호스트 공장에서 가격을 인상하다

새로운 에너지 자동차의 가격 인상은 어떤 영향을 미칩니까? 2022 년 신에너지 자동차 보조금이 더 떨어지면서 산업과 정책의 추세로 많은 신에너지 자동차가 가격을 인상하면서 테슬라가 가장 먼저 타격을 입었다. 새로운 에너지 자동차의 가격 인상은 어떤 영향을 미칩니까?

신에너지 자동차의 잇따른 가격 인상에 어떤 영향을 미칠까? 1 202 1 년, 신에너지 자동차 업계는 354 만 5000 대의 연간 판매량으로 새해 매출 성장을 시작으로 전년 대비 1.6 배 증가했다. 2022 년이 지난 지 한 달도 채 안 되어 단말기 신에너지차 업체가 차종을 업그레이드했다는 소식이 여러 차례 종업에서 전해졌다. 이는 2022 년 신에너지 자동차가 전면 가격 상승을 맞이할 것이라는 신호를 보여 주는 것 같다.

1) 지난 주말 국내 신에너지자동차 선두 기업인 비아디 자동차는 왕조시리즈, 해양시리즈 관련 신에너지자동차 공식 지도가격을 조정해 1000-7000 원 인상폭을 조정하겠다고 밝혔다.

2) 조차 신세력 중 202 1 월 판매량이 만 원 이상인 붕 (가격 인상 폭 4300-5900 원), 나타 (가격 인상 폭 2000-5000 원), 제로 달리기 (최소 차량 가격 인상 폭 8000 원)

3) 광기 (Ayanlx 가격 4000 원), 대중 (ID 시리즈 가격 5400 원) 과 같은 새로운 에너지를 변화시키고 있는 전통차업체들도 가격을 대폭 올리고 있다.

4) 말할 필요도 없이 지난해 말 글로벌 신에너지자동차 리더인 테슬라는 모델 3 과 모델 Y 의 후륜 구동 버전 가격이 각각 1 만원, 2 1 만원을 인상한다고 발표했다.

왜 터미널 자동차 기업이 단체로 가격을 올리기 시작했습니까?

자동차 기업 차종의 디자인과 구성이 크게 변하지 않았기 때문에 구성이 최적화되지 않았다고 믿는다. 그래서 자동차 기업 가격 인상의 주요 원인은 두 가지 점, 즉 보조금 퇴파와 상류 가격 인상으로 나눠 각 요인이 가격 인상에서 차지하는 비중을 보여 주기 때문이다.

많은 터미널 자동차 회사들이 가격 인상을 발표할 때 설명했듯이, 202 1 연말 신에너지 자동차 보조금의 마지막 퇴보는 확실히 새로운 에너지 자동차 기업에 적지 않은 비용 압력을 가하고 있다.

65438+2 월 3 1 재무부, 공신부, 과학기술부,

이에 따라 가격 인상을 선언한 자동차 업체들은 대부분 항속 마일리지가 400km 이상인 순전기차와 전기식 하이브리드 자동차에 집중한 것으로 보인다. 전자는 5400 위안을 내리고, 후자 보조금은 2000 위안을 내렸다. 비교하면 비아디는 순수 전기와 전기식 혼동판매로 다양한 차종을 만족시키기 위해 발표된 가격 인상 구간이 크며, 조차신세력과 기타 전통차종의 가격 인상 폭은 전자와 거의 비교된다.

자동차 신세력 선두의 이상, 웨이라이 등 회사, 국민신차 오링 홍광미니EV 를 개발하는 상기통용 오링, 개미 체리, 좋은 고양이 시리즈 만리장성 자동차 등 전통차업체들은 현재 가격 인상을 발표하지 않고 있다. 주된 이유는 30 만원 이상의 고급 신에너지차와 A00 시리즈, 일부 A0 시리즈 등 항속 기준이 미달된 자동차가 보조금 범위 내에 있지 않아 영향을 받지 않기 때문이다.

