2행정 엔진의 실린더는 어떻게 윤활되나요?

저는 전문 오토바이 수리공입니다. 지금 귀하의 질문에 답변해 드리고, 답변이 받아들여지길 바랍니다.

2행정 엔진의 윤활은 4행정 엔진의 윤활과 본질적으로 다릅니다.

먼저 2행정 엔진과 4행정 엔진의 윤활 부품은 서로 다릅니다. 4행정 엔진의 주요 윤활 부품은 다음과 같습니다. 크랭크샤프트 베어링, 커넥팅 로드 빅 엔드, 커넥팅 로드 소 엔드. , 피스톤, 피스톤 링. 밸브 메커니즘의 타이밍 스프로킷, 캠축, 로커 암 등. (대부분의 4행정 엔진의 윤활 시스템과 변속기 시스템은 윤활유를 사용합니다. 일부 엔진은 Harley-Davidson과 같은 별도의 기어 오일을 사용합니다.)

그리고 2행정 엔진은 구조가 다르기 때문에 윤활이 필요한 밸브 트레인 부품이 없으며 크랭크케이스가 기어박스에 연결될 수 없습니다. 따라서 기어박스 오일이 크랭크케이스에서 분리됩니다. 2행정 엔진에서 윤활이 필요한 유일한 것은 크랭크샤프트 베어링, 커넥팅 로드, 피스톤 및 피스톤 링입니다.

둘째, 2행정 엔진과 4행정 엔진의 윤활유 공급 방식이 다릅니다. 4행정 엔진의 윤활유는 크랭크축 베어링, 커넥팅 로드 빅 엔드, 밸브 캠 및 다른 부품은 오일 펌프를 통해 커넥팅로드의 작은 끝, 피스톤 및 피스톤 링은 크랭크 샤프트가 회전 할 때 실린더 벽과 커넥팅로드의 작은 끝 부분에 튀어 나온 오일에 의해 윤활됩니다. 실린더 벽에 붙은 윤활유는 오일 스크래퍼 링과 실링 링에 의해 크랭크케이스로 다시 긁혀져 연소실로 들어 가지 않습니다. (이것이 4행정에서 푸른 연기가 나지 않는 이유입니다. 연기가 나면 오일 누출을 의미하며 정밀 검사가 필요함) .

2행정 엔진의 윤활유는 플런저 오일 펌프를 통해 두 가지 방식으로 공급됩니다(플런저 오일 펌프의 작동 상태는 드립처럼 오일을 조금씩 공급하는 것입니다). 크랭크 샤프트 베어링과 커넥팅로드의 큰 끝 부분을 윤활하기 위해 흡입구와 크랭크 샤프트 오일 통로로 끝까지 주입됩니다. 크랭크 샤프트 베어링과 커넥팅로드의 큰 끝. 크랭크 케이스로 흡입된 혼합 가스와 합쳐집니다(이 혼합 가스는 흡입 공기와도 혼합됩니다). 공기 포트에서 펌핑된 엔진 오일은 혼합물의 흐름과 함께 실린더에 부착됩니다. 벽, 피스톤 링, 커넥팅로드 작은 끝 등, 실린더 벽, 피스톤 및 피스톤 링 및 커넥팅로드 작은 끝의 롤링 니들 베어링에 윤활유를 바르고 피스톤을 연소실로 밀어 넣어 작업을 수행하고 그런 다음 배출됩니다. 혼합물에 오일이 있기 때문에 2행정에서 연기가 나는 이유입니다. 그래서 파란 연기가 나네요. (초기 2행정 엔진에는 윤활 시스템이 없었습니다. 가솔린 탱크에서 엔진 오일과 가솔린을 일정 비율로 혼합한 후 기화기에 의해 분무된 후 혼합물과 함께 크랭크케이스에 들어갔습니다. 그러나 단점은 윤활이 부족하다는 것입니다. 크랭크샤프트, 커넥팅로드 등 반밀폐형 부품은 윤활이 쉽지 않은데, 나중에는 독립형 오일탱크와 독립형 플런저 오일펌프를 장착하여 윤활성과 2행정을 대폭 향상시켰습니다. 엔진은 고속에서 폭발하지 않습니다. 2행정 엔진의 오일은 연소에 관여하므로 2행정 차량의 고속 및 높은 출력은 실린더나 베어링을 태워 달성됩니다. 엔진은 순환되지 않고 일회용입니다.)

셋째, 2행정 엔진과 4행정 엔진의 윤활유도 다르고, 둘의 매개변수도 많이 다릅니다. 접착력을 향상시키는 2행정 엔진 오일. 향이 첨가된 제품도 본 적이 있어요. 4행정은 유동성, 열 전도성 및 밀봉에 중점을 둡니다.