 년 다임러 엔지니어들은 항공우주에 사용되는 PEMFC 를 자동차에 적용해 1991 년 실천 단계에 들어가 3 년 만에 최초의 진정한 PEM 연료 전지 자동차를 개발했다. 당시 다임러 벤츠그룹 기술연구주임인 허머트 웨러는 "우리는 새로운 시대의 선두에 있으며 다임러와 칼 벤츠가 제조한 최초의 내연엔진이 동력인 차량의 시대와 비교할 수 있다" 고 자랑스럽게 제안했다. < P > 혼다, 도요타, 현대차업체와 비교해 3 년 동안의 연료전지 자동차 개발 과정에서 벤츠는 PEM 연료전지 자동차의 에서 1 까지의 돌파구를 실현하며 다양한 탐구를 진행했다.' 운송더미' 를 빠르게 실현하고' 운송인' 으로, 기술적 타당성을 검증해 업계에 방향을 제시했다. 자동차 종류에 국한되지 않고 승용차, SUV, 버스, 트럭에서 모두 시도했습니다. 기체 수소, 메탄올에서 액체 수소까지 다양한 수소 저장 방안을 시도했다. 이는' 자동차 발명자' 의 든든한 실력과 업계 담당을 보여주며, 신기술노선 탐구에서 벤츠가 한일 기업처럼 기술 발전의 중점 방향을 빠르게 파악하지 못하고 기술 발전을 추진하기 위해 최선을 다하지 않았다는 것을 보여준다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) < P > 여러 가지 이유로 메르세데스 벤츠는 연료 전지 승용차 프로젝트 개발을 중단했고 상용차 프로젝트는 볼보와 협력하기로 했다. 메르세데스 벤츠는 연료 전지 분야의 개척자, 리더에서 소외, 심지어 시장 경쟁에서 잠시 물러나는 과정에 이르기까지 심사숙고하고 있다. < P > 중국 연료전지 자동차 산업은 현 단계에서 주로 상용차를 위주로 하고 있으며, 연료전지 승용차는 여전히 탐사 단계에 있다. 기술이 더욱 발전하고 인프라가 더욱 완벽해지면 중국은 세계 최대 연료 전지 승용차 시장이 될 가능성이 높다. 일본 도요타와 한국 현대를 제외하고 벤츠의 연료전지 자동차 발전 역사도 마찬가지로 참고할 만하다. 심지어 중국 순수 전기자동차 산업의 발전을 참고할 수 있다. 참고대상이 부족할 때 낯선 분야를 어떻게 탐구해야 하는지, 후자에 의해 소외되거나 도태되는 것을 피해야 하는가? (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

1, 1994 년: NECAR1, 출발점

1994 년 4 월 13 일, 다임러 벤츠는 국제매체를 독일 울름에 위치한 새 연구센터에 초청해 벤츠 최초의 일상적인 사용을 위해 설계된 연료전지인 ——NECAR 를 기자들에게 선보였다.

그림 1? NECAR1

NECAR? 1 메르세데스 벤츠 MB 를 기반으로? 1 승합차가 건설되어 발표되기 전에 이미 수천 킬로미터를 주행했다. < P > 이 차는 일상적인 사용에 적합한 자동차보다는 모바일 실험실과 더 비슷하다. 연료 전지 시스템은 바라드의 12 개의 연료 전지 스택으로 구성되어 5kW 로 출력되어 총 중량이 8KG 에 이르렀는데, 이 수치는 현재로서는 상상도 할 수 없을 것 같다. 수소 저장 탱크, 전자 제어 장치, 압축기, 냉각 시스템, 그리고 많은 측정기들이 화물칸을 가득 채웠고, 다른 여유 공간은 거의 없었다. 이는 우리나라 연료 전지 자동차의 시작 시기와 똑같다. < P > 수소 저장 탱크는 3MPa 의 압력으로 15 리터의 압축 가스를 수용하여 13km 의 항속력을 제공한다. 모터의 전력은 3kW 인데, NECAR? 1 의 최대 시속은 9km/h 입니다. < P > PEM 연료 전지 자동차의 첫 번째 실천으로' 자동차 발명자' 가 실천하는 것은 확실히 독특한 의미가 있다. 1991 년부터 1994 년 3 년 사이에 에서 1 까지의 돌파구를 달성하는 것은 정말 대단한 일이다.

