63 식 증정 하이브리드 무인 장갑 기술 검증차에서 편선 모터의 적용 방향을 확인하다.
이 63 식 혼합동력 무인기갑 기술 검증차는 라이더, 밀리미터 웨이브 레이더, 다양한 초점 거리, 다양한 시야의 다중 채널 비디오 시스템, 오버 헤드 양방향 안정 탐지 검색 관측 조준 시스템을 갖춘 증정 하이브리드 전기 구동 기술을 기반으로 한 솔루션으로, 북방의 한 유명 이공계 대학이 도전하는' 장애물 -20 18' 이다
참고: 63 식 장갑차량 장비에 따라 리모델링, 구동 시스템, 무인시스템에 따라 1 기술상태, 제 2 기술상태, 제 3 기술상태의 63 식 무인장갑차량을 구분할 수 있습니다.
"위험장애 20 1X" 지상 무인장비 챌린지는 20 14, 20 16, 20 18 부터 2 년마다 열린다.
전염병이 연기된' 험난한 -2020' 활동으로 모두 실전 장면 앱에 기반을 두고 * * * 여러 그룹으로 나눠 비교했다. 지상 무인 장비 팀에서 모바일 정찰 경기는 주로 광전 정찰 설비를 갖춘 무인 바퀴와 무인 신발이다. 무인 바퀴와 신발로 야외 편대를 따라 달리다. 리모콘 또는 반자동 순찰 및 촬영 통합 무인 바퀴 처리 장비 비교 (복잡한 지형과 환경을 통과할 수 있는 능력, 누군가와의 공동 작업 가능). 또한 대회에는 국산 환경 인식 모델링 소프트웨어, 국산 통합 내비게이션 모듈 (위성 유도+관성 항법, 알고리즘 소프트웨어), 국산 라이더 (32 선 이상) 기술 응용 프로그램 비교 링크도 설치됐다.
20 17 부터 2020 년까지 새로운 에너지 정보 분석망은' 위험과 장애 -20 18' 활동에 참여하는 다양한 편리한 바퀴 달린 장비 ('용마' 시리즈,' 소방관' 포함) 를 상세히 소개했다.
동시에' 송남: 전진! 우리 해방군 최강의 유전 혼합장갑 돌격차, 해방군 HTF5700HEV 증정유전 혼합 12X 12( 10) 중장비 기술 전술 연구, 송남: 일본 해군 현역
이 글은 이 63 식 혼합동력 무인장갑기술검증차의 1 기술상태,' 이생' 또는' 2 세대 개조' 기술전술 운용을 연구하고 판단했다.
1 및 63 장갑 차량의 기본 기술 상황에 대한 해석
63 식 장갑 (인원 수송) 차는 1958 에서 개발되었으며 1963 및 53 1 장갑차 설계정형입니다. 63 식 장갑차라고 불리며, 주로 보병 수송과 탱크 작전, 1990 년 생산이 중단되었다. 63 식 장갑차 가로세로높이 5746x2978x2563mm, 자중 12.6t, 탑승자 2+ 1 1. 포장 최대 속도 60 km/h, 양서류 최대 속도 6 km/h, 1 대 6. 150 배기 인라인 6 기통 수냉식 디젤 엔진, 최대 주행 거리 500 km. 제조사는 중국 북방공업 (그룹) 회사로, 이 회사는 지난 50 년 동안 세계 대부분의 열전에 거의 참가했다.
63 식 장갑차를 기초로 해방군 과학연구원과 공장이 연합하여' 59 식 마변' 버전과 비슷한 지속적인 진화를 진행했다. 63 식 장갑차, 대전차 미사일 발사차, 130mm 구경 로켓포, 고탑 지휘차, 완전 교체된 85 식 장갑차를 기초로 합니다. 1996 반대 무장훈련 이후 63 식 장갑차를 기초로 전면 및 후면 트렁크 추가, 105mm 구경 대전차포 (탑) 교체, 플러그인 프로펠러 등 중대한 개조가 이뤄졌다. 63 식 장갑차가 해방군 현역 장비 체계를 대량으로 도입한 후, 여러 가지 다른 편성된 과학연구기관이 교육에 사용되었다.
