주 엔진 기울기 각도
사장 문태
몇 달 동안 나는 줄곧 내 차를 시운전하고 있다.
AE86 의 성능은 이렇게 우수하다.
한 대의 차의 운전 감각과 성능을 바꾸다.
첫 번째 본질은 수식된 부분이 아니다.
4 륜 위치 데이터의 조정입니다.
안 믿어?
페라리의 조정조차도
최상의 성능을 얻기 위해서가 아니다.
하지만
"이것은 페라리입니다. 클릭합니다
날 믿어/믿어
4 륜 포지셔닝 데이터 조정
너는 좋은 운전 경험을 얻을 것이다.
마지막에 어떻게 너에게 어울리는지.
이것은 여전히 지속적인 노력이 필요하다.
저자? /? 위너
우리가 승진 조작에 대해 이야기할 때, 우리의 첫 번째 생각은 무엇입니까?
이를 바꾸거나, 롤러바를 두껍게 하거나, 탑 꼭대기를 늘리지만, 하드웨어를 옮기기 전에 4 륜 위치를 잘 잡으면 당신의 차가 완전히 다른 운전 경험을 할 수 있을 것 같습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
오늘, 4 륜 포지셔닝에 대해 이야기 해 봅시다.
이 문제는 이미 오랫동안 논쟁을 벌였다.
원칙적으로 레이저는 케이블보다 정확해야 하지만, 상가의 4 륜 위치추적기는 항상 교정을 유지해야 한다.
친구가 물어볼 수도 있는데, 그럼 왜 프로팀이 케이블을 사용해야 하나요? 결국, 와이어 드로잉 머신은 움직일 수 있지만 레이저 와이어 드로잉 머신은 가게에만 고정될 수 있습니다.
하지만 줄을 당기는 시간이 길기 때문에 보통 가격이 좀 비싸고 기술자는 보통 세심합니다. 그러나 기술에 대해서만 이야기하고 전문 기술자를 찾을 수 있다면 레이저가 더 빠르고 좋은 선택이라는 데는 의심의 여지가 없다.
많은 작은 친구들의 마음속에서, 4 륜 포지셔닝은 차가 빗나갔을 때만 하면 되지만, 사실은 그렇지 않다. 우리가 우리 차의 조작에 만족하지 않을 때, 예를 들면 머리를 밀거나 꼬리를 떨어뜨리는 것과 같이 핸들의 촉감은 4 륜 위치를 통해 조절할 수 있다.
이것이 우리가 꼭대기처럼 보이는 이유입니다. 배제 등 전문적인 차량 방안은 제조사가 기술자를 파견할 것이며, 그 중 상당 부분은 4 륜 포지셔닝을 조정하는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
호스트 공장에서 4 륜 위치 설정을 할 때, 이 차의 대부분 차주의 사용 현황을 고려하는 것이 반드시 너의 사용 장면과 일치하는 것은 아니다.
이에 대한 긍정적인 예는 포르쉐입니다. 포르쉐는 고성능 운전에 4 륜 위치 데이터를 제공합니다.
반면 반대는 페라리, 하이엔드는 488? Pista 와 같은 슈퍼 러닝, 공장의 4 륜 포지셔닝은 최고의 성능을 위해서가 아니라 소위 페라리 감촉에 영합하기 위한 것이다.
그리고 이 문장 는 당신 의 차 가 적당한 4 륜 위치 를 찾을 수 있도록 어떻게 도울 수 있는지 알려줄 것 이다.
각 차는 4 륜 포지셔닝을 할 수 있지만, 현재 많은 업체들이 일부 데이터 조정을 제한하고 있다. 예를 들어 필자 자신의 S3 공장의 경사도는 조정할 수 없다. 이때 우리가 원하는 데이터를 얻기 위해서는 약간의 수정이 필요할 수 있다. 좋아, 일이 늦어서는 안 된다. 우리는 차근차근 4 륜 포지셔닝을 분해하기 시작했다.
우리는 오늘 어떻게 자동차의 조작성을 더 좋게 만들 수 있는지에 대해 토론했다. 일반적으로 우리는 세 가지 매개변수를 조정합니까? -응? 전면 빔, 외부 기울기 및 후면 기울기.
발가락 (발가락)
프론트 빔 각도는 우리가 위에서 내려다보고 이 차의 동축 타이어가 평행한지 여부입니다. 거의 모든 차는 앞쪽 다발을 조절할 수 있다. 프론트 빔 각도가 0 이면 타이어가 완전히 평행합니다.
▲ 요? 앞쪽 빔 각도 값이 양수입니까 (앞 빔? 에서)
빔 각도는 주로 굽힘 성능에 영향을 줍니다. 앞쪽 빔 각도가 작을수록 커브길에 더 민감하고 회전에 더 민감합니다. 하지만 음의 앞다발 각도는 불안정감을 가져올 수 있기 때문에 원차 공장에는 보통 앞다발 각도가 있다.
▲ 요? 프론트 빔 각도 값은 음수입니다 (프론트 빔? Out) 을 참조하십시오
과도한 회전을 개선하려면 앞쪽 빔 각도를 0 또는 음수 값으로 줄여 더 나은 과도하게 구부러지고 더 민감한 회전을 가져올 수 있습니다.
