관도 멀티미디어 호스트는 몇 가지가 있다.

우리는 혼다 관로 240 터보 2 차 엘리트판, 모두 최저 배차형, 22 만 원을 받았다. 차체 사이즈는 4816 *1942 *1669mm 로 완전 큰 차입니다. 혼다 지구 드림 기술 1.5T 터보 직접 분사 엔진, 최대 전력 142kW, 최대 토크 243 Nm, 193 마력을 탑재했습니다. 이 엔진은 우리가 잘 아는 사역과 마찬가지로 조련만 다를 뿐이다. 크라운의 동력 매개변수는 사역보다 10% 정도 높다. 소형 변위 엔진으로서, 그것의 장부 매개변수는 크게 과장되었다.

1.5T 지구몽엔진의 일치 파트너는 CVT 무급 기어박스입니다. 어떤 사람들은 혼다라는 동력이 강한 엔진이 CVT 기어박스를 선택하는 이유를 이해하지 못할 수도 있다. 내 이해는 혼다가 관도 차종을 두 개의 적용 그룹으로 나눈다는 것이다. 운전이 비교적 급진적인 것은 2.0T+9AT 를 선택하는데, 동력은 더 빠르지만 승차감이 좋지 않아 운전참여성이 더 좋다. 1.5T 차종은 일상가정으로 나뉘며, 승차감과 편안함을 주요 호소로 한다. 이러한 맥락에서, CVT 변속기의 자연순성은 사용자의 요구를 더 잘 충족시키고 더 나은 연료 경제성을 가져올 수 있다.

외모: 쿨하지 말고 보기만 하면 돼.

혼다의 최신 가족식 디자인 스타일, 만약 내가 잘못 기억하지 못한다면 관도에서 시작한 다음 점차 10 대 아각, 능파의 세대, 중기 개편의 다채로움, 최신 호영으로 확장되었다. 혼다의 디자인 언어는 과거에' 충치' 로 조롱받았던 넓은 크롬 장식을 포기했다. 크라운은 가로방향 크롬 도금을 사용한 다음 디자인 기술을 사용하여 크롬 트림이 "눈" 을 통과하도록 하여 더 넓고 장력이 넘치며 즐거워집니다. 세부적인 면에서 흡기 그릴은 메쉬 패턴을 채택하고, 대등과 근광등이 렌즈 그룹에 추가된다. 애석하게도 그것의 헤드라이트 총합은 먼 곳의 빛도 아니고 LED 광원도 아니고 아쉽다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언) 하지만, 만약 그것이 정말로 쌍광 LED 를 사용한다면, 그것은 자동차와 함께 제공됩니까? 이해할 수 있어요!

크라운의 측면 디자인은 비교적 간결하며 허리 라인 디자인은 두 부분으로 나눌 수 있으며 전반부는 앞바퀴 아치 위에서 나옵니다.

차의 정문에서 차체는 일체형이다. 후반부는 뒷문에서 나와 후면 점토판에서 사라졌다. 이 허리선은 밋밋해 보이지만 사실 차의 과학기술 수준을 시험한다. 부품의 공차 또는 작업 차이가 크면 결함은 가려지지 않고 드러납니다. 혼다는 감히 이런 디자인으로 가장 많이 만든 차에 대해 강한 자신감을 가지고 있으며 기술 응용에 대해 잘 알고 있음을 증명할 수 있다. 차의 뒷부분도 크롬 트림으로 양쪽의 등잔을 관통하여 차의 앞부분과 호응한다. (윌리엄 셰익스피어, 크롬, 크롬, 크롬, 크롬, 크롬, 크롬) 동시에 양쪽에서 나오는 배기관도 꼬리를 더욱 기세 있게 보이게 한다. (윌리엄 셰익스피어, 배기관, 배기관, 배기관, 배기관, 배기관, 배기관)

크라운 240 터보 엘리트판은 19 인치 허브를 사용하여 풍화륜과 비슷한 평평한 디자인을 하고 있습니다. 흑화와 브러시 실버 배색이 시원해 보여요. 타이어 사양은 245/55R 19 이며, 공장 매칭은 프리스톤 태세 ER33 타이어입니다. 이 타이어의 디자인 포지셔닝은 조용하고 편안하며 관로의 운전 조용함에 도움이 될 것으로 믿는다.