2. 63 식 무인 장갑 기술에 기반한 차량 검증차에 270 도 라이더 (기술 상태1) 가 장착되어 있습니다.
위 사진은 CCTV 가 2XXX 에서 방송되는 뉴스 스크린 샷과 자막입니다. "부대에서 풀려난 베이징 이공대 선수 XXXXXX 가 대표적인 전장 환경이다."
붉은 화살: 대학의 4 륜 구동 장갑테러 안전차를 위해 개조한 무인설비는 북방의 포두에 기반을 두고 있습니다.
녹색 화살표: 63 식 장갑차로 개조된 무인 기술 검증차.
파란 화살표: 병적 브랜드 LM2500 시리즈 270 도 기관 레이더 두 대가 이 63 식 무인 장갑 기술 검증차 (번호 1 기술 상태) 의 맨 위에 있습니다.
흥미롭게도 스크린 샷의 오른쪽에 나타난 1 도요타 육순차차도 무인운전 장비로 개조됐다. 호스트 근처의 전 지형차는 무인운전 능력뿐만 아니라 PHEV 아키텍처의 동력 시스템도 바꿨다.
위 그림은 63 식 무인 장갑 기술 검증차 (번호 1 기술 상태) 오른쪽 앞 클로즈업입니다.
빨간색 화살표: SICK 브랜드 LM2500 시리즈의 270 도 라이더 어셈블리 2 세트 (상단 각도가 다름).
노란색 화살표: GPS 시스템 기반 네비게이션 시스템 안테나.
주황색 화살표: 조기 (20 17-20 18) 상공 360 도 라이더로 의심됩니다.
파란색 화살표: 63 식 장갑차 원형으로 설정된 배기 통로.
저해상도 사진에서 63 식 무인 장갑 기술 검증차 (번호 1 기술 상태) 의 차체 용접은' 무인' 기술점을 근본적으로 개조하지 않고 라이더, 내비게이션 시스템, 비디오 수집 시스템 (특징이 뚜렷하지 않음) 이 전면 상층 갑판의 후면 용접대에 고정되어 있다.
원차 상태에서 차량 앞 오른쪽에 있는 배기구는 이 63 식 무인장갑기술검증차 (번호: 1 기술상태) 의 동력총합이 대규모로 개조되지 않았거나 기본차에 적합한 직열 6 기통 수냉식 디젤기관을 여전히 사용하고 있음을 의미한다. 동력시스템을 대폭 개조한 63 식 무인장갑기술검증차 (번호 1 기술상태) 가 없어 무인기능을 강화하기 위해 다양한 규격의 라이더를 장착했다.
2x 1x 에서 2x 1x 로 개조된 63 식 무인 장갑 기술 검증차 (즉 1 기술 상태
3. 듀얼 채널 전면 비디오 캡처 시스템을 설치하고 63 식 장갑 지휘차 기반 무인차 (제 2 기술 상태) 를 검증합니다.
위 그림에서 63 기갑 지휘차 (제 2 기술 상태) 를 기반으로 한 이 무인기술 검증차는 전면 갑판에 동영상 수집 시스템 (빨간색 화살표로 표시됨) 과 기갑 GPS 내비게이션 안테나 (파란색 화살표로 표시됨) 만 설치되어 있다.
제 2 기술 상태를 가진 이 무인기술 검증차의 차체 용접은 63 식 장갑 지휘차의 차체 상태를 완전히 보존하고 있다. 이는 전원 시스템에' 질적인' 변화가 일어나지 않고, 공간이 더 큰 후방 지휘 모듈이 서보' 진짜' 무인 기술에 더 많은 지원 장비를 설치할 수 있다는 의미인 것 같다.