프론트 빔 각도를 낮출 때 한 번에 너무 많이 조정하지 마십시오. 앞쪽 빔 각도가 너무 낮으면 앞바퀴가 너무 빨리 휘어져 그립력을 잃고 다시 머리를 밀어낼 수 있습니다. 자동차의 선형 안정성을 높이려면 앞쪽 빔 각도를 늘려야 합니다.
외부 기울기 (기울기 각도)
경사각은 우리가 본 많은 개조차의 외적 성격이다. 그것이 바로 경사각이다.
▲ 요? 음의 기울기
모든 차에 원래 기울기 조절이 있는 것은 아니다. 경사각은 주로 진입 및 출구 굽힘의 그립력을 높이는 것이다.
경사각은 일반적으로 음수이고, 숫자가 작을수록 타이어는 팔자입니다.
경사각을 늘리는 단점은 일상적인 운전에서 타이어 마모가 증가한다는 점이다. 하지만 바람을 자주 피우는 친구에게는 타이어를 좀 더 골고루 사용하는 데 도움이 될 수 있다.
▲ 요? 정경사각
우리는 타이어의 마모 상태를 관찰하여 기울기 각도를 늘려야 하는지 여부를 판단할 수 있다. 타이어 외부의 마모가 내부보다 훨씬 높으면 경사각을 늘리고 그 반대의 경우도 마찬가지입니다.
카스트
일반적으로 주요 판매 후 기울기를 조정하지 않으며, 일부 브랜드는 스윙 암을 교체하거나 개조할 때 이 수치를 늘리거나 줄이며, 주로 회전감촉에 영향을 주며, 무게가 가벼워지므로 여기서는 논의하지 않습니다.
문말 여러분께 두 가지 사례를 드리고 싶습니다. 참고역할을 할 수 있습니다.
페라리 488? Pista 스포츠카
첫 번째 사례는 유명한 로버트에서 온 것입니까? 미첼, 그들이 이 집단을 통제하고 있어? 택시 (소 멜빵 달리기 체험 렌터카 원스톱 서비스), 로버트가 488 대 있어요? 피스타, 그는 피스타의 조작에 많은 문제가 있다는 것을 발견했다.
페라리의 공장 설정은 앞바퀴의 음의 앞 묶음각, 기울기 -0.8 도, 뒷바퀴 앞 묶음각, 기울기-1.8 도입니다. 이 설정은 피스토에게 지나치게 민감한 앞부분을 가져왔고, 그에 따라 과도하게 방향을 돌리는 것이다.
뒷바퀴의 앞바퀴의 앞바퀴보다 큰 경사각과 앞바퀴보다 큰 경사각은 피스토의 꼬리를 매우 안정시켜 밀기 손의 특성을 더욱 높인다. 가게 주인은 이 피스토를 팔고 싶었지만, 이번 전염병으로 시세가 하락하여 결국 그는 진일보한 훈련을 하기로 했다.
차주는 앞바퀴를 앞 다발로 바꿔 0.8 도의 기울기 각도를 늘렸다. 이렇게 간단한 변화는 이 pista 에게 완전히 다른 운전 경험을 가져왔고, 차주들은 전문적으로 1 기를 보냈다. 지금 그가 소 등에 타고 피스토를 운전하는 것을 얼마나 즐겼는가.
아우디 S3
두 번째 사례는 내 자신의 S3 이고, 나의 경험과 생각은 모든 MQB 와 전직 차종에도 적용된다.
우리 모두 알고 있듯이, S3 의 문제는 추진력이다. 공장 S3 앞바퀴 앞 묶음, 경사각은 -0.5 도, 뒷축도 앞 묶음, 경사각-1.3 도입니다.
S3 공장은 기울기 각도를 변경할 수 없습니다. 탑 꼭대기에 수정 앞축을 설치하여-1.4 도의 기울기 각도를 높였습니다. 나는 뒷바퀴의 기울기를 일정하게 유지하고, 앞바퀴의 앞바퀴는 0 으로 설정한다.
최종 결과는 매우 분명합니다. 뛰어난 굽이도 커브길에서 매우 높은 그립력을 유지할 수 있다. 동시에 꼬리는 다저스 브레이크를 통해 유연하게 스윙하고 액셀러레이터를 이용해 보정할 수 있다.
차량 전체의 역학이 더욱 흥미롭게 변하고, 동시에 회전 속도도 어느 정도 향상되었다.
이 정보가 자신에게 더 적합한 차를 연습하는 데 도움이 되기를 바랍니다. 더 많은 션트 경험은 메시지 영역에서 토론을 환영합니다.
더?
낡은 차는 반드시 죽어야 합니까? ! -응? 나는 그를 기소하는 데 얼마의 비용이 드는지 알고 싶었다.
AC 자동차 공장이 살아서 중국 자본을 만날 수 있다면 세계 각지의 성능차의 구조가 크게 달라질 것이다.
여전히 가장 빠른 GT-R 로 8 년 연속 깨졌습니다.
지옥에서 3.5 초 깨진 뚱뚱한 고양이 한 마리, 당신은 얼마를 내고 싶습니까?
오늘 서명하다
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.