세부적인 면에서 관로는 엔진 커버와 날개판의 경계에 측면 흡입구 장식을 추가했지만 사람마다 다르다. 어떤 사람들은 그것이 매우 강한 자동차 배성 스타일을 가지고 있다고 생각하는데, 나는 그것이 차체에 새로운 것을 추가할 수 있다고 생각한다. 전반적으로 관도는 외관 디자인에서는 놀라운 시각적 감각이 없지만 심플한 외관에서는 항상 대범하고 대범한 느낌을 준다. 오래 지내다 보니 신선함이 느껴지지 않고 따분하게 느껴지는 느낌은 없을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 인생명언)

인테리어: 저장 공간이 크고 구성이 풍부합니다.

관로의 인테리어 디자인은 실용성을 위주로 외관과 비슷하며 화려한 디자인이 많지 않습니다. 전체 센터 콘솔은 고전적인' T' 형 분포 설계를 채택하여 왼쪽에서 오른쪽으로 뻗어 객차의 가로폭이 매우 넓습니다. 사실 크라운은 확실히 넓습니다. 1942mm 의 차체 폭은 만족스러운 공간 느낌을 줍니다. 인테리어 소재 측면에서는 전계가 가장 낮지만 객차 전체가 넓은 소프트 소재로 덮여 있어 촉감 질감이 상당히 좋습니다. 조수석 앞, 중앙부수함, 문판에 나무나 모조 나무 장식판이 더해져 객차에 앉아 있는 기분이 모두 즐겁다.

크라운 멀티미디어 시스템에는 8 인치 터치스크린이 장착되어 있어 (보호막 반사광으로 인해), 기울기 각도를 전기적으로 조절할 수 있습니다. 테스트 결과, 전동 조절의 각도 범위가 비교적 넓어 햇빛 반사를 효과적으로 피할 수 있어 운전 자세가 다른 운전자가 화면 내용을 보다 쉽고 직관적으로 볼 수 있습니다. 가장 이상한 것은 저배차종이 중고배차종의 혼다가 부족하다는 것이다. 시스템을 연결하지만 CarPlay 기능을 지원하여 아이폰 사용자에게 매우 편리합니다. 미드레인지급 모델에서는 찾아볼 수 없는 제품입니다. 지도 탐색과 멀티미디어 기능도 매우 유용하다. 좀 혼란스럽지 않나요?

구성은 관로 220 터보 엘리트판의 장점 중 하나이다. 전계 최저배임에도 불구하고 차 안의 안전구성과 편안한 구성은 조금도 인색하지 않다. 전자 핸드 브레이크, 자동? Hold, 3 구역 자동에어컨, 정속순항, 차체안정시스템 등. , 거의 모든 일반적인 구성이 제공됩니다. 물론, 우리가 뒷줄에 안전한 에어 커튼을 설치할 수 있다면 더 완벽할 것이다. 결국 파노라마 천창을 하나 더 기대할 수는 없겠죠? 아이고.

혼다의 경우, 우리는 차 안의 저장 공간에 대해 걱정할 필요가 없다. 우리는 이미 이전 모델에서 배웠다. 관도도 마찬가지다. 센터 콘솔 아래에 구멍이 뚫린 공간은 아이패드를 내려놓을 수도 있고, 중앙 물컵 홈과 보관함은 여러 가지 놀이를 할 수 있다. 문판 밀봉된 손잡이, 거대한 부조종사장갑 등 일상적인 작업은 말할 필요도 없다. 저장공간에 대하여 나는 네 글자를 요약한다: 크고 크다!

공간 표현: 터무니없이 넓다.

나는 묻고 싶다: 몸이 7 개의 좌석을 수용할 수 있는 경우에, 그러나 단지 5 개의 좌석이 있는 경우에 무엇 인가? 관도는 그것의 답을 주었다, 바로 이렇다! 앞줄에서 운전 자세를 조절한 후 170CM 의 체험자는 뒷줄에 앉아 다리 공간이 한 팔의 거리를 넘어 다리를 쉽게 구부린다. 뒷좌석은 넓고 부드럽고 방석 길이가 좋아 허벅지를 지탱할 수 있고 좌석 등받이의 지지성이 좋습니다. 공간 차원이든 편안함 차원이든 후행 탑승 체험은 좋은 결과를 얻을 수 있다.

