뉴 토요타 크라운 노출, V6+후방구동+액티브 노이즈 감소 탑재, 아우디 A6L보다 강력

클래식 비즈니스 자동차라고 하면 많은 사람들이 아우디 A6L을 떠올릴 것이다. 공식 자동차 이미지는 전체 비즈니스 시장 발전에 뿌리 깊은 영향을 미쳤다. 또한, 토요타 크라운 역시 매우 고전적인 비즈니스 모델이라고 볼 수 있는데, 특히 10년 전에 출시된 4.3L V8 모델(2010 Royal Saloon VIP)의 가격은 거의 9천만원에 육박하고, 상륙가격도 100만 달러를 넘어섰고, 같은 수준의 BBA 모델보다 가격이 더 비쌌던 이 모델은 당시 완전히 지위의 상징이 되었습니다.

12세대 이후 토요타 크라운의 개발이 병목기에 접어들어 새로운 돌파구를 찾지 못한 것은 안타까운 일이다. 지난해 토요타는 아발론을 국내 시장에 재출시했다. 갑자기 중국에서 토요타 크라운이 단종될 가능성이 높다는 소식이 점점 늘어나면서 그 자리를 아발론이 대신하게 됐다. 하지만 지금 보면 크라운은 여전히 ​​판매되고 있지만 판매량은 매우 저조하지만 크라운이 생산을 중단하지 않고 아시아 드래곤과 함께 존재할 것이라는 측면에서도 확인됩니다.

진정한 팬들은 다음과 같이 묻고 싶을 수도 있습니다: 토요타 크라운이 "돌아올 것인가"? 대답은 '예'입니다. 토요타는 수십년 동안 개발해 온 이 클래식 모델을 '숨기지' 않을 것이다. 인터넷에서 15세대 크라운에 대한 소식은 더 이상 뉴스가 아니다. 최근 15세대 크라운에 대한 소식이 확인됐다. 현재 일본 및 일부 해외 시장에서 판매되고 있으며, 조만간 국내 생산 형태로 중국에도 진출할 것으로 예상된다. 그렇다면 15세대 토요타 크라운 모델이 다시 전성기를 되찾고 중국인들에게 다시 인정받을 수 있을까?

국내 현행 크라운과 비교하면 15세대 크라운의 전체적인 디자인은 더 이상 평범한 느낌을 갖지 않고 현재 주류인 젊고 주류적인 스타일로 대체됐다. 전면부의 역사다리꼴 메쉬 그릴은 아우디 느낌이 살짝 나지만 아우디보다 훨씬 크고 검게 처리되어 있어 BMW와 나란히 주차해도 아주 눈길을 끈다. 5시리즈, 아우라도 그에 못지않게 인상적이다. 양쪽의 날카로운 헤드라이트와 짝을 이루어 매우 위협적입니다.

신체 측면 디자인은 현행 모델의 우수한 유전자를 이어받아 긴 리어 오버행과 짧은 프론트 오버행의 레이아웃을 채택하고, 부드러운 라인과 살짝 미끄러운 차체 형상이 결합되어 매우 강한 역동감. 휠의 패턴 디자인은 매우 섬세하고 인지도가 높아 차량 전체에 고급스러운 질감을 더해줍니다. 테일의 디자인도 매우 젊습니다. 위로 향한 오리 테일과 인지도가 높은 후미등, 양쪽에 4개의 콘센트가 있는 배기 레이아웃이 매우 눈길을 끌며 강렬한 전투 분위기를 보여주며 젊은 소비자층의 미학을 충족시킵니다.

인테리어는 15세대 크라운이 대폭 업그레이드돼 비교적 고급스러운 느낌을 보여준다. 패널은 천연가죽 소재와 부드러운 슬러쉬 플라스틱 소재 랩핑, 크롬 트림 스트립으로 제작되었습니다. 이 시리즈에 사용된 소재는 매우 친절하며, 탄탄한 장인정신이 담겨 있습니다. 세련된 느낌이 좋습니다.