63 기갑 지휘차 (제 2 기술 상태) 를 기반으로 한 무인운전 기술 검증차가 대규모 개선 구동 시스템 (또는 전기 재적재를 통해 성능 향상) 이 없는 이유는 고탑 지휘모듈의 자중 향상이 큰 공간으로 바뀌었기 때문에 무인운전 기능 성능 향상에 도움이 되지 않기 때문이다.
4.63 형 무인 증정 하이브리드 장갑 기술 검증차, 증정 하이브리드 드라이브 시스템, 360 도 라이더 오버 헤드, 양방향 안정 듀얼 채널 비디오 수집 시스템 (제 3 기술 상태);
20 18' 지상 무인장비 챌린지에 참가한 63 식 혼합동력 무인장갑기술검증차 (제 3 기술상태) 는 레이더와 영상감시장비뿐만 아니라 원형차 (63 식 장갑차 받침대 또는 63 식 장갑지휘차) 의 차체 용접을 대폭 개조했다.
백화살표: 앞 장갑 (소평) 과 좌우 앞 날개판에 360 도 라이더 3 세트를 설치했습니다.
블루 화살표: 카메라 3 대 (1 광각 동적 카메라 2 대와 일반 흰색 카메라 2 대 포함 의심) 와 2 개 브랜드 및 모델 라이더 3 대.
노란색 화살표: 1 밀리미터 파 레이더 설정 전면 및 아래쪽 장갑 (전진 방향)
레드 화살표: 양방향 안정 플랫폼에 설치된 듀얼 채널 조준 장치 (열 이미징 및 희미한 야간 시야 포함).
검은색 화살표: GPS 네비게이션 시스템 신호 수신 안테나
빨간색 영역:' 위험장벽 20 18' 지상 무인장비 챌린지 로고를 붙여 넣습니다.
부분 확대를 통해 고가 라이더와 좌우에 설치된 라이더가 두 가지 다른 유형 (브랜드) 으로 의심된다는 것을 알 수 있다. 빨간색 화살표가 가리키는 라이더는 32 선 버전이어야 하며, 200m, 360 도 가까운 시야를 탐지해야 합니다. 노란색 화살표가 나타내는 측면 라이더는 내장 버전으로 탐지 거리가 짧고 주변 스캔 기능 (또는 270 도) 이 없습니다.
63 식 증정 하이브리드 무인 장갑차 (제 3 기술 상태) 양쪽에 설치된 라이더 성능은 위력 등판 16 라인 스트리트 뷰 스캐닝 레이더와 다소 비슷할 수 있습니다. 위력 등판 VLP- 16 라이더는 측정 범위 반지름이100m 를 초과하고 거리 측정 반경을150-200m 로 올릴 수 있으며 실시간 데이터 전송 기능을 갖추고 있습니다. 360 스캔 3d 데이터 수집 및 측정. 저전력 (
위 그림은 63 식 증정 하이브리드 무인기갑 기술 검증 차 앞 장갑고정 밀리미터 웨이브 레이더의 기술 상태 클로즈업 (세 번째 기술 상태) (실제로 뒷부분에도 1 세트 밀리미터 웨이브 레이더 설치) 입니다.
일반 차량용 밀리미터 웨이브 레이더는 능동 충돌 방지 또는 사전 충돌 시스템, 자동 비상 제동 시스템, 어댑티브 순항 시스템, 사각 감지 BSD, 전방 추돌 경보, 변도 보조, 오프셋 경보 시스템, 안전거리 경보, 후방 횡단 교통 경보 및 보조 자동차의 장애물 회피 기능에 많이 사용됩니다.
위 그림은 63 식 추가프로그램 하이브리드 무인 장갑기술 검증 차량 기술 상태 (세 번째 기술 상태) 의 클로즈업으로 차체 중부 양방향 안정부품 상단에 설치된 듀얼 채널 기지국 시스템이 부분적으로 확대됐다.