두 번째 이유는 202 1 업스트림 원자재 급등으로 인한 가시적인 비용 압력입니다. 전력 배터리는 새로운 에너지 자동차의 가장 중요한 구성 요소로서, 그 비용은 새로운 에너지 자동차 총비용의 30 ~ 40% 를 차지하며, 직접 전력 배터리 및 원자재 가격이 크게 상승하여, 반드시 새로운 에너지 자동차의 단말 원가가 크게 상승할 수밖에 없다. 202 1 이전에는 단말기 업체들이 산업 체인 지위와 발언권에서 부품 공급업체보다 절대적인 우세를 보였기 때문에 비용상 부품 공급업체의 총 금리를 낮출 수 있는 요구가 있었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 부품명언) 핵심 부품인 전원 배터리도 지난 몇 년간 연간 약 10% 의 비용 하락을 받아들였다.

하지만 이런 가격 인하 추세는 202 1 에서 변화를 맞았다. 전력 배터리의 가장 주류 두 노선에서 인산철 리튬 (동력형) 가격은 연초 4 만원/톤에서 202 1. 1.077.5 원/톤으로 올라 연말상승폭이/Kloc-0 까지 올랐다 523, 622, 865,438+065,438+0 가장 일반적으로 사용되는 3 원 재료 가격은 각각 연초 65,438+023,500 원/톤, 65,438+045,500 원/ 이로 인해 202 1 의 전원 배터리 가격이 반등하지 않을 뿐만 아니라

올해 불타는 리튬 철 인산염 배터리를 예로 들어 보겠습니다. 일반적으로 1Gwh 배터리에는 약 2200-2500 톤의 리튬 철 인산염 음극 재료가 필요합니다. 신 에너지 자동차의 충전 용량에 따라 1GWH 전원 배터리는 2 만 대의 신 에너지 자동차의 수요를 충족시킬 수 있다. 따라서 자동차 한 대가 0. 1 1 톤에서 0. 125 톤 인산 아철 리튬 음극 재료를 소모한다. 그 상승폭 177.5% 로 계산하면 차당 비용은 7000 원 정도 증가할 것이다. 물론, 이 비용은 이전의 보조금으로 인한 비용 증가와는 다르다. 보조금이 퇴보하는 비용은 모두 터미널차 업체가 부담할 것이며, 이 비용은 완전히 전도될 수 없다.

단말기 자동차 기업의 가격 인상 후 영향은 얼마나 됩니까?

새로운 에너지 자동차 단말 자동차 업체들이 단체로 가격을 올리는 가장 직접적인 영향은 새로운 에너지 자동차 판매로 이어질 수 있는 콜백이다. 202 1 년, 설날에 방해받는 2 월을 제외하고 2 분기부터 월판매량은 꾸준히 높은 성장세를 이어가고 있으며, 연간 판매량은 354 만 5000 명으로 전년 대비 1.6 배 증가, 침투율은/KLOC 에 가깝다.

판매량의 지속적인 증가는 시장의 새로운 에너지 자동차에 대한 점진적인 인식을 바탕으로 한 것이다. 특히 새로운 에너지 자동차의 오늘날에는 더욱 그렇다. 에너지 보충 시스템은 아직 소비자의 수요를 완전히 만족시키지 못했고, 마일리지 불안과 안전 위험은 여전히 존재한다. 따라서 더 낮은 가격, 더 높은 지능, 녹색브랜드 트로이카가 가격 대비 성능을 높이는 신에너지 자동차의 갑작스러운 가격 인상에 힘입어 단말기 판매에 어느 정도 영향을 미칠 수 있다는 점은 이미 일부 자동차 기업의 주문량에 반영되어 있다. 추가 자료는 6 월 5438+ 10 월 신에너지 자동차 판매량이 나온 후 검증을 진행할 것이며, 각 주요 신에너지 자동차의 월생산량, 판매, 주문 등을 면밀히 추적하여 적시에 여러분과 함께 분석할 것임을 입증합니다.