그림 2? 네카? 1

2, 1996 년: NECAR2, 진보가 뚜렷하고, 세계 < P > 가 1996 년 5 월 14 일, 다임러-벤츠는 세계 최초의 연료전지가 장착된 승용차 NECAR2 를 대중에게 선보였다. NECAR2 는 V 급 승용차를 플랫폼으로 사용하고 45 를 탑재했습니까? KW? 모터와 5KW 연료 전지 시스템. < P > 이 차는 NECAR1 에 비해 눈에 띄는 발전을 이루었다.

원자로, NECAR? 2 중의 연료 전지 시스템은 크기와 부피에서 모두 감소했다. NECAR 를 15 개의 단량체로 구성된 두 개의 원자로가 대체됩니까? 1 의 12 개 원자로는 무게가 약 27kg 에 불과하며, 이전 제품의 3 분의 1 로 동일한 출력 전력을 유지한다. < P > 수소 저장 탱크의 경우, 14 리터의 수소 탱크 두 개가 지붕에 위치하여 차량의 항속 마일리지를 25km 로 확대하고, 동시에 6 명의 승무원의 공간인 NECAR 를 비교합니까? 1 좁은 공간에 큰 진전이 있었다. 동시에, 이 차의 최고 시속은 시간당 11 킬로미터에 달할 수 있다.

NECAR? 2 의 전시는 전 세계의 센세이션을 불러일으켰다. 뉴욕타임즈' 에서' 나이카' 라고 불러요? 2 는 "제로 배출 운전의 돌파구? 클릭합니다 。 로이터는 "다임러와 바라드에게 큰 발전이었고, 다임러와 바라드는 전력을 희생하지 않고 배터리를 원래 품질의 5 분의 1 미만으로 줄였다" 고 말했다.

는 "? 다임러가 발표한 연료 전지 일정은 미국 에너지부 계획보다 최소 4 년 앞당겨진 것이다. "

NECAR? 2 메르세데스-벤츠의 강력한 R&D 실력을 보여 주며, 단 2 년 만에 실험실에서 엔지니어링 제품으로의 거대한 도약을 실현하여' 운수' 에서' 운송인' 으로의 도약을 실현하고 연료 전지 자동차의 기술적 실현 가능성과 가용성을 검증하며 새로운 에너지 자동차 기술의 발전을 이끌었다.

그림 3? 네카? 2

3, 1997 년: NECAR? 3, 메탄올 재조정

1997 년 9 월 1 일, 나이카? 3 프랑크푸르트 모터쇼에서 선보입니다. 이 차는 A 를 기반으로 합니까? Class 승용차 플랫폼 설계는 세계 최초의 자동차 메탄올로 수소 연료 전지 자동차를 개조하는 것이다.

NECAR? 3 개질기는 실험실 모델의 특성을 가지고 있습니다. 그것은 뒷좌석 승객 칸에 많은 공간이 필요하다. 연료 전지 시스템의' 나머지 부분' 은 이미' 바닥 아래' 에서 일하고 있다. 액셀러레이터를 밟을 때 시스템은 2 초 이내에 최대 출력의 9% 를 제공할 수 있는데, 이는 내연 기관 자동차의 동력 체험을 갖춘 연료 전지 자동차이다.

와 NECAR? 2 중과 마찬가지로, NECAR 에서요? 3 에서 15 개의 단일 배터리를 가진 두 개의 원자로는 5 킬로와트의 출력을 생성합니다. 그들은 약 8°C 의 온도에서 작동하며, 운행 과정에서 나오는 물은 메탄올을 수소로 개조하기 위해 재사용된다. < P > 38 리터의 메탄올로 가득 찬 연료 탱크는 쉽게 3km 를 주행할 수 있으며, 속도 제한 설계 하에 45kW 의 동력을 가진 모터는 차량에 12km/h 의 최고 시속을 제공한다.

NECAR? 3 벤츠가 수소 저장 기술의 병목 현상을 당한 후의 사고와 시도를 보여주고 실천에 옮길 수 있는 능력을 보여준다.

그림 4? 네카? 3

4, 1997? 년: 상용차 NEBUS? 오? 45? N, 버스 온라인

1997 년 5 월 26 일 다임러 벤츠가 슈투트가르트에서 NEBUS (신전기공 * * * 자동차) 를 선보였다. 다임러 벤츠 연구소, 에바오버스? GmbH, 무배출 상용 차량 능력 센터 (KEN) 협력의 산물. < P > 독일 기술검사협회가 허가한 실용버스는 폭 2.5 미터, 높이 3.5 미터, 길이 12 미터, 무게 14 톤으로 34 명이 앉아 있고 24 명이 서 있는 승객을 수용할 수 있다. < P > NE 버스 1 회 수소화의 항속 마일리지는 25km 로 일반 서비스 버스 사용 시나리오에 충분히 대처할 수 있다. 최고 시속이 약 8? Km? /? H.