빨간색 화살표: 의심되는 열 화상 조준 시스템
블루 화살표: 의심되는 희미한 야간 투시 비디오 조준 시스템
양방향 안정 플랫폼에 비열 이미지와 미광야시 관측 기지국을 설치하면 실전 환경 (복잡한 기후) 에서 전자정찰과 화력공격 임무를 단독으로 수행할 수 있을 뿐만 아니라 무인운전 시스템의 알고리즘 프레임워크를 통합하여 포장되지 않은 고기동성의 도로와 환경 정보를 즐길 수 있다는 점에 유의해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
Cctv 20 18 년 10 월 7 일 발표된' 20 18 1006' 을 비교함으로써? 위험 2065 438+08- 직접 무인 육지 시스템 도전 (2 부) 비디오, 63 식 증정 하이브리드 무인 장갑 기술 검증 차량 양방향 안정 듀얼 채널 조준 기지국은 최소한 두 가지 자세 (세 번째 기술 상태) 를 가지고 있다.
전차가 없을 때 기지국이 우러러보고 (수직), 45 도 각도 (수평) 를 관찰한다.
차량이 S 형 무인기동에 있을 때 관찰 기지국이 아래를 내려다보고 (수직, 노란색 화살표로 표시) 45 도 각도 (수평, 빨간색 화살표로 표시) 가 있어 자갈길 환경을 감시하는 것으로 의심되어 차체 앞, 가로방향 라이더 및 비디오 시스템에 고정되어 있는 시야 오차를 보완합니다.
"진짜" 무인 군용 바퀴 장비, 도로 배치, 도로 상태가 복잡하며, 먼저 기본 시스템을 갖추고 있어 실시간으로 차량 주변의 특정 지역 내 모든 운동/정지 물체를 수집, 캡처, 계산, 피드백 및 실행할 수 있습니다. 둘째, 복잡한 알고리즘을 통해 서로 다른 볼륨의 동적 물체와 정적 물체에 대한 본 차의 상대적 변위에 대한 인식 정확도를 계산해야 합니다. 동시에 서로 다른 센서 (주로 인식 거리가 다른 라이더 및 컬러 카메라 장치) 를 교체하면 다양한 컴퓨팅 효율성을 얻을 수 있는 무인 기술 상태를 얻을 수 있습니다. 결국 서로 다른 조준시스템의 통합을 통해 전장 환경에서 무인화력 공격, 자동차 편대, 전자정찰의 전술적 능력을 얻었다.
슈퍼 미터 웨이브 레이더의 구성: 수동 무인 기능의 실현
카메라+라이더 구성: 활성 무인 성능 구현
양방향 안정 관찰 조준 시스템: 군사 무인 공격 전술 구현 ("자동차" 무인 시스템에 밀리미터 웨이브 레이더와 라이더+카메라 시스템 통합 가능)
위 그림은 63 식 증정 혼합동력 무인기갑 기술 검증차 (제 3 기술 상태) 측면 클로즈업입니다. 63 식 장갑차 (기본차) 의 동력총집합, 전동시스템, 탑승석 레이아웃에 비해 63 식 증식 혼합동력 무인장갑차의 차체 구조가 완전히 바뀌었다.
흰색 화살표가 가리키는 1 차는 두 세트의 영구 동기 구동 모터를 수용하는 데 사용됩니다.
노란색 화살표가 가리키는 두 번째 선실: 1 세트' 무한궤도식 무인차 동력 제어함', 구동 모터 제어 시스템 2 세트, 진공 부스터 시스템을 기반으로 한 제동 총 펌프, 고압 가스 탱크를 배치하는 데 사용되는 고압 전기 제어 시스템 제어실 세그먼트로 변경합니다.
파란색 화살표는 양방향 안정 관측 기지국을 수용하는 제어 터미널, 흰색 카메라 3 세트, 레이저 레이더 3 세트, 밀리미터 웨이브 레이더 제어 시스템 2 세트, 공랭식 능동 냉각 기술을 사용하는 전원 (리튬) 배터리 부품 및 전자 제어 시스템 여러 세트를 말합니다.
검은색 화살표가 가리키는 네 번째 객실은 연결된 1 증압디젤기관 및 1 발전기, 흡기 배출 시스템 및 연료 탱크를 수용하는 데 사용됩니다.
