2행정 디젤 엔진의 환기 형태는 무엇입니까?

2행정 디젤 엔진의 환기 형태는 상부와 하부 흡기 및 배기 구멍으로 완성되며, 흡기 구멍과 배기 구멍의 개폐는 상부 피스톤과 하부 피스톤에 의해 각각 제어됩니다.

작동할 때 두 개의 피스톤은 실린더 내에서 서로 상대적으로 움직입니다. 연소실은 중앙에 위치하며 두 개의 피스톤은 커넥팅로드를 통해 상부 및 하부 크랭크샤프트에 연결됩니다. 기어휠로 연결되어 한곳에서 출력이 가능합니다.

첫 번째 스트로크: 피스톤이 하사점에서 상사점으로 이동합니다. 피스톤이 하사점 위치에 있을 때에는 이미 배기 밸브와 공기 흡입구가 열려 있고, 공기 저장실의 압축 공기가 실린더 내부로 유입되어 배기 밸브를 향해 돌진하는 효과가 있습니다. 가스를 공급하고 실린더에 신선한 공기를 채워줍니다.

피스톤이 하사점에서 상사점으로 이동할 때 피스톤에 의해 공기 흡입구가 먼저 닫히고 배기 밸브도 닫혀 실린더 내에서 공기가 압축됩니다.

두 번째 스트로크: 피스톤이 상사점에서 하사점으로 이동합니다.

피스톤이 상사점에 도달하기 전에 연료 분사기는 압축된 공기에 의해 생성된 고온으로 인해 분사된 연료가 점화되도록 하며, 연소로 인해 생성된 압력은 피스톤을 아래로 밀어냅니다. 밸브가 다시 열릴 때까지.

연소된 배기가스는 내부와 외부의 압력차로 인해 배기밸브에서 스스로 배출된다. 피스톤은 계속해서 아래쪽으로 이동하고 피스톤에 의해 공기 흡입구가 열리면 실린더에서 청소 과정이 다시 시작됩니다. 크랭크샤프트가 회전할 때마다 피스톤은 두 행정을 이동하여 한 사이클을 완료합니다.

다른 윤활 방법

2행정 엔진에는 두 가지 윤활 방법이 있습니다. 하나는 윤활유를 가솔린과 혼합하는 윤활 방법이고, 다른 하나는 분리 윤활 방법입니다. 오일 펌프는 윤활유를 크랭크 샤프트 저널 및 기타 장소로 몰아 넣은 다음 신선한 혼합물과 혼합 한 다음 연소실로 들어가 연소됩니다. 연소 후 형성된 탄소 퇴적물과 코크스 같은 퇴적물은 피스톤 링에 달라 붙어 공기 누출을 일으키고 흡입구와 배기구를 막아 전력 손실을 일으키고 크랭크 커넥팅로드 니들 베어링의 마모를 가속화합니다.

4행정 엔진에는 두 가지 윤활 방법도 있습니다. 하나는 엔진이 마찰 표면을 윤활하기 위해 작동할 때 움직이는 부품에서 튀는 기름 방울이나 오일 미스트를 사용하는 비말 윤활이고, 다른 하나는 압력입니다. 윤활. 오일 펌프를 사용하여 윤활유를 밸브 캠, 밸브 로커 암 등에 출력한 다음 다시 수집하고 필터링하여 재활용할 수도 있습니다. 마찰 부품(예: 구리 부스러기, 알루미늄 부스러기 등)

윤활유는 움직이는 부품에 윤활유를 공급할 뿐만 아니라 실린더 헤드를 냉각시켜 윤활 상태를 개선합니다. 이에 비해 2행정 엔진의 움직이는 부품의 윤활 효과는 열악하고 부품의 작업 환경은 가혹합니다. 따라서 2행정 엔진의 수명은 4행정 엔진의 수명보다 짧으며 일반적으로 4행정 엔진 수명의 1/3~1/2에 불과합니다.

위 내용 참고: 바이두 백과사전-2행정

위 내용 참고: 바이두 백과사전-2행정 디젤 엔진