관로의 트렁크 공간도 과장되어 종심감이 좋습니다. 기계 구조의 교묘한 배치 덕분에, 그것의 플랫폼은 매우 낮게 할 수 있고, 적재 높이의 장점을 가지고 있으며, 더 높은 높이의 물건을 수용할 수 있다. 유일한 단점은 플랫폼이 뒷좌석 근처에 경사면을 가지고 있다는 것입니다. 이를 볼록이라 할 수도 있고, 적재공간의 일부를 차지하며, 뒷좌석이 접힐 때 트렁크의 플랫폼과 좌석의 등받이가 완전히 평평할 수 없다는 것입니다. 이것은 미중 부족입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

동적: 동기 부여가 충분하고 밝은 점이 편안합니다.

이 1.5T 엔진의 절대 동력 출력은 충분하지만 CVT 기어박스를 통해 빗질하면 그 동력은 다소 약해지지만 실제 속도는 느리지 않다. 추월해야 할 때 액셀러레이터를 깊이 밟기만 하면 속도계 포인터가 뛰어올라' 하강 응답' 을 하면 동력이 매우 선형적으로 출력됩니다. 하지만 속도계만 보면 속도가 느리지 않고 가속되는 느낌만 줄 수 있다는 것을 알 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 속도계, 속도계, 속도계, 속도계, 속도계, 속도계, 속도계, 속도계) 일상적인 운전에서 이 CVT 기어박스는 매우' 좋다' 고 하는데, 그 매끄러운 말 잘 듣는 특성은 종종 그 존재를 잊게 한다. CVT 로서, 그것의 성능은 높은 점수를 얻을 수 있는데, 이것은 우수한 기어박스가 갖추어야 할 것이다.

관로의 회전 촉감은 약간 편향되어 지향성이 좋다. 한편 일부 도로감은 핸들을 통해 운전자의 손에 전달되지만 불쾌감을 형성하지는 않는다. 스티어링 휠에는 가변 변속비 기술이 장착되어 있으며 스티어링 휠은 오른쪽에서 왼쪽으로 65,438+0.65,438+0 회전 (***2.2 회전) 에 불과하므로 크라운에서 차를 돌리거나 주차할 때 매우 편리합니다. 관로의 액셀러레이터 조절은 비교적 선형적이다. 전반부는 일부러 민감하게 조절하지 않아 낮은 비틀림이라는 환상을 만들어낸다. 선형 스로틀 조절로 적응없이 쉽게 시작할 수 있습니다.

관로의 편안함 표현은 칭찬할 만하다. 또는 방음과 감진이 가장' 혼다' 가 아니다. 그것은 두꺼운 섀시 질감을 가지고 있다. 매달림 초기에는 비교적 단단하지만, 도로에서 오는 길감이 있지만, 약간의 움푹 패인 곳을 지나갈 때마다 전체 섀시는 매우 촘촘하고 동시에 충격력을 빠르게 풀어서 흔들리는 여진을 억제하고, 차량의 안정된 자세를 유지하는 것은 섀시 선진의 한 표현이다.

마찬가지로 크라운도 음소거 방면에서도 좋다. 220 터보 버전은 차 안에 능동적인 소음 감소 기능을 갖추지 못했지만 혼다는 방음 관련' 하드웨어' 에 많은 노력을 기울였다. 차량 시스템에는 방음 충격 방지 재료가 장착되어 있고, 차량 전체에는 이중층 방음 소음 감소 유리가 장착되어 있다. 전반적인 효과는 매우 조용합니다. 혼다 로고가있는 가장 조용한 차라고 말해야합니다.

요약

광기혼다 관로 220 터보 엘리트판은 전계 최저배차종으로 여전히 풍부한 차내 장비를 갖추고 있으며, 동시에 편안함 표현이 규칙적인 가운데, 고배차종과 질적인 차이가 없다. 마찬가지로, 이 1.5T 엔진의 뛰어난 성능은 그 동력이 우리의 일상적인 운전 수요를 충족시킬 수 있을지에 대해 걱정할 필요가 없고, 작은 배기량은 더 낮은 종합 연료 소비를 가져와 우리 차의 비용을 낮출 수 있다. 유일한 단점은 그것의 안전장치가 약간 부족하다는 것이다. 만약 나중에 제조업자가 뒷줄에 안전 커튼을 붙일 수 있다면, 나는 그것의 경쟁력이 한 단계 올라갈 수 있다고 믿는다. 전반적으로 관로의 종합 제품 실력은 매우 강하여 우리가 구매할 만한 중대형 SUV 차종이다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.