63 식 추가 프로그램 하이브리드 무인 장갑 기술 검증 차량 (세 번째 기술 상태), 후면 1 디젤 증압 엔진 출력 동력 발전기 발전, 1 그룹 전기는 두 세트의 구동 모터를 구동하는 데 직접 사용되며, 1 그룹 전기는 동력 (리튬) 에 저장됩니다
제조 비용, 연료 소비 및' 이중 적분' 정책 등을 고려하지 않고 63 식 혼합동력 무인장갑 기술 검증차 (제 3 기술 상태) 의 디젤 엔진 출력 전력이 발전기 발전 전력과 주행 효율보다 클 것으로 예상된다. 즉,' 위험과 장애물 20 18' 지상 무인장비 챌린지 대회에 참가하는 63 식 혼합동력 무인장갑기술검증차 (제 3 기술상태) 는 상당한 기동성을 가지고 있다
증프로그램 혼합동력 시스템의 장점은 디젤기관이 서로 다른 회전 속도 범위 내에서 동력을 출력하고, 발전기에 서로 다른 동력을 공급하여 두 세트의 구동모터에 사용할 수 있으며, 주행하는 동안 동력 배터리를 충전할 수 있다는 것이다. 전투 상태에 들어간 후 디젤기관을 끄고, 동력 배터리에 저장된 전력구동 차량을 이용해 정찰장비에 다양한 규격의 동력전기를 공급할 수 있다 (디젤기관이 작동하지 않고, 열방사 신호와 소리 신호가 가장 낮은 상태로 기동 기습의 전술적 설정을 실현할 수 있다). 작전 강도에 따라 디젤기관은 저전력 상태에서도 운행할 수 있어 발전기에 차량의 저속 은폐 기동을 만족시키는 데 필요한 전력을 공급할 수 있다.
위 그림은 63 식 증정 하이브리드 무인 장갑 기술 검증 차 제 3 실 상단 외부 냉각 시스템 기술 상태 클로즈업 (제 3 기술 상태) 입니다. 。
검은색 화살표: 양방향 안정 조준 기지국이 고개를 들었다.
빨간색 화살표: 디젤 엔진 냉각 시스템 냉각수 보충 탱크.
녹색 화살표: 냉각 팬 커버
노란색 화살표: 냉각 팬
파란색 화살표: 라디에이터
흰색 영역: 디젤 필러
63 식 혼합동력 무인기갑 기술 검증차 R&D 유닛은 2XXX 초부터 난징 이비코 NJ2045 1.5 톤 군차를 사용하여 구동모터와 동력전지 시스템을 설치하기 시작했으며, PHEV 혼합동력 구동 시스템의 차량급 기술 검증을 위해 사용되었습니다.
위 그림은 에비코 NJ2045 를 기반으로 한 유전 하이브리드 자동차로, 원차의 엔진과 4 드라이브 시스템을 유지하며 1 수직 구동 모터와 냉열 동력 배터리 시스템을 추가했습니다.
빨간색 화살표: 전원 배터리 어셈블리
녹색 화살표: 배터리 부품 하우징 외부에 배치된 냉각 팬.
노란색 화살표: 주황색 고전압 케이블.
녹색 화살표: 의심되는 고압 전자 제어 시스템
위 그림은 63 식 장갑차 앞 전동 시스템의 기술적 세부 사항을 클로즈업한 것이다.
빨간색 화살표: 1 그룹 구동축을 통해 후면의 동력실 (디젤 엔진) 에서 전면으로 향하는 차속기 및 변속 시스템으로 토크를 출력합니다.
노란색 화살표: 수동 변속기
녹색 화살표: 동력은 변속기를 통해 좌우 제동 시스템으로 전달된다.
파란색 화살표: 브레이크 시스템
흰색 화살표: 측면 감속기
63 식 추가 프로그램 하이브리드 무인 장갑 기술 검증차 (세 번째 기술 상태) 는 기본차의 주 전동축 (브레이크 포함), 변속기, 측면 감속기를 두 세트의 측면 구동 모터로 교체하는 것으로 구조가 복잡하며 모두 수동으로 작동하는 하위 시스템입니다.