NEBUS 뒷면에는 15 개의 연료 전지가 장착된 1 개의 힙이 장착되어 있으며 총 출력 전력은 25 킬로와트입니다. 지붕에 3MPa 7 개가 장착된 삼성수소 탱크는 수소량이 21kg 에 달한다.

그림 5? NEBUS

5, 1999 년: NECAR4, 차량용 액체 수소

NECAR 구현? 4 도 메르세데스 벤츠 A 급을 기반으로 1999 년 3 월 17 일 워싱턴 D.C. 에서 전시됐다.

NECAR? 4 중 2 개의 연료 전지 원자로는 각각 16 개의 단량체 배터리로 구성되어 있으며 총 출력 전력은 7KW 에 달한다. 그들은 가방 크기만 가지고 A 급 차의 바닥 아래에 배치되어 있다.

언급 할 가치가있는 것은 NECAR 입니까? 4 액체 수소 저장 방법을 사용했습니다. 수수소 저장 탱크는 차량 뒤쪽에 위치하여 그 용량은 1 리터이다. 매우 낮은 온도를 유지하기 위해 두 개의 강철 탱크로 구성되어 있어 마치 초대형 보온병처럼 보입니다. 연료 전지는 가스 수소가 필요하기 때문에 차가운 액체는 기체가 되어야 합니다. 즉, 탱크에 통합된 두 개의 가열 요소를 통해 차량이 시동될 때 즉시 원자로에 수소를 공급하고 즉시 작동할 수 있도록 해야 합니다.

액체 수소를 사용한 후 NECAR? 4 최고 시속이 145km/h 에 이르고, 항속 마일리지가 45km 에 이르며, 승객 5 명과 짐을 수용할 수 있는 공간을 제공한다. < P > 당시 평가는 더 선진적인 기술과 공간 구조 설계를 더 최적화하는 것으로 평가됐다. 네카? 4 는 다임러가 연료 전지차 시리즈화 생산을 향한 결정적인 단계인가? 2 년? 해가 시작되다. 네카? 4 캘리포니아에서 실제 테스트를 위해, 15? 지차대는 일상적인 조건 하에서 그것에 대해 밀집된 야외와 일상적인 운전 테스트를 진행했다.

1999 년 도요타, 혼다, 현대의 연료전지 실험차가 막 오프라인을 마쳤고 벤츠는 이미 수소차에 오르려는 시도를 실현했다. 메르세데스-벤츠가 연료 전지 자동차 기술에 있어서의 발전은 불쾌할 수 없다.

그림 6? 네카? 4

6, 2? 년: NECAR4a, 단일 차량 연료 전지 시스템 구현

NECAR? 4a 버전은 실제 테스트에 사용됩니다. 네카? 4a 는 2 년 11 월 1 일 시장에 진출해 소량생산 능력을 갖추고 동일한 디자인의 A-class 자동차 양산 계획의 토대를 마련했다.

와 1999 년 출시된 NECAR? 4 에 비해 "? California'? 네카? 4 압축 수소 작동으로 145 에 도달 했습니까? Km? /? H(9? Mph) 의 최고 시속 < P > 이 차종의 연료 전지는 75kw 의 발라드 한 개만으로 더욱 컴팩트하다. 마크? 9 스택으로 구성되어 부피를 반으로 줄일 수 있고 무게도 1/3 줄일 수 있다. 바닥 아래에 있는 세 개의 부피가 14 리터인 수소 탱크는 35MPa 까지 가압되어 약 2kg 의 수소가 2km 의 항속력을 충족시키기에 충분하다.

7,2 년: NECAR5, 생산 이정표 달성

NECAR? 5 실제로 NECAR 에 이어? 4a 이후 NECAR 컨셉트카 시리즈 중 6 판은 2 년 11 월 7 일 베를린 회의에서 발표됐다.

NECAR? 5 는 NECAR 입니까? 3 의 성숙한 후계자는 메탄올을 재조정하는 방식을 채택했다.