세 개의 화면 디자인은 혼합된 스타일을 가지고 있습니다. 더블 디스크 계기판 디자인은 흰색 배경 문자와 빨간색 포인터의 토요타 전통을 따르지만, 센터 콘솔의 7인치와 8인치 화면은 완전히 다른 스타일 위의 화면은 주로 내비게이션, 음악, Bluetooth 전화 통화와 같은 인간-컴퓨터 상호 작용 시스템을 표시하고 아래의 터치 스크린은 에어컨을 작동하는 데 사용되어 감각을 제공합니다. 볼보에 대한 친숙함. 기어 핸들 부근에는 인조 나뭇결 장식 패널을 사용하여 전체적인 질감이 매우 두드러져 모델의 고급스럽고 고급스러운 느낌을 돋보이게 하며, 모델의 비즈니스 감각도 만족시켜 줍니다.

구성 측면에서는 에어백 8개, 원버튼 시동, 키리스 엔트리, 후진 이미징, 레이더, 자동 에어컨, 다중 주행 모드 및 일련의 능동 안전 구성이 기본으로 제공됩니다. 포괄적인. 15세대 크라운은 중대형 세단으로서 전장, 전폭, 전고가 4910*1800*1455mm, 휠 베이스는 2920mm로 여전히 뒷좌석 공간이 매우 넓고 좌석이 매우 편안하다. 크라운은 구성이 더 매력적이며, 전체적으로 뒷줄은 같은 수준의 모델 중에서 매우 경쟁력이 있습니다.

15세대 크라운의 가장 큰 변화는 토요타의 최신 TNGA-FR 플랫폼을 채택한 점이다. 새로운 플랫폼은 크라운에 더 나은 핸들링 성능과 더 높은 에너지 효율성을 제공한다. 15세대 크라운은 현행 2.0T+8AT 동력 조합을 계속해서 탑재할 예정이며, 2.5L 및 3.5L V6의 두 가지 새로운 하이브리드 시스템도 추가됩니다. 2.5L 하이브리드는 최대 출력이 226마력, 3.5 L ?V6 하이브리드 시스템의 최대 출력은 359마력에 달하며 후륜구동 버전인 8AT 기어박스와 조화를 이룬다.

이 중 2.5L 하이브리드 모델도 4륜 구동 버전으로 출시된다. 센터 디퍼렌셜은 토센 디퍼런셜을 적용해 토요타 TNGA 차체+FR 프론트의 저중심화에 부합한다. -휠 드라이브 플랫폼, 주행 질감이 우수합니다. 앞바퀴와 뒷바퀴 사이의 토크 배분은 40:60으로, 주행 상황에 따라 토크를 30:70~50:50 사이에서 적절하게 조절해 어떠한 상황에서도 자연스럽고 뛰어난 그립감을 제공할 수 있습니다.

도요타의 고급형 고급차답게 크라운도 자동차의 NVH 정숙성에 많은 신경을 썼다는 점을 언급할 만하다. 이처럼 15세대 크라운에도 엔진 소음을 제거할 수 있는 액티브 노이즈 리덕션 기능이 탑재됐다. 문을 닫는 소리를 만들어내는 고품격 문 닫힘 소리는 토요타의 장인정신이 감탄을 자아낸다고 합니다.

결론적으로 토요타는 12세대 크라운의 전성기 모습을 다시 한 번 확인할 수 있게 해주었다. 그러나 오늘날의 국내 시장은 더 이상 그 당시의 시장이 아닙니다. 앞에는 아발론이 있고 뒤에는 렉서스가 있었는데, 지금은 크라운이 바뀌었지만 한 발 늦었다는 게 아쉽지만, 여전히 JDM을 좋아하고 토요타를 응원하는 플레이어들이 있을 거라 믿습니다. 15세대 크라운을 기대하시나요?

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.