2065438+2009 년 8 월 26 일 베이징 이공대 전기자동차 국가공학연구소가 학교에서 기자회견을 열어 동풍 혼다에 대해 발표했다. MMD 하이브리드 시스템 평가 보고서. 보고서는 i-MMD 하이브리드 시스템이 세계 최고 수준이고 동풍 혼다? CR-V 와 INSPIRE 혼동차종은 성능이 우수하고 성능이 뛰어나다.
베이징 이공대 전기자동차 국가공학연구소에서 열린 발표회 단편 영상에는 증프로그램 혼합동력기술을 활용한 무한궤도 장비 동영상의 동력 흐름도 (비디오 스크린 샷) 가 소개됐다. 이 스크린 샷에서, 그것은 분명히 프로그램 오일-전기 하이브리드 기술을 사용 하 여 추적 장치의 많은 기술적 특성을 소개 하 고, 발전기, 모터 그룹 제어 시스템 및 구동 모터는 고온 냉각 사이클 시스템에 있지만, 리튬 이온 배터리는 포함 되지 않습니다, 하지만 간단한 공랭식 냉각 제어 전략을 사용 합니다.
발전기 사이에 1 세트 거버너가 있습니다. 발전기가 일정한 속도에 있을 때 발전기는 거버너를 통해 서로 다른 발전량을 생성할 수 있다. 거버너의 도입은 연료 소비, 소음 및 냉각 시스템 부하 감소와 같은 분명한 장점을 가지고 있습니다.
그룹화되지 않은 구동 모터 (구동 양면 트랙) 와 일치하는 측면 구동 시스템 사이에 1 그룹 2 속력 매커니즘이 설정되어 시작 가속에 필요한' 작은 속도 비율' 과 순항에 필요한' 큰 속도 비율' 을 충족합니다. 2 속전동 매커니즘의 도입은 영구 자석 동기 모터가 저속에서 더 큰 토크를 출력하는 것을 효과적으로 보완하지만, 회전 속도가 높아지면 토크가 낮아지고, 100km 종합 전력 소비량이 증가하는 단점을 보완한다.
작가는 할 말이 있다.
270 도 라이더의 63 식 무인 장갑 기술 검증차 (즉 1 기술 상태) 에서 듀얼 채널 전면 비디오 수집 시스템의 63 식 장갑 지휘차 무인 기술 검증차 (즉, 제 2 기술 상태) 까지 증정 혼합동력 구동 시스템, 360 도 라이더, 양방향 안정형 듀얼 채널 비디오 수집 시스템의 63 식 혼합동력에 따라 처음 두 대의 차는 모두 전통적인 동력 시스템을 채택하고, 3 세대 차는 증프로그램 혼합동력 구동 기술을 채택하고 있기 때문에, 상층장갑판으로 형성된 거의 모든 객차는 무게를 줄이기 위해 제거되어 EV 구동 모드에서 항속 마일리지와 충전 방전 효율의 균형을 높인다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
증프로그램 혼합 구동 기술인 무인 장갑 기술 검증차로서 동력비축이 충분한 대형 배기디젤기관은' 항속 마일리지 불안' 을 없애기 위한 필수조건이다. 충전 효율을 높이는 것은 복잡한 작업 조건에서 유전 혼합 구동의 요구 사항을 충족하기 위한 것입니다. 충전 효율은 방전 효율의 기본 조건보다 큽니다. 구동 모터의 볼륨 (자중) 을 낮추면 100km 종합 전력 소비량을 낮추고, EV 모드의 항속 마일리지를 간접적으로 높이고, 실전 응용 시나리오를 기반으로 전술적 효율을 확대하는 데 도움이 된다.