NECAR? 3 매우 방대한 재조정기를 사용했고, 벤츠는 불과 3 년 만에 사이즈를 반으로 줄이고 무게를 크게 줄였다. 그래서, 나이커? 5 처음으로 벤츠 A-class 에 개조로를 포함한 전체 연료 전지 시스템을 설치했으며 승객과 수하물 공간을 침범하지 않았다. 최고 시속 145km/시간이 넘으며 45 리터의 연료 탱크를 사용했기 때문에 수명이 4KM 에 달할 수 있다.

와 NECAR? 4a 처럼, 네이커? 5 75KW 단일 원자로 연료 전지 시스템을 사용했으며 가습기, 전자 장비 등과 함께 소형 (8? X? 4? X? 25cm) 의 진동 및 충격 용기. 새로 개발된 에틸렌 글리콜 냉각수를 채택했기 때문에 이 구동 시스템은 서리 방지 성능을 갖추고 있어 추운 겨울에도 가동할 수 있다. 디젤 엔진과 마찬가지로 이 시스템은 작동 온도에 도달하기 전에 일정 기간 동안 예열해야 한다. < P > 이 시점에서 메르세데스-벤츠의 연료 전지 승용차는 기술 발전 방향과 몇 가지 주요 기술 파라미터에서 2 년 후와 크게 다르지 않고 수소 저장에도 앞서 있으며 일련의 주요 문제를 해결하여 연료 전지 자동차 기술의 선진성을 보여 줄 수 있다. 8, 21 년: Sprinter, 화물차 온라인

21 년 7 월 26 일, 벤츠는 세계 최초의 연료 배터리 구동 시스템인 화물차 Sprinter 를 출시했다.

Sprinter 는 75 를 갖추고 있습니까? KW? /? 12? Hp 모터, 전기는 단일 원자로의 연료 전지 시스템에 의해 공급된다. 최고 시속이 약 12? Km? /? H. < P > 테스트 계획 기간은 2 년이지만 운행 전 12 개월 동안 연료 전지 트럭에 대한 기대가 확인됐다. 이 트럭은 심각한 고장 없이 16, 여 킬로미터를 운행했다. < P > 흥미롭게도, 218 년 벤츠는 이 연료 전지 트럭을' 리뉴얼' 했다.

그림 7? 스프린터

9, 22 년: a? 클래스? F-cell, 자기 증명, 소량생산 달성

22 년 1 월, 다임러 클라이슬러 (DaimlerChrysler) 가 A? 클래스? F-cell 은 6 대의 소형차를 생산할 것이라고 발표했다. 23 년부터 정부 보조금의 국제협력기업 프레임워크 내에서 유럽, 미국, 일본, 싱가포르의 소규모 고객의 일상적인 운영에서 테스트를 실시했다.

24 년 11 월 하순, 스페인 바르셀로나 인근 에디아다의 시운전장에서, A? 클래스? F-cell 은 24 시간 동안 계속 주행했습니다. 연료 전지 자동차가 지구력 테스트를 실시한 것은 이번이 처음입니다. 차는 약 12 입니까? Km? /? H 의 평균 속도는 거의 85 킬로미터를 달렸다.

1, 22 년? : Citaro, 연료전지버스 업데이트

Citaro 연료전지버스는 NEBUS 의 후임자입니다. 그 항로는 약 2 킬로미터로 설비에 따라 최대 7 명의 승객을 수용할 수 있다. 이 차는 수출전력이 2 을 넘었습니까? KW 의 연료 전지 모듈, 3MPa 의 수소 저장 탱크도 차 지붕에 장착됩니다. 이 버스 * * * 자동차의 최고 시속이 8 에 달합니까? Km? /? H(5? Mph).

그림 8? Citaro

11, 25 년: 벤츠 F6 시리즈, 컨셉트카 여행

25 년 1 월 도쿄 모터쇼에서 메르세데스 벤츠가 F? 6? 하이그니우스 자동차. < P > 엔지니어들은 연료 전지 크기를 약 4% 줄였습니다. 새로 개발된 연료 전지 더미, 전기 터보 차저, 새로운 가습 및 제습 시스템을 통해 86 을 달성했습니까? KW 피크 출력, 최대 토크는 35 우미터이다. 25 뉴턴미터의 토크에서 연료 전지 드라이브의 연속 출력은 6? KW, 에너지 소비는 1km 당 디젤 2.9 리터에 해당한다.

필요한 경우 f? 6? HYGENIUS 는 모바일 발전기로도 사용할 수 있습니다: 66? KW 의 전력 출력은 여러 개의 독립된 주택에 전력을 공급하기에 충분하다.

연료 전지 자동차를 질주하고 있다