세계적으로 유명한 바이에른 엔진 제조사가 극심한 양극화에 빠졌습니다.

지난 회에서 체 삼촌은 BMW가 디자인과 R&D팀의 부단한 노력으로 더 높은 수익을 내는 고급 자동차를 직접 생산하기로 결정했다고 언급했는데, 이는 1951년 프랑크푸르트 모터쇼에서 마침내 세계가 목격하게 됐다. 바이에른 제조업체의 첫 번째 전후 자동차 제품인 BMW 501은 "바로크 천사"로 알려져 있습니다.

'천사'라고 불리려면 그 외모가 당시 대부분의 사람들의 호감을 샀음에 틀림없다. 즉, 오늘날의 미학으로 보아도 BMW 501은 여전히 ​​아름다운 자동차다.

그런데 BMW 501은 왜 모두의 기대에 부응하지 못했을까요?

아마도 이전 에피소드에서 언급한 정보에서 몇 가지 단서를 찾았을 것입니다. 엔진의 최대 출력은 65마력에 불과합니다.

이게 몇 레벨인가요? 제2차 세계대전 이전의 주력 모델인 BMW 335에 탑재된 3.5L 직렬 6기통 엔진은 이미 91마력의 최고 출력을 낼 수 있었던 반면, 전설적인 스포츠카 328에서는 2.0L 직렬 6기통 엔진이 80마력을 출력할 수 있었습니다! 통찰력 있는 눈을 가진 사람이라면 이것이 엄청난 좌절이라는 것을 알 수 있을 것입니다!

그러나 이것이 BMW 501의 유일한 문제는 아니다...

본편(11): '뚱뚱한 천사'와 '소형 냉장고'

사실 파워 수치가 모든 것을 설명하지는 않습니다. 결국 같은 시기의 메르세데스-벤츠 220(W187)은 BMW의 501보다 크게 높지 않았습니다. 그래서 1951년 프랑크푸르트 모터쇼에서는 관객들이 이 BMW 501의 디자인에 한 목소리로 찬사를 보냈습니다. 하지만 당시 관객들은 이 '천사'의 '무게'가 1430kg이라는 사실을 몰랐고, 이 값은 디자이너의 기대를 훨씬 뛰어넘었다.

과잉 무게와 약한 힘으로 운전 경험을 상상할 수 있습니다 ... 현재 기준으로 보면 지하실에서 벗어나기 어려울 것입니다! 물론 당시에는 지하실이 없었을지도 모르지만… 끔찍한 운전 경험은 분명한 사실이었습니다. 하지만 최종적으로 분석해 보면 단순히 주행 경험이 좋지 않다면 판매에 큰 영향을 미치지 않을 수도 있습니다.

실제로 고객을 외면하는 것은 높은 가격입니다. 독일에서 BMW 501은 경쟁사인 Mercedes-Benz 220(W187)보다 훨씬 높은 15,000마르크에 판매됩니다! 이 가격을 듣고 많은 고객들이 BMW 문에 들어가지도 않은 채 뒤돌아서 메르세데스-벤츠를 주문했다.

그러나 이것이 끝이 아니다. (앞서 언급했듯이 BMW 본사에는 더 이상 자동차를 만들 수 있는 기계와 장비가 없기 때문에 신차를 대량 생산하려면 1대를 재구매해야 한다.) 대량 장비)으로 인해 BMW 501의 납품일이 계속해서 지연되었고, 1952년 말까지 공식적으로 생산이 시작되지 않았습니다. 이때 신차가 출시된 지 1년여가 지났는데... '팻엔젤'의 판매량은 짐작할 수 있다.

BMW는 분명 자신의 단점을 잘 알고 있었기 때문에 1954년 BMW는 501에 마이너 페이스리프트를 단행했다. 이 신차에는 최대 출력 73마력의 재조정된 직렬 6기통 엔진이 탑재됐고, 또한 고급형과 저가형의 두 가지 구성을 출시했습니다. 고급 모델은 501의 원래 구성 수준을 계속 유지하지만 가격은 14,000마르크로 떨어지며, 저가형 모델은 이 가격에서 거의 1,000마르크 저렴합니다.