또한 하이브리드 자동차도 높은 경기를 맞이할 것으로 예상되며 202 1 의 판매량은 이미 다소 단호해졌다. 이전에는 새로운 에너지 보조금 정책의 우대 안내, 이중 포인트 정책의 영향, 하이브리드 자동차 제품 자체의 기술적 복잡성, HEV 또는 PHEV, 하이브리드 자동차의 판매량 및 전체 증가율이 순수 전기 자동차보다 훨씬 낮았고, 터미널 자동차 업체들도 이를 중점 연구 개발 방향으로 삼지 않았다. 202 1 년, 하이브리드 자동차 생산 및 판매는 각각 59 만 8000 대, 60 만 대에 달하며 전년 대비 162.4% 및121..

2022 년 신에너지 자동차 보조금이 더 하락한 이후 하이브리드 자동차에 미치는 영향은 순수 전기 자동차보다 현저히 적었다. 최근 인상된 가격은 대부분 순수 전동차이다. 전기식 하이브리드 자동차는 가격이 오르더라도 가격 인상폭과 절대값이 순수 전기 자동차보다 훨씬 적다. 기술 혁신으로 엔진의 열효율이 높아져 하이브리드 자동차는 소비자의 마일리지 불안과 에너지 보충 문제를 해결할 수 있다. 하이브리드 자동차는 2022 년 신에너지 자동차 판매의 다크호스가 될 전망이다.

새로운 에너지 자동차의 가격 인상은 어떤 영향을 미칩니까? 2 2022 년 신에너지 자동차 보조금이 더 떨어지면서 산업과 정책의 추세로 많은 신에너지 자동차가 잇달아 가격을 올리고 있다. 지금까지 테슬라, 붕붕, 나타, 광기애안, 제로를 포함한 여러 신에너지 자동차 브랜드는 일부 차종의 가격을 인상하겠다고 발표했고, 그동안' 병사에 따라 움직이지 않는다' 고 밝힌 비아디도 최근' 차량 가격 조정에 대한 설명' 을 발표했다.

발표문에 따르면 신에너지 자동차 보조금이 계속 하락하면서 원자재 가격이 크게 오르면서 비아디는 왕조망, 해양망 관련 신에너지 자동차 공식 지도가를 1 000-7000 원으로 조정할 예정이다. 이번 가격 조정은 438+0 년 2 월 65 일에 발효된다. 물론, 이전에 계약한 고객은 이번 가격 조정의 영향을 받지 않을 것이다.

202 1 마지막 날 재정부 등 4 부처는' 2022 년 신에너지 자동차 보급 응용 재정 보조금 정책 통지' 를 발표하고 2022 년 신에너지 자동차 보조금 기준이 202 1 을 기준으로 30% 인하돼 신에너지 자동차 산업 발전 계획, 시장 판매 추세를 종합적으로 고려하고 있다 2022 년 신에너지 자동차 구매 보조금 정책은 2022 년 65438+2 월 3 1 일 종료, 2022 년 65438+2 월 3 1 일 이후 상패한 차량은 더 이상 보조금을 받지 않습니다. 보조금도 각 주요 신에너지 자동차 브랜드의 가격 인상의 주요 원인이다.

앞서 언급했듯이 비아디가 가격 인상을 발표하기 전에 이미 여러 개의 새로운 에너지 자동차 브랜드가 가격 인상을 선포했다. 테슬라가 앞장서다. 보조금 정책이 공포된 날, 모델 3 과 모델 Y 의 뒷바퀴 구동판 가격이 각각 65,438+0 만원, 26,5438+0 만원을 인상했다고 발표했다. 이에 비해 이번 비아디 1000 의 시작, 7000 상한선의 인상도 양심이다.

국내 신에너지 선두 자동차 업체로서 비아디 신에너지 제품의 가격 인상은 사실 조만간의 일인데, 더구나 이번 가격 인상은 산업과 정책의 큰 환경으로 인해 발생하였으며, 모든 신에너지 브랜드는 예외 없이 가격 인상을 선택했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 에너지명언) 게다가, 새로운 에너지 자동차의 원자재 가격도 올랐다. 지난 한 해 동안 전원 배터리 비용이 폭등했다. 예를 들어, 전력 배터리에 필요한 니켈과 리튬 등 금속의 가격이 두 배로 올랐다.