증프로그램 혼합동력으로 구동되는 차량으로서 차량 플랫폼은 가장 기본적인 전술적 수요를 충족하기 위해 끊임없이 자신의 무게를 줄인다. 전원 배터리는 능동적인 공랭식 냉각 시스템을 사용하여 안정성이 우선하며 자체 무게를 줄입니다. 두 그룹의 구동 모터와 1 그룹 발전기 모터의 성능 향상은 전체 작전 체계, 즉 차량 플랫폼과 전원 배터리 시스템에 이어 또 다른 돌파구가 될 것이다.
민간용 차량이 먼저 비용이나 판매가를 고려한 다음 성능이나 품질을 고려하는 설계 아이디어와는 달리 군용장비는 먼저 성능과 신뢰성을 보장하고, 그 다음에 전체 국산화, 마지막은 원가이다.
20 14 중국 신에너지산업 체인 상황에 따르면 민간전력보유량이 풍부한 유도전동기와 에너지 소비량이 낮은 영자동기 모터는 완전 국산화 능력을 갖추고 있지만 민간차형 분류 시장의 수요를 충족시키는 데만 국한된다.
2020 년 중국의 새로운 에너지 산업 체인 상황을 보면 민간 신에너지 자동차 보유량이 세계 1 위를 차지하며 모터, 전기제어, 동력전지 등 본토 시장의' 우물 스프레이' 발전을 공동으로 추진했다. 기술 규격의 향상뿐만 아니라 비용의 부단한 감소이다.
즉, 우리나라의 풍부한 희토자원을 이용하여 군용 바퀴 신발 장비와 민간 차량을 위해 부피가 작고, 무게가 가볍고, 밀도가 높고, 비용이 조절되는 편선 (영자 동기화) 모터를 만들어 중국 신에너지은행 202 1 기술 사양 상승의 중요한 구현이 될 것으로 보인다. 사실, 중국 출신의 일부 모터 제조사들은 이미 충분한 준비를 했다. 편선 헤어핀 모터나 편선 립폰을 사용하든 이미 국산 군용급 바퀴 신발 설비의 연구 개발과 민간차량의 양산을 충족시키기 위해' 전력을 다하기 시작했다' 고 말했다.
특히, 플랫 와이어 모터는 휠 장치의 샤프트 간 구동 및 림 구동뿐만 아니라 기존 동력 장치에도 사용할 수 있습니다. 자신의 부피와 무게의 우세로, 주발전기로서 상층 설비의 전력 소모가 큰 문제를 해결할 수 있으며, 전환 단계에서 반드시 주류 기술 방안이 될 것이다.
기술 보호를 위해 편선 모터를 조기에 개발하고 적용한 미국 보그워너와 일본 전기복은 중국 시장에 대해 상당히 엄격한 제한 조치를 취했다. 편선 모터의 군사 응용으로 인한 성능 향상은 이미 외국의 많은 군용 바퀴 신발 장비에 의해 검증되었다. 앞서 언급했듯이 202 1 민간 신에너지 자동차 시장에서는 편선 모터를 사용하는 차량이 자체 토크 밀도를 더욱 돌파하고 냉각 효과가 더 뚜렷한 유냉순환 시스템을 통해 더 긴 전체 부하 토크 출력의 애플리케이션 성능을 제공합니다. 이로 인해 편선 모터가 장착된 전동차는 0- 100 의 하드파워 가속이 3-4 초 구역으로 진입할 수 있다.
2020 년에는 편선 모터가 더 이상 신선하지 않아 국내 많은 전기 공장들이 전시회에 편선 모터 제품을 내놓았지만 기술 비축과 생산능력 건설이 고르지 않았다. 소수의 모터 제조업체만이 다양한 편선 기술 및 제조 설비를 심도 있게 연구하고, 서로 다른 응용 시나리오를 일치시키고, 실험 검증을 수행하고, 성능 경계를 찾아 외국 생산 기술의 봉쇄를 돌파할 수 있습니다. 군민 두 시장에서 서로 다른 등급의 편선 카드 발급 모터와 편선 입선 모터 솔루션을 개발하고 양산할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 군민, 군민, 군민, 군민, 군민, 군민)
미완이 계속되다. 。 。
신 에너지 정보 분석 네트워크 평가 그룹 생산
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.