동시에 BMW도 기존 직렬 6기통 엔진으로는 무거운 차체를 구동할 만큼 충분한 출력을 뽑아낼 수 없다는 사실을 깨닫고 자체 V8 엔진 개발에 착수했다. 새로운 엔진은 M502로 명명됐다. 2.6L, 3.2L 두 가지 버전으로 조정에 따라 최대 96~162마력을 낼 수 있다. BMW 501이 개정된 같은 해, 1954년 제네바 모터쇼에서 2.6L V8 엔진을 탑재한 BMW 502가 공식적으로 공개되었습니다. 이는 풀사이즈 럭셔리 세단이자 BMW 이후 독일 최초의 새로운 플래그십 모델입니다. 제2차 세계대전. 501에 비해 더욱 고급스러운 구성과 장식이 추가됐고, 출력도 대폭 강화됐다. 신형 V8 엔진을 탑재한 BMW 502는 최고 속도 160km/h로 경쟁사인 메르세데스-벤츠 220a(W180? I) 심지어 당시 독일에서 가장 빠른 양산차가 되기도 했습니다.

BMW 502와 501 페이스리프트 모델이 출시되면서 BMW의 제품군은 더욱 풍부해졌고, 1954년 BMW의 판매량은 두 배로 늘어났습니다. 이후 BMW는 501/502 시리즈를 기반으로 다수의 확장 모델을 출시했고, 1955년에는 3.2L V8 엔진도 출시됐다. 판매량이 두 배로 늘었지만 돈을 벌지 못하는 이유는 매우 간단합니다. 원래 판매량이 너무 적었기 때문에 두 배로 늘었다고 해도, 예를 들어 이전에 차 한 대만 팔았다면 하락세를 보일 것입니다. 지금은 2대를 팔고 있는 것 같은데, 자동차 회사로서는 +1에 불과합니다...

하지만 제2차 세계대전이 끝난 후 BMW는 다시 복귀를 선택했습니다. 고급 모델을 갖춘 자동차 제조 분야, 엔지니어 501과 502 시리즈 모두 BMW의 높은 품질을 연상시켰지만 전후 유럽 경기 침체와 높은 가격으로 인해 BMW는 이익을 얻지 못했습니다. 오직 소수의 사람들의 집합체가 될 수 있습니다. 아무리 이익률이 높아도 판매량 부진을 되돌릴 수는 없었다. 당시 BMW는 판매량을 줄일 수 있는 모델이 절실했다. 그리하여 이세타(Isetta)라는 자동차가 BMW의 시야에 들어왔습니다.

지난 방송에서 체 아저씨는 BMW가 조속한 자체 자동차 생산 재개를 위해 성숙 모델에 대한 생산 라이센스 도입을 검토해 왔으며 이번 이세타가 도입 대상이라고 밝혔다. 이것은 오늘날의 미니카나 K-Car와 유사한 위치에 있는 매우 컴팩트한 경차입니다. 이 경차는 앞쪽에 2개, 뒤쪽에 1개로 구성된 3륜 레이아웃을 채택했습니다. . 정면에서 보면 이 차는 약간 '냉장고'처럼 보일까요?

이번 바이에른 사람들의 기대가 드디어 응답됐다. 이 '소형 냉장고'는 1955년 생산을 시작해 1962년 단종될 때까지 1만대 이상이 팔렸다. **'소형 냉장고'가 16만대 이상 판매된 최초의 기업이 되었습니다.

체 삼촌이 할 말이 있다

'소형 냉장고' 판매는 좋지만, 값싼 차는 수익이 높지 않아 이때 BMW가 그 문제를 막 해결했다. 음식과 의복 문제.

지금 시점에서 BMW가 극단적인 양극화에 빠졌다는 사실은 조심하시는 분들이라면 누구나 느끼실 수 있을 것입니다. 한쪽에는 극도로 고급스러운 제품이 있고, 다른 한쪽에는 극도로 저렴한 제품이 있지만, 중급 시장에는 아무것도 없습니다. 사실, 이는 독일 자동차 시장의 두 지배자와 직접 경쟁하는 데 지치게 만드는 큰 숨겨진 위험도 가져왔습니다. 그 중 하나는 자동차의 발명자일 뿐만 아니라 대표하는 Mercedes-Benz입니다. 또 하나는 저가 자동차 시장에서 전 세계적으로 인기를 끌고 있는 폭스바겐(Volkswagen)이다.

드디어 두 번의 시도 실패 끝에 식량과 의복 문제만 해결한 BMW는 또 다시 파산 위기에 빠졌는데...

어떤 시도였나. ?

다음편에서는 체삼촌이 들려주는 BMW의 이야기! ?

이 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.