중국 자동차 전력 배터리 산업 혁신연맹 자료에 따르면 2020 년 6 월부터 202 1 연말까지 523 삼원 배터리 비용은 와트 당 0.52 원에서 0.77 원으로 48.1%까지 올랐다. 인산 철 리튬 배터리 비용은 0.47 원에서 0.66 원으로 40.4% 올랐다. 전력 배터리의 비용이 증가하고 있을 뿐만 아니라, 현재 전 세계는 여전히 칩 부족 국면에 처해 있다. 현재의 상황으로 볼 때,' 핵심 부족' 문제는 단기간에 완화할 수 없다. 가격 인상을 선택하는 것도 새로운 에너지 자동차 업체가 공급과 수요의 모순을 해결하는 조치일 수 있다.

그렇다면 누가 감소한 보조금을 부담할 것인가? 분명히, 자동차 회사들은 스스로 돈을 내고 싶어하지 않을 것이며, 결국 모든 필수품은 소비자 자신에게 옮겨질 것이다. 그러나 이 현상은 우연이 아니다. 사실, 지난해 4 월 발표된 신에너지 자동차 보조금 통지에서 신에너지 제품의 가격 인상 추세가 분명히 언급되었다. 다시 말해, 연료차 시장의 전통적인 가격 인상 방식과는 달리, 신에너지차 가격 인상은 시장인 행위가 아니라 산업 환경의 영향을 받는 것이다.

그러나, 동시에, 새로운 에너지 자동차의 프리미엄이 증가하기 시작했다. 현재 독점 신에너지 자동차 보험은 12 개 보험회사가 발기하고 있습니다. 전속 신에너지 자동차 보험이 상장된 이후 각 자동차 브랜드와 차형 보험료는 모두 서로 다른 수준으로 올랐다. 가장 과장된 것은 테슬라의 프리미엄이 세 배로 증가하여10.80,000 에 이르렀는데, 이 높은 프리미엄만으로도 새로운 에너지차를 사고 싶은 많은 사람들이 뒷걸음질 쳤다는 것이다.

보조금 정책이 마지막 해에 접어들면서 신에너지 자동차에 대한 각종 우대 정책이 점차 줄어들면서 향후 신에너지 제품에는 더 이상 강력한 외부 지원이 없을 것이며 업계 자체에 의존하여 시장에 진출해야 한다는 의미다. 하지만 지금은 새로운 에너지 제품 원자재 가격이 급등하고 칩 부족 위기가 풀리지 않고 있는데, 새로운 에너지 자동차가 이전의 판매 성장세를 이어갈 수 있을까? 말하기 어렵다.

새로운 에너지 자동차 가격 상승은 어떤 영향을 미칠까요? 3 2022 년 6 월 65438+ 10 월 1 1 일, 승합회는 202 1 연간 신에너지 승용차 판매 데이터를 발표했습니다. 6 월 65438-2 월 전국 신에너지자동차 도매총량은 3310/2 만대로 전년 대비 65438 대 증가한 것으로 집계됐다. 소매 총액은 298 만 9000 대로 전년 대비 169. 1% 증가했다. 신에너지 자동차 시장의' 쌍백' 성장과 뚜렷한 대조를 이루는 것은 202 1 연료차 도매총량 1779 만대로 전년 대비 4% 감소했다. 소매총량 65,438+0,765,438+0.6 만대로 전년 대비 6% 감소했다. 양자의 시장 동향은 눈에 띄게 차별화된다고 할 수 있다. 점점 더 많은 소비자들이 새로운 에너지 자동차를 주목하고 선택하는 맥락에서, 2022 년 국내 승용차 시장이' 전기' 로 전환되는 속도는 점점 더 빨라질 것이다.

판매 수치로 볼 때 과거 국내 신에너지 승용차 시장은 번창하는 모습을 보였다. 그러나 공급과 수요가 모두 왕성한 배후에 새로운 에너지 자동차가' 가격 인상 열풍' 을 조용히 습격했다.

최근 한 언론기자의 조사에 따르면 테슬라, Xpeng Motors, 광기 AION S Plus, 대중의 ID.6 CROZZ 와 ID.4 CROZZ 를 포함한 여러 신에너지 자동차가 모두 가격 인상을 발표했고, 그중 국산 모델 3 과 모델 Y 상승폭이 각각/KLL 로 가장 컸다. 광기 AION S Plus 가 뒤이어 가격이 7000 원에서 14000 원 올랐다. 붕새의 세 가지 모델도 가격을 올렸는데, 4300 원에서 5900 원까지 다양하다. 직접 가격을 올리지 않은 다른 전동차도 관련 구매차 할인을 취소했다. 자동차 회사라는' 단체가격 인상' 의 근본 원인은 주로 정책 보조금 하락, 전력 배터리 가격 인상, 칩 부족 등 여러 요인의 영향을 받는다.

30% 후퇴, 2022 년 새로운 에너지 보조금이' 카운트다운' 에 들어갔다

202 1 65438+2 월 3 1 재무부, 공신부, 과학기술부, 발전개혁위가 공동으로' 2022 년 신에너지자동차 보급 응용재정보조금 정책 통지' 를 발표해 2022 년 신에너지자동차 보조금 기준이 202 임을 밝혔다. 동시에, 이 문서는 새로운 에너지 자동차 산업 발전의 좋은 기세를 유지하기 위해 새로운 에너지 자동차 산업 발전 계획, 시장 판매 추세 및 기업의 원활한 전환을 고려하여 2022 년 새로운 에너지 자동차 구매 보조금이 그해 12 의 3 1 일 종료된다는 점을 지적했다. 이는 올해 말까지 우리나라의 새로운 에너지를 의미한다.

사실, 어떤 정책 변화도 근거 없는 것이 아니라 광범위하고 심층적인 시장 조사, 특히 중국이 자동차 강국의 꿈을 실현하는 데 도움을 주는 새로운 에너지 자동차 산업에 기반을 두고 있다. 우리나라의 새로운 에너지 자동차의 급속한 발전은 각 정책의 대대적인 지지와 불가분의 관계에 있지만, 현재로서는 이러한 정책들도 초기대적인 효과를 거두고 있다는 것은 부인할 수 없다. 우리나라의 새로운 에너지 자동차의 발전은 이미 초보적으로 정책 주도에서 시장 주도로의 전환을 완료했으며, 새로운 에너지 자동차를 구입하는 것이 점차 소비 시장의 추세가 되고 있다. "보조금" 은 더 이상 소비자가 새로운 에너지 자동차를 선택하는 초점이 아니다. 미래 보조금이 완전히 퇴출된 후에도 신에너지 자동차의 전체 시장 전망은 여전히 낙관적이며 시장 점유율은 꾸준히 질서 있게 증가할 것으로 예상된다.

핵심이 부족한 폭풍이 계속되고 있어 새로운 에너지 자동차의 공급이 부족해지고 있다.

202 1 을 돌이켜보면' 칩 부족' 은 글로벌 자동차 시장과 모든 자동차 기업들이 직면한 동일한 도전이다. AFS 권위 자료에 따르면 202 1 및 12.5 까지 칩 부족으로 인해 중국 자동차 시장은 누적 감산 1982 만 대, 글로벌 자동차 시장은 누적 감산/KLOC-;

지난해 전염병의 영향으로 글로벌 칩 공급업체 생산량이 부진하면서 OEM 업체의 수요가 왕성해지면서 시장 공급과 수요의 불균형이 초래된 것으로 알려져 있습니다. 결국 많은 차업체들이' 쌀이 없는 밥 짓는 어려움' 의 난처한 처지에 빠졌고,' 심부족' 은 각 수레 기업 고위층의 동심병까지 되어 가격 인상으로 칩을 사는 현상도 나타났다. 이와 함께 심지 부족으로 불난 중고차 시장도 지난해 자동차 시장의 독특한 풍경이 됐다.

지금도 글로벌 자동차 시장은 핵심 부족의 부정적인 영향에서 벗어나지 못하고 있다. 아마도' 어둠의 순간' 은 이미 지나갔을지 모르지만, 칩의 긴장된 국면은 아직 오래 지속될 것이다. 또한, 현재 자동차, 특히 새로운 에너지 자동차가 사용하는 칩 수가 과거에 비해 두 배로 증가하여 자동차 제조 비용도 증가했습니다. 따라서 정상적인 칩 공급을 재개할 수 있다 하더라도, 새로운 에너지 자동차의 가격 인상은 여전히 합리적인 추세이다.

원자재 가격 상승, 전력 배터리 비용 상승.

칩 부족 외에도 전력 배터리 원자재 분야의 생산능력 부족과 가격 상승도 새로운 에너지 자동차 단말기의 높은 가격을 초래하는 중요한 요인이다. 전원 배터리의 주요 재료인 탄산 리튬을 예로 들어 보겠습니다. 202 1 연초에 배터리급 탄산 리튬의 평균 가격은 톤당 5 만원에 불과했고, 최근 29 만원/톤까지 올라 1 년 만에 480% 올랐다. 2020 년 4 월부터 202 1, 10 년 6 월까지 코발트의 가격도 24 만원/톤에서 38 만원/톤으로 60% 가까이 올랐다. 또한 발표된 자료에 따르면 2020 년 Q4 에 비해 202 1 년 Q3 은 다이어프램, 양극 및 음극 재료, 전해질 등 배터리 관련 원자재를 제공하여 최대 증가율이 170% 를 초과했습니다.

원자재 가격 상승과 전력 배터리 비용 상승으로 인해 202 1 하반기 비아디는 배터리 제품 가격이 20% 상승했다고 발표했고, 천에너지 리튬, 곽보고과, 펑휘에너지 등 기업들도 전지나 배터리 원자재 가격을 조정하는 통지서를 보내며, 차업체들이 제조 과정에서 더 많은 비용을 지불하는 것은 결국 제품 가격에 반영됐다. 예를 들어, 65438 년 10 월 22 일 비아디 당국은 원자재 가격이 크게 오르면서 신에너지 자동차 보조금이 하락하고 비아디가 왕조망, 해양망 관련 신에너지 자동차 공식 지도가격을 1 000 으로 조정한다고 밝혔다. 현재 시장 실적에 따르면 여러 전문기구에 따르면 2022 년 국내 전력 배터리 제품 가격의 지속적인 상승은 차량 단말기 가격의 새로운 상승을 이끌 것으로 예상된다.

종합정책, 하드웨어, 원자재로 볼 때, 이 파동이 새로운 에너지 자동차 업체가 의도적으로 하는 것보다는' 형세가 핍박한다' 는 말이 더 적절하다는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 2022 년 각종 신에너지 자동차가' 가격 인상 모델' 을 켜는 것은 필연적인 추세라고 예견할 수 있다. 국내 각 수레업체들이 공개한 정보에 따르면, 적어도 10 여 대의 순수 전기 신차가 올해 상장될 것으로 보인다. 예를 들면 SAIC 영위콜레웨이, 붕붕 G9 등이다. 만약 사고가 나지 않는다면, 이 새 차들의 가격은 모두 다른 정도 인상될 것이다.

오늘날, 중국의 새로운 에너지 승용차 시장의' 시간으로 공간을 바꾼다' 는 단계는 이미 지나갔다. 녹색 소비 이념의 보급과' 쌍탄소' 목표가 실현됨에 따라 신에너지 자동차의 시장 점유율이 꾸준히 상승할 수밖에 없다. 이와 함께 보조금 배당 카운트다운에 따라 치열한 시장 경쟁 환경도 호스트 공장에서 기술 및 제품 개발에 대한 투자를 늘리도록 자극해 업계를' 양' 에서' 품질' 으로 이끌게 된다.